CN220842150U - 一种汽车门板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及门板结构技术领域，公开了一种汽车门板结构，包括前门板，所述前门板的前端面上端开设有卡槽，所述卡槽的前端面设置有门把手，所述前门板的一侧上下端均固定连接有连接块，两个所述连接块的一侧端面均开设有两个连接孔，所述前门板的一侧端面设置有后门板，所述后门板的一侧端面两侧均设置有线孔，所述前门板与后门板之间设置有减震腔。本实用新型中，门板结构分为前门板与后门板，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板受到碰撞时，弹簧对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及门板结构技术领域，尤其涉及一种汽车门板结构。
背景技术
车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
传统的门板为了得到较高的强度大都使用一体化的设计，但是设置为一体化的设计就会失去一定的防撞性能，造成一定的安全隐患。。因此，本领域技术人员提供了一种汽车门板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车门板结构，该门板结构分为前门板与后门板，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板受到碰撞时，弹簧对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车门板结构，包括前门板，所述前门板的前端面上端开设有卡槽，所述卡槽的前端面设置有门把手，所述前门板的一侧上下端均固定连接有连接块，两个所述连接块的一侧端面均开设有两个连接孔，所述前门板的一侧端面设置有后门板，所述后门板的一侧端面两侧均设置有线孔，所述前门板与后门板之间设置有减震腔，所述减震腔的上下端一侧均设置有第一固定块，两个所述第一固定块的一侧均设置有弹簧，两个所述弹簧远离第一固定块的一侧均设置有第二固定块，两个所述弹簧的内部均设置有阻尼杆；
通过上述技术方案，该门板结构分为前门板与后门板，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板受到碰撞时，弹簧对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性。
进一步地，所述门把手的外壁设置有防滑纹；
通过上述技术方案，通过设置的防滑纹增加与手部的摩擦力，提高使用便捷性。
进一步地，四个所述连接孔的内壁均设置有连接螺纹；
通过上述技术方案，通过设置的连接螺纹提高该装置的安装便捷性。
进一步地，所述前门板与后门板紧密贴合；
通过上述技术方案，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度。
进一步地，两个所述第一固定块与两个第二固定块均由橡胶材料制成；
通过上述技术方案，该材料制成的产品具有较高的缓冲性能。
进一步地，两个所述第一固定块与前门板紧密贴合；
通过上述技术方案，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度。
进一步地，两个所述第二固定块与后门板紧密贴合；
通过上述技术方案，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度。
进一步地，所述减震腔的内部固定连接有两个加强筋；
通过上述技术方案，通过设置的加强筋增加该门板结构的碰撞性能。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型提出的一种汽车门板结构，该门板结构分为前门板与后门板，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板受到碰撞时，弹簧对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性。
2、本实用新型提出的一种汽车门板结构，该门板结构在后门板的两侧均设置有线孔，通过线孔穿入控制线，使得控制线被控制在线孔的内部，不会变得杂乱无堪，提高了美观性并且提高了驾驶员的使用舒适性。
3、本实用新型提出的一种汽车门板结构，该装置在门板的一侧上下端均固定连接有连接块，通过连接块上的连接孔方便进行安装，通过该设计，大大提高了该门板结构的安装便捷性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车门板结构的立体示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车门板结构的后视示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车门板结构的内部结构示意图；
图4为图1中A处的放大图。
图例说明：
1、前门板；2、连接块；3、连接孔；4、连接螺纹；5、卡槽；6、线孔；7、加强筋；8、第一固定块；9、弹簧；10、阻尼杆；11、第二固定块；12、减震腔；13、后门板；14、门把手；15、防滑纹。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车门板结构，包括前门板1，前门板1的前端面上端开设有卡槽5，卡槽5的前端面设置有门把手14，前门板1的一侧上下端均固定连接有连接块2，两个连接块2的一侧端面均开设有两个连接孔3，前门板1的一侧端面设置有后门板13，后门板13的一侧端面两侧均设置有线孔6，前门板1与后门板13之间设置有减震腔12，减震腔12的上下端一侧均设置有第一固定块8，两个第一固定块8的一侧均设置有弹簧9，两个弹簧9远离第一固定块8的一侧均设置有第二固定块11，两个弹簧9的内部均设置有阻尼杆10，该门板结构分为前门板1与后门板13，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板1受到碰撞时，弹簧9对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆10进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性。
门把手14的外壁设置有防滑纹15，通过设置的防滑纹15增加与手部的摩擦力，提高使用便捷性，四个连接孔3的内壁均设置有连接螺纹4，通过设置的连接螺纹4提高该装置的安装便捷性，前门板1与后门板13紧密贴合，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度，两个第一固定块8与两个第二固定块11均由橡胶材料制成，该材料制成的产品具有较高的缓冲性能，两个第一固定块8与前门板1紧密贴合，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度，两个第二固定块11与后门板13紧密贴合，通过两者紧密贴合，提高该门板结构的强度，减震腔12的内部固定连接有两个加强筋7，通过设置的加强筋7增加该门板结构的碰撞性能。
工作原理：本实用新型使用时，该门板结构分为前门板1与后门板13，并不是一体化的设计，并且在两者的内部设置有缓冲结构，当前门板1受到碰撞时，弹簧9对其冲击波进行吸收并利用阻尼杆10进行泄压，尽可能的将碰撞造成的损害降到最低，通过该结设计，大大提高了该门板的防撞性能，提高了使用安全性，该门板结构在后门板13的两侧均设置有线孔6，通过线孔6穿入控制线，使得控制线被控制在线孔6的内部，不会变得杂乱无堪，提高了美观性并且提高了驾驶员的使用舒适性，该装置在门板的一侧上下端均固定连接有连接块2，通过连接块2上的连接孔3方便进行安装，通过该设计，大大提高了该门板结构的安装便捷性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车门板结构，包括前门板(1)，其特征在于：所述前门板(1)的前端面上端开设有卡槽(5)，所述卡槽(5)的前端面设置有门把手(14)，所述前门板(1)的一侧上下端均固定连接有连接块(2)，两个所述连接块(2)的一侧端面均开设有两个连接孔(3)，所述前门板(1)的一侧端面设置有后门板(13)，所述后门板(13)的一侧端面两侧均设置有线孔(6)，所述前门板(1)与后门板(13)之间设置有减震腔(12)，所述减震腔(12)的上下端一侧均设置有第一固定块(8)，两个所述第一固定块(8)的一侧均设置有弹簧(9)，两个所述弹簧(9)远离第一固定块(8)的一侧均设置有第二固定块(11)，两个所述弹簧(9)的内部均设置有阻尼杆(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：所述门把手(14)的外壁设置有防滑纹(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：四个所述连接孔(3)的内壁均设置有连接螺纹(4)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：所述前门板(1)与后门板(13)紧密贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：两个所述第一固定块(8)与两个第二固定块(11)均由橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：两个所述第一固定块(8)与前门板(1)紧密贴合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：两个所述第二固定块(11)与后门板(13)紧密贴合。
8.根据权利要求1所述的一种汽车门板结构，其特征在于：所述减震腔(12)的内部固定连接有两个加强筋(7)。
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