CN220701274U - 一种带下悬挂的摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车车架技术领域，且公开了一种带下悬挂的摩托车车架。包括下车架机构，所述下车架机构的上表面设置有上车架机构，所述下车架机构的表面设置有保护机构，所述上车架机构位于保护机构的上方，所述下车架机构包括两个下车架杆，该带下悬挂的摩托车车架，首先对该摩托车车架进行压力测试，当对坐垫施压时，上车架杆靠近后货架的一端首先受到压力，然后在压力的作用下向下移动，同时将部分压力通过缓冲板的缓冲，传递给与之相接的竖杆和伸缩杆，然后横杆顶部的伸缩杆向液压底座内部压缩，将伸缩杆顶部的动能转换为液压底座内部的热能和弹簧的弹性性能，产生反作用力来挤压缓冲板，达到减震缓冲的效果。

Description

一种带下悬挂的摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体为一种带下悬挂的摩托车车架。

背景技术

车架是摩托车最关键的部件之一，它是摩托车的骨架，车架承受着摩托车乘员和发动机总成及车体件的质量，承受着摩托车行驶过程中其他部件传给车架的各种力和力矩。车架的结构型式、材料、刚度、强度直接关系到摩托车行驶过程中的稳定性和行驶安全性，好的车架结构设计方案可以缓解由于行驶过程中发动机振动、轮胎打滑时、侧倾转弯时、路面不平时而导致的车架受力，也可以提高乘员的舒适性。

目前市面上的带下悬挂的摩托车车架大多采用两个液压机构，来对后轮进行减震，无法保护摩托车框架，使得摩托车车架容易受损变形，因此我们提出了一种带下悬挂的摩托车车架。

实用新型内容

为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构，所述下车架机构的上表面设置有上车架机构，所述下车架机构的表面设置有保护机构，所述上车架机构位于保护机构的上方，所述下车架机构包括两个下车架杆.所述两个下车架杆之间固定连接有横杆，所述横杆的顶部固定连接有液压底座，所述液压底座的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有弹簧，所述下车架杆的顶部固定连接有化油器安装板，所述下车架杆的表面固定连接有两个脚刹固定架，所述下车架杆的顶部固定连接有两个竖杆，所述两个下车架杆之间固定连接有转筒。

通过上述技术方案，完善下车架机构。

作为上述方案的进一步改进，所述横杆位于下车架杆远离转筒的一端，所述弹簧远离伸缩杆顶部的一端与液压底座的顶部固定连接，所述伸缩杆位于弹簧的内部，所述下车架杆的表面固定连接有液压底座，所述竖杆的表面固定连接有伸缩杆和弹簧，所述两个脚刹固定架位于两个竖杆之间，所述两个下车架杆位于转筒的下端。

通过上述技术方案，通过在下车架杆上设置三个液压结构，分别达到提高装置的稳定性和减震的作用。

作为上述方案的进一步改进，所述上车架机构包括两个上车架杆，所述两个上车架杆之间固定连接有坐垫安装板，所述上车架杆的底部固定连接有缓冲板，所述上车架杆远离转筒的一端固定连接有后货架。

通过上述技术方案，完善上车架结构。

作为上述方案的进一步改进，所述两个竖杆的上端与上车架杆的底部固定连接，所述缓冲板远离上车架杆的一端与竖杆之间固定连接，所述两个上车架杆远离后货架的一端与转筒的上端固定，所述位于横杆上方的伸缩杆的上端与缓冲板的底部固定连接。

通过上述技术方案，通过设置缓冲板，将上支架杆受到的压力转换为对伸缩杆和竖杆的压力，同时起到缓冲和减震的作用。

作为上述方案的进一步改进，所述保护机构包括两个车轮挡板，所述车轮挡板的表面设置有转轴，所述车轮挡板的内部开设有卡槽。

通过上述技术方案，完善保护机构。

作为上述方案的进一步改进，所述卡槽与下车架杆远离转筒的一端卡接，所述转轴贯穿车轮挡板延伸至车轮挡板的内部。

通过上述技术方案，通过设置保护机构，来对车轮的轴心和轮毂进行保护，避免在行驶过程中异物对车轮的影响。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置，首先对该摩托车车架进行压力测试，当对坐垫施压时，上车架杆靠近后货架的一端首先受到压力，然后在压力的作用下向下移动，同时将部分压力通过缓冲板的缓冲，传递给与之相接的竖杆和伸缩杆，然后横杆顶部的伸缩杆向液压底座内部压缩，将伸缩杆顶部的动能转换为液压底座内部的热能和弹簧的弹性性能，从而卸掉伸缩杆所受到的压力，同时产生反作用力来挤压缓冲板，达到减震缓冲的效果；

本实用新型通过设置，靠近缓冲板的竖杆的上端在缓冲板向下移动的作用下，以竖杆的下端为中心向靠近横杆的一侧发生旋转，同时挤压与竖杆相连的伸缩杆，伸缩杆在液压底座的内部向下移动，从而将竖杆带来的压力转换为液压底座内部的热能和弹簧的弹性性能，从而形成反作用力来抵消竖杆的旋转，从而提高装置的稳定性，使车架结构不易产生形变。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型上车架机构俯视结构示意图；

图3为本实用新型下支架机构左视结构示意图；

图4为本实用新型保护机构背部结构示意图。

图中：1、下车架机构；101、下车架杆；102、横杆；103、液压底座；104、伸缩杆；105、弹簧；106、化油器安装板；107、脚刹固定架；108、竖杆；109、转筒；2、上车架机构；201、上车架杆；202、坐垫安装板；203、缓冲板；204、后货架；3、保护机构；301、车轮挡板；302、转轴；303、卡槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

实施例：

请结合图1-4，本实施例的一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构1，下车架机构1的上表面设置有上车架机构2，下车架机构1的表面设置有保护机构3，上车架机构2位于保护机构3的上方，下车架机构1包括两个下车架杆101.两个下车架杆101之间固定连接有横杆102，横杆102的顶部固定连接有液压底座103，液压底座103的内部滑动连接有伸缩杆104，伸缩杆104的顶部固定连接有弹簧105，下车架杆101的顶部固定连接有化油器安装板106，下车架杆101的表面固定连接有两个脚刹固定架107，下车架杆101的顶部固定连接有两个竖杆108，两个下车架杆101之间固定连接有转筒109，传递给与之相接的竖杆108和伸缩杆104，然后横杆102顶部的伸缩杆104向液压底座103内部压缩，将伸缩杆104顶部的动能转换为液压底座103内部的热能和弹簧105的弹性性能，从而卸掉伸缩杆104所受到的压力，同时产生反作用力来挤压缓冲板203，达到减震缓冲的效果。

横杆102位于下车架杆101远离转筒109的一端，弹簧105远离伸缩杆104顶部的一端与液压底座103的顶部固定连接，伸缩杆104位于弹簧105的内部，下车架杆101的表面固定连接有液压底座103，竖杆108的表面固定连接有伸缩杆104和弹簧105，两个脚刹固定架107位于两个竖杆108之间，两个下车架杆101位于转筒109的下端，靠近缓冲板203的竖杆108的上端在缓冲板203向下移动的作用下，以竖杆108的下端为中心向靠近横杆102的一侧发生旋转，同时挤压与竖杆108相连的伸缩杆104，伸缩杆104在液压底座103的内部向下移动，从而将竖杆108带来的压力转换为液压底座103内部的热能和弹簧105的弹性性能，从而形成反作用力来抵消竖杆108的旋转，从而提高装置的稳定性，使车架结构不易产生形变。

上车架机构2包括两个上车架杆201，两个上车架杆201之间固定连接有坐垫安装板202，上车架杆201的底部固定连接有缓冲板203，上车架杆201远离转筒109的一端固定连接有后货架204，当对坐垫施压时，上车架杆201靠近后货架204的一端首先受到压力，然后在压力的作用下向下移动，同时将部分压力通过缓冲板203的缓冲。

两个竖杆108的上端与上车架杆201的底部固定连接，缓冲板203远离上车架杆201的一端与竖杆108之间固定连接，两个上车架杆201远离后货架204的一端与转筒109的上端固定，位于横杆102上方的伸缩杆104的上端与缓冲板203的底部固定连接。

保护机构3包括两个车轮挡板301，车轮挡板301的表面设置有转轴302，车轮挡板301的内部开设有卡槽303。

卡槽303与下车架杆101远离转筒109的一端卡接，转轴302贯穿车轮挡板301延伸至车轮挡板301的内部。

本申请实施例中一种带下悬挂的摩托车车架的实施原理为：首先需要工作人员在该装置上进行组装，将化油器安装在化油器安装板106的顶部，即四个竖杆108与两个化油器安装板106之间，然后将停车架安装在脚刹固定架107上，将转向轴安装在转筒109的内部，将坐垫安装在坐垫安装板202的顶部，将箱子安装在后货架204的顶部，将轮胎安装在转轴302的圆弧面上，然后再将小零件安装好后即可完成组装，随后对该摩托车车架进行压力测试，当对坐垫施压时，上车架杆201靠近后货架204的一端首先受到压力，然后在压力的作用下向下移动，同时将部分压力通过缓冲板203的缓冲，传递给与之相接的竖杆108和伸缩杆104，然后横杆102顶部的伸缩杆104向液压底座103内部压缩，将伸缩杆104顶部的动能转换为液压底座103内部的热能和弹簧105的弹性性能，从而卸掉伸缩杆104所受到的压力，同时产生反作用力来挤压缓冲板203，达到减震缓冲的效果，同时靠近缓冲板203的竖杆108的上端在缓冲板203向下移动的作用下，以竖杆108的下端为中心向靠近横杆102的一侧发生旋转，同时挤压与竖杆108相连的伸缩杆104，伸缩杆104在液压底座103的内部向下移动，从而将竖杆108带来的压力转换为液压底座103内部的热能和弹簧105的弹性性能，从而形成反作用力来抵消竖杆108的旋转，从而提高车架的稳定性。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构(1)，其特征在于：所述下车架机构(1)的上表面设置有上车架机构(2)，所述下车架机构(1)的表面设置有保护机构(3)，所述上车架机构(2)位于保护机构(3)的上方，所述下车架机构(1)包括两个下车架杆(101).所述两个下车架杆(101)之间固定连接有横杆(102)，所述横杆(102)的顶部固定连接有液压底座(103)，所述液压底座(103)的内部滑动连接有伸缩杆(104)，所述伸缩杆(104)的顶部固定连接有弹簧(105)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有化油器安装板(106)，所述下车架杆(101)的表面固定连接有两个脚刹固定架(107)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有两个竖杆(108)，所述两个下车架杆(101)之间固定连接有转筒(109)。

2.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述横杆(102)位于下车架杆(101)远离转筒(109)的一端，所述弹簧(105)远离伸缩杆(104)顶部的一端与液压底座(103)的顶部固定连接，所述伸缩杆(104)位于弹簧(105)的内部，所述下车架杆(101)的表面固定连接有液压底座(103)，所述竖杆(108)的表面固定连接有伸缩杆(104)和弹簧(105)，所述两个脚刹固定架(107)位于两个竖杆(108)之间，所述两个下车架杆(101)位于转筒(109)的下端。

3.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述上车架机构(2)包括两个上车架杆(201)，所述两个上车架杆(201)之间固定连接有坐垫安装板(202)，所述上车架杆(201)的底部固定连接有缓冲板(203)，所述上车架杆(201)远离转筒(109)的一端固定连接有后货架(204)。

4.根据权利要求3所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述两个竖杆(108)的上端与上车架杆(201)的底部固定连接，所述缓冲板(203)远离上车架杆(201)的一端与竖杆(108)之间固定连接，所述两个上车架杆(201)远离后货架(204)的一端与转筒(109)的上端固定，位于所述横杆(102)上方的伸缩杆(104)的上端与缓冲板(203)的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述保护机构(3)包括两个车轮挡板(301)，所述车轮挡板(301)的表面设置有转轴(302)，所述车轮挡板(301)的内部开设有卡槽(303)。

6.根据权利要求5所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述卡槽(303)与下车架杆(101)远离转筒(109)的一端卡接，所述转轴(302)贯穿车轮挡板(301)延伸至车轮挡板(301)的内部。