CN212890782U - 一种摩托车前减震器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种摩托车前减震器结构，包括轮胎，所述轮胎的内部安装有轴承，所述轴承与轮胎转动连接，所述轴承的两端均安装有螺母，所述轴承与螺母通过螺纹旋合连接，两个所述螺母均位于轮胎的外部，所述轮胎的两侧均设置有固定杆，两个所述固定杆的一端均安装有水平缓冲装置，所述固定杆与水平缓冲装置的一端铆焊连接，所述水平缓冲装置的一侧设置有减压装置，所述减压装置与水平缓冲装置铆焊连接，所述减压装置的一端位于轴承上，本实用新型设置了位于套筒内部的安装杆，通过第三弹簧让安装杆在套筒的内部滑动，解决了摩托车垂直方向的减震问题。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种摩托车前减震器结构。
背景技术
减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
摩托车前减震器同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用，而通过这样长直筒型的减震设计会加大减震器内部的损坏，导致液压油的泄漏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车前减震器结构，以解决上述背景技术中提出长直筒型的减震设计会加大减震器内部的损坏，从而导致液压油的泄漏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车前减震器结构，包括轮胎，所述轮胎的内部安装有轴承，所述轴承与轮胎转动连接，所述轴承的两端均安装有螺母，所述轴承与螺母通过螺纹旋合连接，两个所述螺母均位于轮胎的外部，所述轮胎的两侧均设置有固定杆，两个所述固定杆的一端均安装有水平缓冲装置，所述固定杆与水平缓冲装置的一端铆焊连接，所述水平缓冲装置的一侧设置有减压装置，所述减压装置与水平缓冲装置铆焊连接，所述减压装置的一端位于轴承上，且减压装置位于轮胎与螺母之间，所述固定杆远离轮胎的一端安装有连接件，所述连接件位于两个固定杆之间，所述连接件与两个固定杆固定连接。
优选的，所述水平缓冲装置包括连接杆和套管，所述固定杆的一端位于套管的顶部，所述固定杆与套管固定连接，所述连接杆的一端位于套管的内部，所述连接杆与套管滑动连接。
优选的，所述连接杆的内部开设有凹槽，所述套管内部远离连接杆的一端安装有固定块，所述固定块的一端位于凹槽的内部，所述固定块与凹槽滑动连接。
优选的，所述固定块的外部套设有限位块，所述限位块的一端与连接杆固定连接，所述限位块的两端分别设置有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧分别位于连接杆和固定块上。
优选的，所述减压装置包括套筒和安装杆，所述安装杆位于轴承上，且安装杆位于轮胎与螺母之间，所述安装杆的一端位于套筒的内部，所述安装杆与套筒滑动连接，所述套筒的一侧位于连接杆上，所述套筒与连接杆固定连接。
优选的，所述套筒的内部设置有限位板，所述限位板与套筒固定连接，所述安装杆的一端贯穿限位板位于限位板的顶部，所述安装杆与限位板滑动连接。
优选的，所述限位板的底部连接有第三弹簧，所述第三弹簧位于安装杆的外部，所述第三弹簧的底端与安装杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型设置了位于套筒内部的安装杆，通过第三弹簧让安装杆在套筒的内部滑动，解决了摩托车垂直方向的减震问题。
(2)本实用新型设置了位于套管内部的连接杆，通过第一弹簧和第二弹簧让连接杆在套管的内部滑动，解决了摩托车水平方向的减震问题。
综上可知，基于本申请所提供的一种摩托车前减震器结构有效解决了现有摩托车前减震器结构中，长直筒型的减震设计会加大减震器内部的损坏，从而导致液压油的泄漏的问题。
(3)本实用新型设置了位于凹槽中滑动的固定块，通过固定块的设置加强了水平缓冲装置的抗压强度，让装置在提供减震的同时保证装置的坚固度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型连接杆与套管的配合示意图；
图3为本实用新型安装杆与套筒的配合示意图；
图中：1-固定杆；2-水平缓冲装置；3-减压装置；4-轮胎；5-螺母；6-轴承；7-限位块；8-连接杆；9-凹槽；10-第一弹簧；11-第二弹簧；12-固定块；13-安装杆；14-第三弹簧；15-限位板；16-套筒；17-连接件；18-套管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车前减震器结构，包括轮胎4，轮胎4的内部安装有轴承6，轴承6与轮胎4转动连接，轴承6的两端均安装有螺母5，轴承6与螺母5通过螺纹旋合连接，两个螺母5均位于轮胎4的外部，轮胎4的两侧均设置有固定杆1，两个固定杆1的一端均安装有水平缓冲装置2，固定杆1与水平缓冲装置2的一端铆焊连接，水平缓冲装置2的一侧设置有减压装置3，减压装置3与水平缓冲装置2铆焊连接，减压装置3的一端位于轴承6上，且减压装置3位于轮胎4与螺母5之间，固定杆1远离轮胎4的一端安装有连接件17，连接件17位于两个固定杆1之间，连接件17与两个固定杆1固定连接。
通过缩短减震器的行程，让摩托车的承重中心从减震器转移到固定杆1上，从而降低减震器的损坏。
进一步的，水平缓冲装置2包括连接杆8和套管18，固定杆1的一端位于套管18的顶部，固定杆1与套管18固定连接，连接杆8的一端位于套管18的内部，连接杆8与套管18滑动连接。
具体地，连接杆8的内部开设有凹槽9，套管18内部远离连接杆8的一端安装有固定块12，固定块12的一端位于凹槽9的内部，固定块12与凹槽9滑动连接，固定块12的设置加强了水平缓冲装置2的抗压强度，让装置在提供减震的同时保证装置的坚固度。
值得说明的是，固定块12的外部套设有限位块7，限位块7的一端与连接杆8固定连接，限位块7的两端分别设置有第一弹簧10和第二弹簧11，第一弹簧10和第二弹簧11分别位于连接杆8和固定块12上，通过第一弹簧10和第二弹簧11让连接杆8在套管18的内部滑动，解决了摩托车水平方向的减震问题。
进一步的，减压装置3包括套筒16和安装杆13，安装杆13位于轴承6上，且安装杆13位于轮胎4与螺母5之间，安装杆13的一端位于套筒16的内部，安装杆13与套筒16滑动连接，套筒16的一侧位于连接杆8上，套筒16与连接杆8固定连接，通过第三弹簧14让安装杆13在套筒16的内部滑动，解决了摩托车垂直方向的减震问题。
进一步的，套筒16的内部设置有限位板15，限位板15与套筒16固定连接，安装杆13的一端贯穿限位板15位于限位板15的顶部，安装杆13与限位板15滑动连接。
进一步的，限位板15的底部连接有第三弹簧14，第三弹簧14位于安装杆13的外部，第三弹簧14的底端与安装杆13固定连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，将轴承6置于轮胎4的内部，将轮胎4两侧固定杆1上的减压装置3分别卡在轴承6上，通过螺母5将减压装置3与轴承6固定住，减压装置3中的安装杆13在第三弹簧14的作用下在套筒16的内部上下滑动，限位板15限制安装杆13的运动位置，水平缓冲装置2中的连接杆8在第一弹簧10和第二弹簧11的作用下在套管18的内部水平滑动，限位块7起到固定第一弹簧10和第二弹簧11的作用，通过置于连接杆8内部凹槽9中的固定块12，让第二弹簧11有支撑的同时加固水平缓冲装置2整体的牢固度，连接件17将两个固定杆1固定住，让两个固定杆1上的安装杆13正好分别卡在轴承6的两端。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种摩托车前减震器结构，包括轮胎(4)，其特征在于：所述轮胎(4)的内部安装有轴承(6)，所述轴承(6)与轮胎(4)转动连接，所述轴承(6)的两端均安装有螺母(5)，所述轴承(6)与螺母(5)通过螺纹旋合连接，两个所述螺母(5)均位于轮胎(4)的外部，所述轮胎(4)的两侧均设置有固定杆(1)，两个所述固定杆(1)的一端均安装有水平缓冲装置(2)，所述固定杆(1)与水平缓冲装置(2)的一端铆焊连接，所述水平缓冲装置(2)的一侧设置有减压装置(3)，所述减压装置(3)与水平缓冲装置(2)铆焊连接，所述减压装置(3)的一端位于轴承(6)上，且减压装置(3)位于轮胎(4)与螺母(5)之间，所述固定杆(1)远离轮胎(4)的一端安装有连接件(17)，所述连接件(17)位于两个固定杆(1)之间，所述连接件(17)与两个固定杆(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述水平缓冲装置(2)包括连接杆(8)和套管(18)，所述固定杆(1)的一端位于套管(18)的顶部，所述固定杆(1)与套管(18)固定连接，所述连接杆(8)的一端位于套管(18)的内部，所述连接杆(8)与套管(18)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述连接杆(8)的内部开设有凹槽(9)，所述套管(18)内部远离连接杆(8)的一端安装有固定块(12)，所述固定块(12)的一端位于凹槽(9)的内部，所述固定块(12)与凹槽(9)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述固定块(12)的外部套设有限位块(7)，所述限位块(7)的一端与连接杆(8)固定连接，所述限位块(7)的两端分别设置有第一弹簧(10)和第二弹簧(11)，所述第一弹簧(10)和第二弹簧(11)分别位于连接杆(8)和固定块(12)上。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述减压装置(3)包括套筒(16)和安装杆(13)，所述安装杆(13)位于轴承(6)上，且安装杆(13)位于轮胎(4)与螺母(5)之间，所述安装杆(13)的一端位于套筒(16)的内部，所述安装杆(13)与套筒(16)滑动连接，所述套筒(16)的一侧位于连接杆(8)上，所述套筒(16)与连接杆(8)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述套筒(16)的内部设置有限位板(15)，所述限位板(15)与套筒(16)固定连接，所述安装杆(13)的一端贯穿限位板(15)位于限位板(15)的顶部，所述安装杆(13)与限位板(15)滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于：所述限位板(15)的底部连接有第三弹簧(14)，所述第三弹簧(14)位于安装杆(13)的外部，所述第三弹簧(14)的底端与安装杆(13)固定连接。
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