CN219687440U - 一种房车厢体减震缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及房车厢体减震缓冲技术领域，尤其涉及一种房车厢体减震缓冲装置。本实用新型提供一种增加减震缓冲结构，能够对横向震动作用力进行削减，减缓房车厢体震动的房车厢体减震缓冲装置。一种房车厢体减震缓冲装置，包括有底座、阻尼缸、安装座和阻尼杆等，底座顶部连接有阻尼缸，阻尼缸顶部滑动式连接有阻尼杆。本实用新型通过滑动块在线性导轨上进行左右滑动压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧压缩时，对震动力度进行吸收的操作，增加减震缓冲结构，能够对横向震动作用力进行削减，减缓房车厢体震动，增加房车箱体抗震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及房车厢体减震缓冲技术领域，尤其涉及一种房车厢体减震缓冲装置。
背景技术
房车厢体是房车的主体部分，用户可在厢体内部居住生活，设置一些家电床具等。
现有的房车厢体减震缓冲装置是柱状减震器结构，通过安装在房车厢体和车架之间应对房车厢体行驶时产生的震动，通过减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，达到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，但是现有装置缓震结构单一，横向作用力的减震效果较差，影响房车厢体稳定性。
因此，现在研发了一种增加减震缓冲结构，能够对横向震动作用力进行削减，减缓房车厢体震动的房车厢体减震缓冲装置。
实用新型内容
为了克服现有装置缓震结构单一，横向作用力的减震效果较差，影响房车厢体稳定性的缺点，本实用新型提供一种增加减震缓冲结构，能够对横向震动作用力进行削减，减缓房车厢体震动的房车厢体减震缓冲装置。
本实用新型的技术方案为：一种房车厢体减震缓冲装置，包括有底座、阻尼缸、安装座、阻尼杆和缓冲机构，底座顶部连接有阻尼缸，阻尼缸顶部滑动式连接有阻尼杆，阻尼杆上部滑动式连接有安装座，安装座上设有用于增加房车厢体减震缓冲性能的缓冲机构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，缓冲机构包括有线性导轨、第一缓冲弹簧、滑动块和连接杆，安装座左右两部下侧均连接有线性导轨，线性导轨上均滑动式连接有滑动块，滑动块均与相邻的线性导轨之间连接有多个第一缓冲弹簧，滑动块均与阻尼缸之间转动式连接有连接杆，安装座和阻尼缸在应对房车厢体震动时，安装座或阻尼缸上下移动，通过连接杆挤压滑动块，滑动块在线性导轨上进行左右滑动压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧压缩时，对震动力度进行吸收，当震动力消失时，第一弹簧回弹对震动力度进行释放，达到减缓房车厢体震动的目的。
作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括有调节机构，调节机构包括有第二缓冲弹簧、调节环和安装环，安装座中部下侧连接有安装环，安装环上螺纹式连接有调节环，调节环与阻尼缸之间连接有第二缓冲弹簧，安装座和阻尼缸在进行缓冲减震时，第二缓冲弹簧对震动力度进行吸收和释放，辅助安装座和阻尼缸缓冲减震操作，当第二缓冲弹簧因长时间使用老化时，可通过旋转调节环，使得调节环压缩第二缓冲弹簧，调节第二缓冲弹簧的预受力。
作为本实用新型的一种优选技术方案，底座上设有安装座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，安装座上设有连接螺栓。
作为本实用新型的一种优选技术方案，调节机构还包括有防尘套，安装座底部与阻尼缸之间连接有防尘套。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型通过滑动块在线性导轨上进行左右滑动压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧压缩时，对震动力度进行吸收的操作，增加减震缓冲结构，能够对横向震动作用力进行削减，减缓房车厢体震动，增加房车箱体抗震性能。
2、本实用新型通过第二缓冲弹簧对震动力度进行吸收和释放，辅助安装座和阻尼缸缓冲减震操作，再配合旋转调节环，使得调节环压缩第二缓冲弹簧，调节第二缓冲弹簧的预受力的操作，能够达到提高第二缓冲弹簧的使用寿命，增加房车箱体抗震性能的效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型缓冲机构的立体结构示意图。
图4为本实用新型调节机构的立体结构剖视图。
图5为本实用新型调节机构的立体结构示意图。
附图中各零部件的标记如下：1、底座，2、阻尼缸，3、安装座，4、阻尼杆，5、缓冲机构，51、线性导轨，52、第一缓冲弹簧，53、滑动块，54、连接杆，6、调节机构，61、防尘套，62、第二缓冲弹簧，63、调节环，64、安装环。
具体实施方式
首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。
一种房车厢体减震缓冲装置，如图1和图2所示，包括有底座1、阻尼缸2、安装座3、阻尼杆4和缓冲机构5，底座1上设有安装座3，方便对底座1进行安装，底座1顶部连接有阻尼缸2，阻尼缸2顶部滑动式连接有阻尼杆4，阻尼杆4上部滑动式连接有安装座3，安装座3上设有连接螺栓，方便对安装座3进行安装，安装座3上设有缓冲机构5。
如图1和图3所示，缓冲机构5包括有线性导轨51、第一缓冲弹簧52、滑动块53和连接杆54，安装座3左右两部下侧均连接有线性导轨51，线性导轨51上均滑动式连接有滑动块53，滑动块53均与相邻的线性导轨51之间连接有两个第一缓冲弹簧52，滑动块53均与阻尼缸2之间转动式连接有连接杆54。
本实用新型在使用时，将底座1安装在房车车架上，再将对应的安装座3安装在房车箱体上，房车在行驶时，阻尼缸2和阻尼杆4上下滑动，阻尼杆4上下移动带动安装座3进行上下移动，对震动力度进行缓冲，安装座3和阻尼缸2在应对房车厢体震动时，安装座3或阻尼缸2上下移动，通过连接杆54挤压滑动块53，滑动块53在线性导轨51上进行左右滑动压缩第一缓冲弹簧52，第一缓冲弹簧52压缩时，对震动力度进行吸收，当震动力消失时，第一弹簧回弹对震动力度进行释放，达到减缓房车厢体震动的目，增加房车箱体抗震性能。
如图1、图4和图5所示，还包括有调节机构6，调节机构6包括有防尘套61、第二缓冲弹簧62、调节环63和安装环64，安装座3底部与阻尼缸2之间连接有防尘套61，安装座3中部下侧连接有安装环64，安装环64上螺纹式连接有调节环63，调节环63与阻尼缸2之间连接有第二缓冲弹簧62。
使用本实用新型的调节机构6，能够进一步增加房车箱体抗震性能，安装座3和阻尼缸2在进行缓冲减震时，第二缓冲弹簧62对震动力度进行吸收和释放，辅助安装座3和阻尼缸2缓冲减震操作，当第二缓冲弹簧62因长时间使用老化时，可通过旋转调节环63，使得调节环63压缩第二缓冲弹簧62，调节第二缓冲弹簧62的预受力，提高第二缓冲弹簧62的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：包括有底座(1)、阻尼缸(2)、安装座(3)、阻尼杆(4)和缓冲机构(5)，底座(1)顶部连接有阻尼缸(2)，阻尼缸(2)顶部滑动式连接有阻尼杆(4)，阻尼杆(4)上部滑动式连接有安装座(3)，安装座(3)上设有用于增加房车厢体减震缓冲性能的缓冲机构(5)。
2.如权利要求1所述的一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：缓冲机构(5)包括有线性导轨(51)、第一缓冲弹簧(52)、滑动块(53)和连接杆(54)，安装座(3)左右两部下侧均连接有线性导轨(51)，线性导轨(51)上均滑动式连接有滑动块(53)，滑动块(53)均与相邻的线性导轨(51)之间连接有多个第一缓冲弹簧(52)，滑动块(53)均与阻尼缸(2)之间转动式连接有连接杆(54)，安装座(3)和阻尼缸(2)在应对房车厢体震动时，安装座(3)或阻尼缸(2)上下移动，通过连接杆(54)挤压滑动块(53)，滑动块(53)在线性导轨(51)上进行左右滑动压缩第一缓冲弹簧(52)，第一缓冲弹簧(52)压缩时，对震动力度进行吸收，当震动力消失时，第一弹簧回弹对震动力度进行释放，达到减缓房车厢体震动的目的。
3.如权利要求2所述的一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：还包括有调节机构(6)，调节机构(6)包括有第二缓冲弹簧(62)、调节环(63)和安装环(64)，安装座(3)中部下侧连接有安装环(64)，安装环(64)上螺纹式连接有调节环(63)，调节环(63)与阻尼缸(2)之间连接有第二缓冲弹簧(62)，安装座(3)和阻尼缸(2)在进行缓冲减震时，第二缓冲弹簧(62)对震动力度进行吸收和释放，辅助安装座(3)和阻尼缸(2)缓冲减震操作，当第二缓冲弹簧(62)因长时间使用老化时，可通过旋转调节环(63)，使得调节环(63)压缩第二缓冲弹簧(62)，调节第二缓冲弹簧(62)的预受力。
4.如权利要求1所述的一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：底座(1)上设有安装座(3)。
5.如权利要求1所述的一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：安装座(3)上设有连接螺栓。
6.如权利要求3所述的一种房车厢体减震缓冲装置，其特征在于：调节机构(6)还包括有防尘套(61)，安装座(3)底部与阻尼缸(2)之间连接有防尘套(61)。
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| CN117104296A (zh) * | 2023-09-18 | 2023-11-24 | 南京苏兴铁路车辆配件厂 | 一种车端阻尼可调装置及其使用方法 |
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- 2023-05-30 CN CN202321346428.2U patent/CN219687440U/zh active Active
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