CN220314932U - 一种用于汽车的保险杠支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车保险杠安装技术领域，公开了一种用于汽车的保险杠支架结构，包括安装架、保险杠连接板、缓冲机构、立板和摩擦减震机构，安装架上设置有多个固定孔，安装架上固定有两个立板，两个立板之间滑动连接有缓冲机构，缓冲机构的上端与保险杠连接板相固定，保险杠连接板上设置有多个安装孔，安装架上安装有两个与缓冲机构相连的摩擦减震机构。本实用新型缓冲性好，辅助汽车保险杠对冲击进行吸收，防护性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠安装技术领域，尤其涉及一种用于汽车的保险杠支架结构。
背景技术
汽车前后端装有，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
汽车在安装时都是通过保险杠支架固定到汽车上，但是，现有的保险杠支架都不具有缓冲功能，当汽车受到冲击时，只能由保险杠将冲击全部吸收掉，缓冲效果有限，且会对保险杠造成较大的损害，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种缓冲性好，辅助汽车保险杠对冲击进行吸收，防护性好的用于汽车的保险杠支架结构，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的保险杠支架结构，缓冲性好，辅助汽车保险杠对冲击进行吸收，提高防护性能。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车的保险杠支架结构，包括安装架、保险杠连接板、缓冲机构、立板和摩擦减震机构，所述安装架上设置有多个固定孔，所述安装架上固定有两个立板，两个所述立板之间滑动连接有缓冲机构，所述缓冲机构的上端与保险杠连接板相固定，所述保险杠连接板上设置有多个安装孔，所述安装架上安装有两个与缓冲机构相连的摩擦减震机构。
优选的：所述缓冲机构包括：支撑板、挡片、压缩弹簧、限位导杆和加高块，所述立板上设置有滑槽，所述支撑板贯穿滑槽，所述支撑板的左右两端均安装有一个挡片，所述滑槽内安装有多个与支撑板相固定的压缩弹簧，所述支撑板上安装有贯穿立板的限位导杆，所述支撑板上固定有两个加高块，所述加高块的上端与保险杠连接板相固定。
优选的：所述支撑板与滑槽滑动连接，所述限位导杆与立板滑动连接。
优选的：所述摩擦减震机构包括：摩擦杆、摩擦套、支腿、第一摩擦纹和第二摩擦纹，所述摩擦杆的顶部与支撑板的底部相固定，所述摩擦套的外侧固定有多个支腿，所述支腿与安装架相固定，所述摩擦杆的底部插到摩擦套内，所述摩擦杆的外侧设置有第二摩擦纹，所述摩擦套内设置有第一摩擦纹。
优选的：所述安装架、保险杠连接板、支撑板、挡片、限位导杆和加高块均采用铝合金制成。
本实用新型的有益效果是：该用于汽车的保险杠支架结构，安装时，将安装架固定到汽车上，再把汽车保险杠的一端固定到保险杠连接板上，进而将汽车保险杠的一端与汽车固定，同样的，再通过另一组安装架和保险杠连接板将汽车保险杠的另一端固定到汽车上，当汽车保险杠受到撞击时，冲击力传递到保险杠连接板上，保险杠连接板将冲击力传递到加高块和支撑板上，使得支撑板发生移动，通过支撑板带动压缩弹簧产生形变，进而对冲击力进行缓冲吸收，另外，支撑板受到冲击移动时带动摩擦杆上下移动，使得摩擦杆在摩擦套内移动，通过第一摩擦纹和第二摩擦纹的设置增大摩擦杆和摩擦套之间的摩擦力，进而将冲击力转为摩擦力消耗掉。综上所述，本实用新型缓冲性好，辅助汽车保险杠对冲击进行吸收，防护性更好。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图一。
图2为本实用新型的立体结构示意图二。
图3为本实用新型的立体结构示意图三。
图4为本实用新型的内部剖视图。
图5为本实用新型的部分结构示意图一。
图6为本实用新型的部分结构示意图二。
图例说明：
1、安装架；101、固定孔；2、保险杠连接板；201、安装孔；3、缓冲机构；301、支撑板；302、挡片；303、压缩弹簧；304、限位导杆；305、加高块；4、立板；401、滑槽；5、摩擦减震机构；501、摩擦杆；502、摩擦套；503、支腿；504、第一摩擦纹；505、第二摩擦纹。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面给出具体实施例。
参见图1～图6，本实用新型实施例中，一种用于汽车的保险杠支架结构，包括安装架1、保险杠连接板2、缓冲机构3、立板4和摩擦减震机构5，安装架1上设置有多个固定孔101，将螺栓穿过固定孔101固定到汽车上进而将安装架1固定到汽车上，安装架1上固定有两个立板4，两个立板4之间滑动连接有缓冲机构3，缓冲机构3的上端与保险杠连接板2相固定，保险杠连接板2上设置有多个安装孔201，将螺栓穿过安装孔201与汽车保险杠固定到一起，即可将汽车保险杠与保险杠连接板2固定到一起，安装架1上安装有两个与缓冲机构3相连的摩擦减震机构5，使用时，将安装架1固定到汽车上，再把汽车保险杠的一端固定到保险杠连接板2上，进而将汽车保险杠的一端与汽车固定，同样的，再通过另一组安装架1和保险杠连接板2将汽车保险杠的另一端固定到汽车上，当汽车保险杠受到撞击时，冲击力传递到保险杠连接板2上，保险杠连接板2将冲击力传递到缓冲机构3上，通过缓冲机构3对冲击力进行缓冲吸收，同时，缓冲机构3将冲击力传递到摩擦减震机构5上，通过摩擦减震机构5将冲击力转为摩擦力消耗掉进而降低冲击，提高对汽车保险杠的防护性。
缓冲机构3包括：支撑板301、挡片302、压缩弹簧303、限位导杆304和加高块305，立板4上设置有滑槽401，支撑板301贯穿滑槽401，支撑板301与滑槽401滑动连接，支撑板301的左右两端均安装有一个挡片302，滑槽401内安装有多个与支撑板301相固定的压缩弹簧303，支撑板301上安装有贯穿立板4的限位导杆304，限位导杆304与立板4滑动连接，支撑板301上固定有两个加高块305，加高块305的上端与保险杠连接板2相固定，当受到冲击时，冲击力传递到加高块305和支撑板301上，使得支撑板301发生移动，通过支撑板301带动压缩弹簧303产生形变，进而对冲击力进行缓冲吸收。
摩擦减震机构5包括：摩擦杆501、摩擦套502、支腿503、第一摩擦纹504和第二摩擦纹505，摩擦杆501的顶部与支撑板301的底部相固定，摩擦套502的外侧固定有多个支腿503，支腿503与安装架1相固定，摩擦杆501的底部插到摩擦套502内，摩擦杆501可以在摩擦套502内上下移动，摩擦杆501的外侧设置有第二摩擦纹505，摩擦套502内设置有第一摩擦纹504，产生冲击时，支撑板301带动摩擦杆501上下移动，使得摩擦杆501在摩擦套502内移动，通过第一摩擦纹504和第二摩擦纹505的设置增大摩擦杆501和摩擦套502之间的摩擦力，进而将冲击力转为摩擦力消耗掉。
安装架1、保险杠连接板2、支撑板301、挡片302、限位导杆304和加高块305均采用铝合金制成，使其具有良好的强度，且质量较轻。
工作原理：该用于汽车的保险杠支架结构，安装时，将安装架1固定到汽车上，再把汽车保险杠的一端固定到保险杠连接板2上，进而将汽车保险杠的一端与汽车固定，同样的，再通过另一组安装架1和保险杠连接板2将汽车保险杠的另一端固定到汽车上，当汽车保险杠受到撞击时，冲击力传递到保险杠连接板2上，保险杠连接板2将冲击力传递到加高块305和支撑板301上，使得支撑板301发生移动，通过支撑板301带动压缩弹簧303产生形变，进而对冲击力进行缓冲吸收，另外，支撑板301受到冲击移动时带动摩擦杆501上下移动，使得摩擦杆501在摩擦套502内移动，通过第一摩擦纹504和第二摩擦纹505的设置增大摩擦杆501和摩擦套502之间的摩擦力，进而将冲击力转为摩擦力消耗掉。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于汽车的保险杠支架结构，其特征在于，包括安装架(1)、保险杠连接板(2)、缓冲机构(3)、立板(4)和摩擦减震机构(5)，所述安装架(1)上设置有多个固定孔(101)，所述安装架(1)上固定有两个立板(4)，两个所述立板(4)之间滑动连接有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)的上端与保险杠连接板(2)相固定，所述保险杠连接板(2)上设置有多个安装孔(201)，所述安装架(1)上安装有两个与缓冲机构(3)相连的摩擦减震机构(5)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的保险杠支架结构，其特征在于，所述缓冲机构(3)包括：支撑板(301)、挡片(302)、压缩弹簧(303)、限位导杆(304)和加高块(305)，所述立板(4)上设置有滑槽(401)，所述支撑板(301)贯穿滑槽(401)，所述支撑板(301)的左右两端均安装有一个挡片(302)，所述滑槽(401)内安装有多个与支撑板(301)相固定的压缩弹簧(303)，所述支撑板(301)上安装有贯穿立板(4)的限位导杆(304)，所述支撑板(301)上固定有两个加高块(305)，所述加高块(305)的上端与保险杠连接板(2)相固定。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的保险杠支架结构，其特征在于，所述支撑板(301)与滑槽(401)滑动连接，所述限位导杆(304)与立板(4)滑动连接。
4.根据权利要求2所述的用于汽车的保险杠支架结构，其特征在于，所述摩擦减震机构(5)包括：摩擦杆(501)、摩擦套(502)、支腿(503)、第一摩擦纹(504)和第二摩擦纹(505)，所述摩擦杆(501)的顶部与支撑板(301)的底部相固定，所述摩擦套(502)的外侧固定有多个支腿(503)，所述支腿(503)与安装架(1)相固定，所述摩擦杆(501)的底部插到摩擦套(502)内，所述摩擦杆(501)的外侧设置有第二摩擦纹(505)，所述摩擦套(502)内设置有第一摩擦纹(504)。
5.根据权利要求4所述的用于汽车的保险杠支架结构，其特征在于，所述安装架(1)、保险杠连接板(2)、支撑板(301)、挡片(302)、限位导杆(304)和加高块(305)均采用铝合金制成。
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