CN215334144U - 一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，属于汽车减震部件领域，其技术方案要点包括储油缸筒，储油缸筒的内部安装有活塞，活塞上端面的中部固定连接有活动杆，活塞的外侧壁固定连接有耐磨套，储油缸筒的上下两侧分别设置有上安装板和下安装板，上安装板的下方设置有减震弹簧，活动杆的另一端从下至上依次贯穿储油缸筒和减震弹簧并与上安装板的下端面固定连接，下安装板的上端面与储油缸筒的下端面固定连接，下安装板的下方设置有安装座，下安装板的下端面固定连接有多个均匀分布的缓冲杆，活塞上下两侧的台阶缓存垫起到减震缓冲的效果，防止活塞与储油缸筒内侧壁的顶端和底端发生碰撞，同时，保证活塞不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震部件领域，特别涉及一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器。
背景技术
橡胶减震器是汽车零部件之一，在汽车行驶的过程中，需要用到橡胶减震器，对汽车受到的震动和冲击进行减震，传统矿用汽车发动机用橡胶减震器主要由外壳体内壳体橡胶弹性体及连接盘等构成其中内壳体与橡胶弹性体先硫化成一个熬体,再采用压力装置压入到外壳体中。
但是现有橡胶减震器的整体减震效果差，且活塞移动的平稳性能差，容易发生碰撞，不具有缓冲效果，容易发生变形，降低了橡胶减震器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题，提出一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器来解决上述问题。
本实用新型是这样实现的，一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，包括储油缸筒，所述储油缸筒的内部安装有活塞，所述活塞上端面的中部固定连接有活动杆，所述活塞的外侧壁固定连接有耐磨套，所述储油缸筒的上下两侧分别设置有上安装板和下安装板，所述上安装板的下方设置有减震弹簧，所述活动杆的另一端从下至上依次贯穿储油缸筒和减震弹簧并与上安装板的下端面固定连接，所述下安装板的上端面与储油缸筒的下端面固定连接，所述下安装板的下方设置有安装座，所述下安装板的下端面固定连接有多个均匀分布的缓冲杆，多个所述缓冲杆的外侧壁均设置有缓冲弹簧，多个所述缓冲杆的下端面均贯穿安装座并延伸至安装座的下方，且多个缓冲杆均与安装座活动连接。
为了防止活塞与储油缸筒内侧壁的顶端和底端发生碰撞，作为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器优选的，所述储油缸筒的内侧壁固定连接有耐磨层，所述储油缸筒内侧壁的顶端和底端均固定连接有台阶缓存垫。
为了使活塞进行平稳的滑动，降低活塞的摩擦系数，作为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器优选的，所述活动杆的外侧壁设置有四个均匀分布的导向杆，且四个导向杆贯穿活塞并与活塞滑动连接，四个所述导向杆的上下两端均贯穿台阶缓存垫并与储油缸筒固定连接。
为了便于上安装板平稳的进行复位，作为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器优选的，所述储油缸筒的上端面和上安装板的下端面均固定连接有减震板，所述减震弹簧的上下两端均与减震板固定连接。
为了对下安装板起到限制与导向作用，使橡胶减震器的稳定性能提高，作为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器优选的，所述安装座上端面的左右两侧均固定连接有固定架，两个所述固定架相对的一侧均开设有缓冲槽，所述下安装板的左右两端均与缓冲槽滑动连接。
为了对缓冲杆起到限制作用，作为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器优选的，所述安装座的下方设置有与缓冲杆相匹配的限位螺帽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，活塞的外侧壁固定连接有耐磨套，耐磨套与耐磨层之间的摩擦系数小，活塞进行上下滑动时，提高了耐磨套与活塞的使用寿命，同时，活塞上下两侧的台阶缓存垫起到减震缓冲的效果，防止活塞与储油缸筒内侧壁的顶端和底端发生碰撞，同时，保证活塞不易变形，导向杆起到导向作用，使活塞进行平稳的滑动；
2.该种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，活动杆的另一端与上安装板固定连接，储油缸筒的下端与下安装板固定连接，且储油缸筒与上安装板之间设置有减震弹簧，下安装板与安装座之间安装有缓冲弹簧，保证橡胶减震器不会发生硬性碰撞，使得橡胶减震器上下两侧均具有缓冲效果，有利提高橡胶减震器整体的减震性能。
附图说明
图1为本实用新型的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器的整体结构图；
图2为本实用新型储油缸筒的剖视结构图。
图中，1、储油缸筒；101、耐磨层；102、台阶缓存垫；103、导向杆；104、活动杆；105、活塞；106、上安装板；107、减震板；108、减震弹簧；109、耐磨套；2、安装座；201、固定架；202、缓冲槽；203、下安装板；204、缓冲杆； 205、缓冲弹簧；206、限位螺帽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，包括储油缸筒1，储油缸筒1的内部安装有活塞105，活塞105上端面的中部固定连接有活动杆104，活塞105的外侧壁固定连接有耐磨套109，储油缸筒1的上下两侧分别设置有上安装板106和下安装板203，上安装板106 的下方设置有减震弹簧108，活动杆104的另一端从下至上依次贯穿储油缸筒1 和减震弹簧108并与上安装板106的下端面固定连接，下安装板203的上端面与储油缸筒1的下端面固定连接，下安装板203的下方设置有安装座2，下安装板203的下端面固定连接有多个均匀分布的缓冲杆204，多个缓冲杆204的外侧壁均设置有缓冲弹簧205，多个缓冲杆204的下端面均贯穿安装座2并延伸至安装座2的下方，且多个缓冲杆204均与安装座2活动连接。
在本实施例中：活塞105的外侧壁固定连接有耐磨套109，耐磨套109与耐磨层101紧贴，且耐磨套109与耐磨层101之间的摩擦系数小，活塞105进行上下滑动时，提高了耐磨套109与活塞105的使用寿命，同时，活塞105上下两侧的台阶缓存垫102起到减震缓冲的效果，防止活塞105与储油缸筒1内侧壁的顶端和底端发生碰撞，同时，保证活塞105不易变形，导向杆103起到导向作用，使活塞105进行平稳的滑动，降低活塞105的摩擦系数，活动杆104的另一端与上安装板106固定连接，储油缸筒1的下端与下安装板203固定连接，且储油缸筒1与上安装板106之间设置有减震弹簧108，下安装板203与安装座2之间安装有缓冲弹簧205，保证橡胶减震器不会发生硬性碰撞，使得橡胶减震器上下两侧均具有缓冲效果，有利提高橡胶减震器整体的减震性能。
作为本实用新型的一种技术优化方案，储油缸筒1的内侧壁固定连接有耐磨层101，储油缸筒1内侧壁的顶端和底端均固定连接有台阶缓存垫102。
在本实施例中：耐磨层101降低与活塞105的摩擦，活塞105进行上下移动时，台阶缓存垫102对活塞105起到减震缓冲的效果，防止活塞105与储油缸筒1内侧壁的顶端和底端发生碰撞。
作为本实用新型的一种技术优化方案，活动杆104的外侧壁设置有四个均匀分布的导向杆103，且四个导向杆103贯穿活塞105并与活塞105滑动连接，四个导向杆103的上下两端均贯穿台阶缓存垫102并与储油缸筒1固定连接。
在本实施例中：导向杆103对活塞105起到导向作用，使活塞105进行平稳的滑动，降低活塞105的摩擦系数。
作为本实用新型的一种技术优化方案，储油缸筒1的上端面和上安装板106 的下端面均固定连接有减震板107，减震弹簧108的上下两端均与减震板107 固定连接，活动杆104与减震板107套接。
在本实施例中：将减震弹簧108安装在两个减震板107之间，进一步便于上安装板106平稳的进行复位。
作为本实用新型的一种技术优化方案，安装座2上端面的左右两侧均固定连接有固定架201，两个固定架201相对的一侧均开设有缓冲槽202，下安装板 203的左右两端均与缓冲槽202滑动连接。
在本实施例中：缓冲槽202对下安装板203起到限制与导向作用，使橡胶减震器的稳定性能提高。
作为本实用新型的一种技术优化方案，安装座2的下方设置有与缓冲杆204 相匹配的限位螺帽206。
在本实施例中：安装座2下方的限位螺帽206对缓冲杆204起到限制作用，增强缓冲弹簧205的缓冲效果。
工作原理：首先，活塞105的外侧壁固定连接有耐磨套109，耐磨套109 与耐磨层101之间的摩擦系数小，活塞105进行上下滑动时，提高了耐磨套109 与活塞105的使用寿命，同时，活塞105上下两侧的台阶缓存垫102起到减震缓冲的效果，防止活塞105与储油缸筒1内侧壁的顶端和底端发生碰撞，同时，保证活塞105不易变形，导向杆103起到导向作用，使活塞105进行平稳的滑动，活动杆104的另一端与上安装板106固定连接，储油缸筒1的下端与下安装板203固定连接，且储油缸筒1与上安装板106之间设置有减震弹簧108，下安装板203与安装座2之间安装有缓冲弹簧205，保证橡胶减震器不会发生硬性碰撞，使得橡胶减震器上下两侧均具有缓冲效果，有利提高橡胶减震器整体的减震性能。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，包括储油缸筒(1)，其特征在于：所述储油缸筒(1)的内部安装有活塞(105)，所述活塞(105)上端面的中部固定连接有活动杆(104)，所述活塞(105)的外侧壁固定连接有耐磨套(109)，所述储油缸筒(1)的上下两侧分别设置有上安装板(106)和下安装板(203)，所述上安装板(106)的下方设置有减震弹簧(108)，所述活动杆(104)的另一端从下至上依次贯穿储油缸筒(1)和减震弹簧(108)并与上安装板(106)的下端面固定连接，所述下安装板(203)的上端面与储油缸筒(1)的下端面固定连接，所述下安装板(203)的下方设置有安装座(2)，所述下安装板(203)的下端面固定连接有多个均匀分布的缓冲杆(204)，多个所述缓冲杆(204)的外侧壁均设置有缓冲弹簧(205)，多个所述缓冲杆(204)的下端面均贯穿安装座(2)并延伸至安装座(2)的下方，且多个缓冲杆(204)均与安装座(2)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，其特征在于：所述储油缸筒(1)的内侧壁固定连接有耐磨层(101)，所述储油缸筒(1)内侧壁的顶端和底端均固定连接有台阶缓存垫(102)。
3.根据权利要求1所述的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，其特征在于：所述活动杆(104)的外侧壁设置有四个均匀分布的导向杆(103)，且四个导向杆(103)贯穿活塞(105)并与活塞(105)滑动连接，四个所述导向杆(103)的上下两端均贯穿台阶缓存垫(102)并与储油缸筒(1)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，其特征在于：所述储油缸筒(1)的上端面和上安装板(106)的下端面均固定连接有减震板(107)，所述减震弹簧(108)的上下两端均与减震板(107)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，其特征在于：所述安装座(2)上端面的左右两侧均固定连接有固定架(201)，两个所述固定架(201)相对的一侧均开设有缓冲槽(202)，所述下安装板(203)的左右两端均与缓冲槽(202)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器，其特征在于：所述安装座(2)的下方设置有与缓冲杆(204)相匹配的限位螺帽(206)。
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| CN202121570048.8U CN215334144U (zh) | 2021-07-12 | 2021-07-12 | 一种新型高耐磨汽车用橡胶减震器 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114249273A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-29 | 昆山迈征自动化科技有限公司 | 一种多角度旋转顶升机构 |
-
2021
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