CN221067763U - 一种抗震汽车发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机支架技术领域，且公开了一种抗震汽车发动机支架，有效的解决了目前发动机工作时易产生较强的震动，易造成发动机与支架发生较大冲击力的问题，包括支架座，所述支架座的内部开设有储油槽，支架座的顶端对称安装有减震组件，支架座的两侧均对称安装有固定组件，减震组件包括对称安装于支架座顶端两侧的支撑板，支撑板的顶端开设有安装槽，安装槽的内底壁上对称开设有螺栓槽，本实用新型，通过发动机放置在两个支撑板上的安装槽上，将发动机与支撑板螺纹连接，由于安装槽的内底壁上设有减震垫，同时支撑板的底端对称安装有两个减震器，能够对发动机工作时的震动进行减震，提高发动机工作稳定性。

Description

一种抗震汽车发动机支架

技术领域

本实用新型属于发动机支架技术领域，具体为一种抗震汽车发动机支架。

背景技术

根据授权公告号为“CN217994123A”，发明名称为“一种新型汽车发动机支架”的专利文件，其说明书中记载：在对发动机进行装配时，首先通过螺栓将接油底盘安装在汽车内部发动机装配预留区域，接着将发动机与固定托板进行连接，在连接的过程中根据发动机的体积和方位可以在腰型滑槽的内部对承托支架的位置进行微调，从而降低装配的难度，装配完成后利用前后对称分布的两组折形托架和固定托板所组成的凹面支撑结构来承托发动机底部的前后两端，将以点承重更改为以面承重，大大增加了发动机支架的承托能力，且由原本的四组发动机承托支架增加到八组发动机承托支架，使发动机支架和固定螺栓所承受的剪切力大大下降，不仅在安装后稳定性能有所提升，同时会延长发动机支架的使用寿命，避免经常更换而造成的经济和安全上的损失，但是仍旧存在以下缺陷：

在发动机工作时，发动机自身产生较强的震动，继而易造成发动机与支架发生较大冲击力，继而造成设备损坏。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种抗震汽车发动机支架，有效的解决了目前发动机工作时易产生较强的震动，易造成发动机与支架发生较大冲击力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震汽车发动机支架，包括支架座，所述支架座的内部开设有储油槽，支架座的顶端对称安装有减震组件，支架座的两侧均对称安装有固定组件；

减震组件包括对称安装于支架座顶端两侧的支撑板，支撑板的顶端开设有安装槽，安装槽的内底壁上对称开设有螺栓槽，安装槽的内底壁上安装有减震垫，安装槽的底端对称安装有减震器，减震器固定安装于储油槽的内底壁上。

优选的，所述固定组件包括分别对称安装于支架座两侧的侧方筒，侧方筒的两侧对称设有连接板，连接板固定安装于支撑板的一侧，连接板与侧方筒螺栓连接。

优选的，所述侧方筒的内部活动安装有活动板，活动板的顶端贯穿至侧方筒的上方，活动板的顶端安装有下压单元。

优选的，所述侧方筒远离支架座的一侧开设滑槽，活动板远离支架座的一侧底端安装有滑板，滑板与滑槽滑动连接，侧方筒远离支架座的一侧安装有固定板，固定板位于滑槽的上方。

优选的，所述滑板上转动安装有限位转杆，限位转杆的顶端安装有螺杆，螺杆与固定板螺纹连接，螺杆上螺纹连接有螺母，螺母的底壁与固定板的顶壁接触，限位转杆的底端安装有转把。

优选的，所述下压单元包括安装于活动板顶端的顶套，顶套的内部滑动安装有压板，压板的顶端开设有卡槽。

优选的，所述顶套的顶端安装有顶筒，顶筒的内部活动安装有卡杆，卡杆的底端贯穿至顶套的内部，卡杆的底端卡接于卡槽的内部，卡杆的顶端安装有弹簧，弹簧的顶端与顶筒的内顶壁固定连接，卡杆的顶端安装有拉杆，拉杆的顶端贯穿至顶筒的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、本实用新型，通过发动机放置在两个支撑板上的安装槽上，将发动机与支撑板螺纹连接，由于安装槽的内底壁上设有减震垫，同时支撑板的底端对称安装有两个减震器，能够对发动机工作时的震动进行减震，提高发动机工作稳定性；

（2）、该新型通过活动板向上移动至顶套高于发动机顶壁后，将压板卡接固定于顶套内部，随后活动板向下移动直至压板压在发动机顶壁上，使得压板将发动机压紧固定于支撑板上，从而提高对发动机的固定效果，提高对发动机的减震效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型抗震汽车发动机支架结构示意图；

图2为本实用新型减震组件结构示意图；

图3为本实用新型固定组件结构示意图；

图4为本实用新型侧方筒结构示意图；

图5为本实用新型下压单元结构示意图；

图中：1、支架座；2、储油槽；3、减震组件；301、支撑板；302、安装槽；303、螺栓槽；304、减震垫；305、减震器；306、连接板；4、固定组件；401、侧方筒；402、活动板；403、滑槽；404、滑板；405、固定板；406、限位转杆；407、螺杆；408、转把；409、螺母；410、下压单元；4101、顶套；4102、压板；4103、卡槽；4104、顶筒；4105、卡杆；4106、弹簧；4107、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-图5给出，本实用新型包括支架座1，支架座1的内部开设有储油槽2，支架座1的顶端对称安装有减震组件3，支架座1的两侧均对称安装有固定组件4；

减震组件3包括对称安装于支架座1顶端两侧的支撑板301，支撑板301的顶端开设有安装槽302，安装槽302的内底壁上对称开设有螺栓槽303，安装槽302的内底壁上安装有减震垫304，安装槽302的底端对称安装有减震器305，减震器305固定安装于储油槽2的内底壁上，发动机放置在两个支撑板301上的安装槽302上，将发动机与支撑板301螺纹连接，由于安装槽302的内底壁上设有减震垫304，同时支撑板301的底端对称安装有两个减震器305，能够对发动机工作时的震动进行减震，提高发动机工作稳定性。

固定组件4包括分别对称安装于支架座1两侧的侧方筒401，侧方筒401的两侧对称设有连接板306，连接板306固定安装于支撑板301的一侧，连接板306与侧方筒401螺栓连接，侧方筒401的内部活动安装有活动板402，活动板402的顶端贯穿至侧方筒401的上方，活动板402的顶端安装有下压单元410，侧方筒401远离支架座1的一侧开设滑槽403，活动板402远离支架座1的一侧底端安装有滑板404，滑板404与滑槽403滑动连接，侧方筒401远离支架座1的一侧安装有固定板405，固定板405位于滑槽403的上方，滑板404上转动安装有限位转杆406，限位转杆406的顶端安装有螺杆407，螺杆407与固定板405螺纹连接，螺杆407上螺纹连接有螺母409，螺母409的底壁与固定板405的顶壁接触，限位转杆406的底端安装有转把408，下压单元410包括安装于活动板402顶端的顶套4101，顶套4101的内部滑动安装有压板4102，压板4102的顶端开设有卡槽4103，顶套4101的顶端安装有顶筒4104，顶筒4104的内部活动安装有卡杆4105，卡杆4105的底端贯穿至顶套4101的内部，卡杆4105的底端卡接于卡槽4103的内部，卡杆4105的顶端安装有弹簧4106，弹簧4106的顶端与顶筒4104的内顶壁固定连接，卡杆4105的顶端安装有拉杆4107，拉杆4107的顶端贯穿至顶筒4104的上方，活动板402向上移动至顶套4101高于发动机顶壁后，将压板4102卡接固定于顶套4101内部，随后活动板402向下移动直至压板4102压在发动机顶壁上，使得压板4102将发动机压紧固定于支撑板301上，从而提高对发动机的固定效果，提高对发动机的减震效果。

工作原理：在使用时，首先将拉杆4107向上拉动，使得卡杆4105与压板4102上的卡槽4103脱离卡接，将压板4102抽出，将发动机放置在两个支撑板301上的安装槽302上，将发动机与支撑板301螺纹连接，使得螺栓拧入到螺栓槽303中，由于安装槽302的内底壁上设有减震垫304，同时支撑板301的底端对称安装有两个减震器305，从而对发动机工作时的震动进行减震，提高发动机工作稳定性；

在发动机安装好后，转动转把408，使得螺杆407转动，由于螺杆407与固定板405螺纹连接，从而带动滑板404向上移动，使得活动板402向上移动，直至顶套4101移动至发动机顶壁上方，随后将压板4102重新插入到顶套4101内部，使得卡杆4105与卡槽4103卡接，将压板4102固定，随后反向转动转把408，使得活动板402向下移动，使得压板4102向下移动对发动机产生向下的压力，将发动机压紧于支撑板301上，从而提高对发动机的固定效果，从而提高对发动机的减震效果。

Claims (7)

1.一种抗震汽车发动机支架，包括支架座（1），其特征在于：所述支架座（1）的内部开设有储油槽（2），支架座（1）的顶端对称安装有减震组件（3），支架座（1）的两侧均对称安装有固定组件（4）；

减震组件（3）包括对称安装于支架座（1）顶端两侧的支撑板（301），支撑板（301）的顶端开设有安装槽（302），安装槽（302）的内底壁上对称开设有螺栓槽（303），安装槽（302）的内底壁上安装有减震垫（304），安装槽（302）的底端对称安装有减震器（305），减震器（305）固定安装于储油槽（2）的内底壁上。

2.根据权利要求1所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述固定组件（4）包括分别对称安装于支架座（1）两侧的侧方筒（401），侧方筒（401）的两侧对称设有连接板（306），连接板（306）固定安装于支撑板（301）的一侧，连接板（306）与侧方筒（401）螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述侧方筒（401）的内部活动安装有活动板（402），活动板（402）的顶端贯穿至侧方筒（401）的上方，活动板（402）的顶端安装有下压单元（410）。

4.根据权利要求2所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述侧方筒（401）远离支架座（1）的一侧开设滑槽（403），活动板（402）远离支架座（1）的一侧底端安装有滑板（404），滑板（404）与滑槽（403）滑动连接，侧方筒（401）远离支架座（1）的一侧安装有固定板（405），固定板（405）位于滑槽（403）的上方。

5.根据权利要求4所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述滑板（404）上转动安装有限位转杆（406），限位转杆（406）的顶端安装有螺杆（407），螺杆（407）与固定板（405）螺纹连接，螺杆（407）上螺纹连接有螺母（409），螺母（409）的底壁与固定板（405）的顶壁接触，限位转杆（406）的底端安装有转把（408）。

6.根据权利要求3所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述下压单元（410）包括安装于活动板（402）顶端的顶套（4101），顶套（4101）的内部滑动安装有压板（4102），压板（4102）的顶端开设有卡槽（4103）。

7.根据权利要求6所述的一种抗震汽车发动机支架，其特征在于：所述顶套（4101）的顶端安装有顶筒（4104），顶筒（4104）的内部活动安装有卡杆（4105），卡杆（4105）的底端贯穿至顶套（4101）的内部，卡杆（4105）的底端卡接于卡槽（4103）的内部，卡杆（4105）的顶端安装有弹簧（4106），弹簧（4106）的顶端与顶筒（4104）的内顶壁固定连接，卡杆（4105）的顶端安装有拉杆（4107），拉杆（4107）的顶端贯穿至顶筒（4104）的上方。