CN215521769U - 一种内外双簧可调后减震器 - Google Patents
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Abstract
一种内外双簧可调后减震器，包括底座、伸缩杆、壳体、弹簧、阻挡件、油压装置、弹簧装置和转动连接杆，伸缩杆远离底座的一端与压力板连接；底座侧面与壳体连接；壳体内部设有调节装置；调节装置远离壳体的一端与弹簧连接；弹簧远离调节装置的一端与阻挡件连接；本装置结构简单操作简便，能够有效的通过转动杆将垂直方向上的压力转化为水平方向推力，通过弹簧装置压缩从而吸收动能，本装置通过油压装置能够有效的调整弹簧伸缩杆的收缩硬度，从而能够达到不同的缓震效果，通过阻挡件和调节装置能够使得压缩板在滑动到不同阶段时开始受到阻挡件阻挡从而实现了阶段缓冲，提高了缓冲效果，避免了缓冲器过量压缩，延长了本装置使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种内外双簧可调后减震器。
背景技术
传统的摩托车后减震器，一般每支后减震器安装有一支减震弹簧，以承受载荷吸收震动，而随着客户对摩托车后减震器舒适性要求的不断的提高，减震器生产厂家又设计出了一支后减震器上同时安装有两支弹簧的双弹簧摩托车后减震器，根据双弹簧摩托车后减震器弹簧的组合形式，又可分为并联式双簧(或称内外双簧)后减震器和窜联式双簧(或称上下双簧)后减震器。而现有的普通单簧摩托车后减震器的承载能力低，减震器的弹簧刚度单一，不能同时很好地满足单人乘座、双人乘座及重载时对后减震器总成反力的不同需求，且上面提到的两种减震器在调节弹簧预压力时，无法实现阶段性缓冲，同时缓冲硬度无法直观调整，从而降低了缓冲减震效果。
实用新型内容
(一)实用新型目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种内外双簧可调后减震器，本实用新型结构简单操作简便，能够有效的通过转动杆将垂直方向上的压力转化为水平方向推力，通过弹簧装置压缩从而吸收动能，本装置通过油压装置能够有效的调整弹簧伸缩杆的收缩硬度，从而能够达到不同的缓震效果，通过阻挡件和调节装置能够使得压缩板在滑动到不同阶段时开始受到阻挡件阻挡从而实现了阶段缓冲，提高了缓冲效果，避免了缓冲器过量压缩，延长了本装置使用寿命。
(二)技术方案
本实用新型提出了一种内外双簧可调后减震器，包括底座、伸缩杆、壳体、弹簧、阻挡件、油压装置、弹簧装置、转动连接杆、转动支架、压力板、外弹簧、内弹簧、弹簧伸缩杆、弹簧阻挡件、连接件和油压腔体；
底座与伸缩杆连接；伸缩杆远离底座的一端与压力板连接；底座侧面与壳体连接；壳体内部设有调节装置；调节装置远离壳体的一端与弹簧连接；弹簧远离调节装置的一端与阻挡件连接；阻挡件与壳体滑动连接；阻挡件与压力板接触；压力板与壳体滑动连接；压力板与转动支架连接；转动支架与转动连接杆转动连接；转动连接杆远离转动支架的一端与弹簧装置转动连接；弹簧装置侧面与油压装置通过压力管连接；弹簧装置包括弹簧盖；弹簧盖背向转动连接杆的一端与外弹簧连接；弹簧盖背向转动连接杆的一端与内弹簧连接；内弹簧与弹簧伸缩杆连接；弹簧伸缩杆与弹簧盖连接；弹簧伸缩杆远离弹簧盖的一端与弹簧阻挡件连接；弹簧阻挡件与外弹簧连接；弹簧阻挡件与内弹簧连接；弹簧阻挡件与油压腔体外壳连接；弹簧伸缩杆与油压腔体连接；油压腔体底部与连接件连接；连接件与壳体连接；弹簧盖与壳体滑动连接。
优选的，油压装置包括转盘、丝杆、液压板和液压腔体，油压腔体与底座连接，油液腔体与丝杆转动连接；丝杆与转盘连接，液压板上设有螺纹，液压板与丝杆螺纹连接液压板与液压腔体滑动连接。
优选的，阻挡件上设有缓冲层，缓冲层与压力板接触。
优选的，压力板上设有滑块，壳体外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
优选的，阻挡件上设有滑块，壳体内壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
优选的，弹簧盖上设有转动连接件，转动连接件与转动连接杆转动连接。
优选的，弹簧盖上设有滑块壳体外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
优选的，壳体上设有通孔，油压腔体上设有连接管，连接管从通孔中穿过，连接管远离油压腔体的一端与油压装置连接。
本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
本装置结构简单操作简便，能够有效的通过转动杆将垂直方向上的压力转化为水平方向推力，通过弹簧装置压缩从而吸收动能，本装置通过油压装置能够有效的调整弹簧伸缩杆的收缩硬度，从而能够达到不同的缓震效果，通过阻挡件和调节装置能够使得压缩板在滑动到不同阶段时开始受到阻挡件阻挡从而实现了阶段缓冲，提高了缓冲效果，避免了缓冲器过量压缩，延长了本装置使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种内外双簧可调后减震器的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种内外双簧可调后减震器中弹簧装置的结构示意图。
附图标记：1、底座；2、伸缩杆；3、壳体；4、调节装置；5、弹簧；6、阻挡件；7、油压装置；8、弹簧装置；9、转动连接杆；10、转动支架；11、压力板；12、弹簧盖；13、外弹簧；14、内弹簧；15、弹簧伸缩杆；16、弹簧阻挡件；17、连接件；18、油压腔体。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1-2所示，本实用新型提出的一种内外双簧可调后减震器，包括底座1、伸缩杆2、壳体3、弹簧5、阻挡件6、油压装置7、弹簧装置8、转动连接杆9、转动支架10、压力板11、外弹簧13、内弹簧14、弹簧伸缩杆15、弹簧阻挡件 16、连接件17和油压腔体18；
底座1与伸缩杆2连接；伸缩杆2远离底座1的一端与压力板11连接；底座1侧面与壳体3连接；壳体3内部设有调节装置4；调节装置4远离壳体3的一端与弹簧5连接；弹簧5远离调节装置4的一端与阻挡件6连接；阻挡件6 与壳体3滑动连接；阻挡件6与压力板11接触；压力板11与壳体3滑动连接；压力板11与转动支架10连接；转动支架10与转动连接杆9转动连接；转动连接杆9远离转动支架10的一端与弹簧装置8转动连接；弹簧装置8侧面与油压装置7通过压力管连接；弹簧装置8包括弹簧盖12；弹簧盖12背向转动连接杆 9的一端与外弹簧13连接；弹簧盖12背向转动连接杆9的一端与内弹簧14连接；内弹簧14与弹簧伸缩杆15连接；弹簧伸缩杆15与弹簧盖12连接；弹簧伸缩杆15远离弹簧盖12的一端与弹簧阻挡件16连接；弹簧阻挡件16与外弹簧13连接；弹簧阻挡件16与内弹簧14连接；弹簧阻挡件16与油压腔体18外壳连接；弹簧伸缩杆15与油压腔体18连接；油压腔体18底部与连接件17连接；连接件17与壳体3连接；弹簧盖12与壳体3滑动连接。
在一个可选的实施例中，油压装置7包括转盘、丝杆、液压板和液压腔体，油压腔体与底座1连接，油液腔体与丝杆转动连接；丝杆与转盘连接，液压板上设有螺纹，液压板与丝杆螺纹连接液压板与液压腔体滑动连接。
在一个可选的实施例中，阻挡件6上设有缓冲层，缓冲层与压力板11接触。
在一个可选的实施例中，压力板11上设有滑块，壳体3外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
在一个可选的实施例中，阻挡件6上设有滑块，壳体3内壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
在一个可选的实施例中，弹簧盖12上设有转动连接件，转动连接件与转动连接杆9转动连接。
在一个可选的实施例中，弹簧盖12上设有滑块壳体3外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
在一个可选的实施例中，壳体3上设有通孔，油压腔体18上设有连接管，连接管从通孔中穿过，连接管远离油压腔体18的一端与油压装置7连接。
本实用新型中，伸缩杆能够保证压力板11平稳运行，通过转动连接杆9能够将压力转换成水平推力从而使得弹簧装置8收缩，通过调节装置4能够改变阻挡件6的高度，实现了在不同压缩量时阻挡件6介入缓冲，实现了阶段性减震，弹簧装置通过外弹簧13和内弹簧14从而增大了动能吸收量，通过油压装置7能够改变弹簧伸缩杆15内部压力从而调整弹簧装置8的硬度，实现了可调整减震结构，对称结构能够使得本装置结构更加合理稳定，阻挡件6能够有效防止弹簧装置8过量压缩导致的结构损坏，延长了本装置的使用时间。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (8)
1.一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，包括底座(1)、伸缩杆(2)、壳体(3)、弹簧(5)、阻挡件(6)、油压装置(7)、弹簧装置(8)、转动连接杆(9)、转动支架(10)、压力板(11)、外弹簧(13)、内弹簧(14)、弹簧伸缩杆(15)、弹簧阻挡件(16)、连接件(17)和油压腔体(18)；
底座(1)与伸缩杆(2)连接；伸缩杆(2)远离底座(1)的一端与压力板(11)连接；底座(1)侧面与壳体(3)连接；壳体(3)内部设有调节装置(4)；调节装置(4)远离壳体(3)的一端与弹簧(5)连接；弹簧(5)远离调节装置(4)的一端与阻挡件(6)连接；阻挡件(6)与壳体(3)滑动连接；阻挡件(6)与压力板(11)接触；压力板(11)与壳体(3)滑动连接；压力板(11)与转动支架(10)连接；转动支架(10)与转动连接杆(9)转动连接；转动连接杆(9)远离转动支架(10)的一端与弹簧装置(8)转动连接；弹簧装置(8)侧面与油压装置(7)通过压力管连接；弹簧装置(8)包括弹簧盖(12)；弹簧盖(12)背向转动连接杆(9)的一端与外弹簧(13)连接；弹簧盖(12)背向转动连接杆(9)的一端与内弹簧(14)连接；内弹簧(14)与弹簧伸缩杆(15)连接；弹簧伸缩杆(15)与弹簧盖(12)连接；弹簧伸缩杆(15)远离弹簧盖(12)的一端与弹簧阻挡件(16)连接；弹簧阻挡件(16)与外弹簧(13)连接；弹簧阻挡件(16)与内弹簧(14)连接；弹簧阻挡件(16)与油压腔体(18)外壳连接；弹簧伸缩杆(15)与油压腔体(18)连接；油压腔体(18)底部与连接件(17)连接；连接件(17)与壳体(3)连接；弹簧盖(12)与壳体(3)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，油压装置(7)包括转盘、丝杆、液压板和液压腔体，油压腔体与底座(1)连接，油液腔体与丝杆转动连接；丝杆与转盘连接，液压板上设有螺纹，液压板与丝杆螺纹连接液压板与液压腔体滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，阻挡件(6)上设有缓冲层，缓冲层与压力板(11)接触。
4.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，压力板(11)上设有滑块，壳体(3)外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，阻挡件(6)上设有滑块，壳体(3)内壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，弹簧盖(12)上设有转动连接件，转动连接件与转动连接杆(9)转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，弹簧盖(12)上设有滑块壳体(3)外壁上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于，壳体(3)上设有通孔，油压腔体(18)上设有连接管，连接管从通孔中穿过，连接管远离油压腔体(18)的一端与油压装置(7)连接。
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| CN202120417585.2U CN215521769U (zh) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | 一种内外双簧可调后减震器 |
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|---|---|
| CN215521769U true CN215521769U (zh) | 2022-01-14 |
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|---|---|---|---|---|
| CN114704582A (zh) * | 2022-04-02 | 2022-07-05 | 沙雨亭 | 一种具备限位减震复合功能的减震器 |
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2021
- 2021-02-25 CN CN202120417585.2U patent/CN215521769U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114704582B (zh) * | 2022-04-02 | 2023-08-25 | 北京城建二建设工程有限公司 | 一种具备限位减震复合功能的减震器 |
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