CN207916643U - 一种汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

一种汽车减震座椅，包括坐垫、靠背、头枕、减震器、支撑腿、支撑板，所述靠背上方设有头枕，所述靠背下方设有坐垫，所述坐垫下方设有四个平行设置的减震器，所述减震器下方设有两个支撑腿，所述支撑腿与支撑板相连，所述支撑板与汽车底板相连，所述减震器外侧设有竖直挡板、水平挡板、斜挡板，所述减震器内部设有减震弹簧、减震气缸、缓冲弹簧、活动压板，所述减震器内部设有两个减震弹簧，所述减震弹簧上方设有压板Ⅱ，所述压板Ⅱ的上方连接压板Ⅰ，所述减震弹簧的下方连接压板Ⅲ，所述压板Ⅲ的下方设有减震气缸，所述活动压板的左侧设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧设有挡板。本实用新型的减震效果好，减震器的使用寿命长。

Description

一种汽车减震座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车减震座椅。

背景技术

随着我国经济的不断发展，我国汽车的数量逐年增多，人们的工作、生活对汽车的依赖程度也越来越高。作为汽车驾驶舱的一个重要结构，汽车座椅的安全性和舒适程度也越来越受关注。汽车在行驶过程中，因路面不平而引起车身震动，通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人身体的振动，超过人体接受底线的震动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，主要表现为视力疲劳，身体疲劳，腰酸背痛，从而导致驾驶人员注意力不集中，甚至引发恶性交通事故。

现在的汽车座椅一般都带有减震设备，有弹簧减震、减震气囊减震和减震气缸减震，市场上一般的减震机构结构简单，减震效果不理想，而且在使用过程中对减震设备的损耗比较大，减震设备的使用寿命比较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震座椅，旨在通过使用二级减震器增强减震器的减震效果，通过使用缓冲弹簧减少在减震器使用的过程中对其的损耗，增加减震器的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震座椅，包括坐垫、靠背、头枕、减震器、支撑腿、支撑板，所述靠背上方设有头枕，所述靠背下方设有坐垫，所述坐垫下方设有四个平行设置的减震器，所述减震器下方设有两个支撑腿，所述支撑腿与支撑板相连，所述支撑板与汽车底板相连，所述减震器外侧设有竖直挡板、水平挡板、斜挡板，所述减震器内部设有减震弹簧、减震气缸、缓冲弹簧、活动压板，所述减震器内部设有两个减震弹簧，所述减震弹簧上方设有压板Ⅱ，所述压板Ⅱ的上方连接压板Ⅰ，所述减震弹簧的下方连接压板Ⅲ，所述压板Ⅲ的下方设有减震气缸，所述减震气缸包括活塞Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅰ、活塞杆Ⅱ，所述活塞杆Ⅱ连接压板Ⅲ和活塞Ⅱ，所述活塞杆Ⅰ连接活动压板与活塞Ⅰ，所述活动压板的左侧设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧设有挡板。

进一步的，所述压板Ⅰ、压板Ⅱ、压板Ⅲ能够沿减震弹簧伸缩方向运动。

进一步的，所述减震器内部设有若干缓冲弹簧，缓冲弹簧与挡板和活动压板固定连接。

进一步的，所述活动压板沿缓冲弹簧伸缩方向运动。

进一步的，所述压板Ⅰ的最上端高于斜挡板的最上端。

进一步的，所述活塞Ⅰ能够沿水平挡板方向左右运动，活塞Ⅱ能够沿竖直挡板方向上下运动。

本实用新型的有益效果是：座垫下方平行设有四个减震器，增强减震效果；每个减震器内部设有两个减震弹簧和一个减震气缸，可进行二级减震，增强减震器的减震效果；活塞Ⅱ沿竖直挡板方向上下运动，活塞Ⅰ沿水平挡板方向左右运动，实现力由竖直方向向水平方向的传导，增强减震器的减震效果；每个减震器内部设有若干缓冲弹簧，减缓震动对减震弹簧和减震气缸带来的损耗，增加减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种减震汽车座椅的示意图。

图2为本实用新型减震器的示意图。

图中：1、坐垫，2、靠背，3、头枕，4、减震器，5、支撑腿，6、支撑板，401、竖直挡板，402、斜挡板，403、压板Ⅰ，404、压板Ⅱ，405、减震弹簧，406、压板Ⅲ，407、挡板，408、水平挡板，409、缓冲弹簧，410、活动压板，411、活塞杆Ⅰ，412、活塞Ⅰ，413、减震气缸，414、活塞Ⅱ，415、活塞杆Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种汽车减震座椅，包括坐垫1、靠背2、头枕3、减震器4、支撑腿5、支撑板6，所述靠背2上方设有头枕3，所述靠背2下方设有坐垫1，所述坐垫1下方设有四个平行设置的减震器4，所述减震器4下方设有两个支撑腿5，所述支撑腿5与支撑板6相连，所述支撑板6与汽车底板相连，所述减震器4外侧设有竖直挡板401、水平挡板408、斜挡板402，所述减震器4内部设有减震弹簧405、减震气缸413、缓冲弹簧409、活动压板410，所述减震器4内部设有两个减震弹簧405，所述减震弹簧405上方设有压板Ⅱ404，所述压板Ⅱ404的上方连接压板Ⅰ403，所述减震弹簧405的下方连接压板Ⅲ406，所述压板Ⅲ406的下方设有减震气缸413，所述减震气缸413包括活塞Ⅰ412、活塞Ⅱ414、活塞杆Ⅰ411、活塞杆Ⅱ415，所述活塞杆Ⅱ415连接压板Ⅲ406和活塞Ⅱ414，所述活塞杆Ⅰ411连接活动压板410与活塞Ⅰ412，所述活动压板410的左侧设有缓冲弹簧409，所述缓冲弹簧409的左侧设有挡板407。

进一步的，所述压板Ⅰ403、压板Ⅱ404、压板Ⅲ406能够沿减震弹簧405伸缩方向运动。

进一步的，所述减震器4内部设有若干缓冲弹簧409，缓冲弹簧409与挡板407和活动压板410固定连接。

进一步的，所述活动压板410沿缓冲弹簧409伸缩方向运动。

进一步的，所述压板Ⅰ403的最上端高于斜挡板402的最上端。

进一步的，所述活塞Ⅰ412能够沿水平挡板408方向左右运动，活塞Ⅱ414能够沿竖直挡板401方向上下运动。

当路面颠簸时，坐垫1向下凹陷，将力作用到压板Ⅰ403上，压板Ⅰ403和压板Ⅱ404相连，带动减震弹簧405向下压缩，在压缩的过程中，压板Ⅲ406向下移动，移动的过程中按压活塞杆Ⅱ415，活塞杆Ⅱ415带动活塞Ⅱ414向下移动，活塞Ⅱ414向下移动的过程中按压减震气缸413内的气体，从而使得活塞Ⅰ412向左运动，活塞杆Ⅰ411连接活动压板410与活塞Ⅰ412，活塞Ⅰ412向左运动的过程中带动活动压板410向左运动，活动压板410按压缓冲弹簧409，缓冲弹簧409亦会给活动压板410一个反作用力，实现力由竖直方向向水平方向传导，增加减震器4的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效性状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车减震座椅，包括坐垫、靠背、头枕、减震器、支撑腿、支撑板，其特征在于：所述靠背上方设有头枕，所述靠背下方设有坐垫，所述坐垫下方设有四个平行设置的减震器，所述减震器下方设有两个支撑腿，所述支撑腿与支撑板相连，所述支撑板与汽车底板相连，所述减震器外侧设有竖直挡板、水平挡板、斜挡板，所述减震器内部设有减震弹簧、减震气缸、缓冲弹簧、活动压板，所述减震器内部设有两个减震弹簧，所述减震弹簧上方设有压板Ⅱ，所述压板Ⅱ的上方连接压板Ⅰ，所述减震弹簧的下方连接压板Ⅲ，所述压板Ⅲ的下方设有减震气缸，所述减震气缸包括活塞Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅰ、活塞杆Ⅱ，所述活塞杆Ⅱ连接压板Ⅲ和活塞Ⅱ，所述活塞杆Ⅰ连接活动压板与活塞Ⅰ，所述活动压板的左侧设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧设有挡板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述压板Ⅰ、压板Ⅱ、压板Ⅲ能够沿减震弹簧伸缩方向运动。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述减震器内部设有若干缓冲弹簧，缓冲弹簧与挡板和活动压板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述活动压板沿缓冲弹簧伸缩方向运动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述压板Ⅰ的最上端高于斜挡板的最上端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述活塞Ⅰ能够沿水平挡板方向左右运动，活塞Ⅱ能够沿竖直挡板方向上下运动。