CN208993769U - 一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆。该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板的底部设置延伸杆，使延伸杆和钢板弹簧相接触，通过设置液压缓冲器和复位弹簧，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧、液压缓冲器和复位弹簧上，使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成。
背景技术
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板和前立柱联接，安装在前围上盖板之下，前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
目前市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全，故而提出一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备抗冲击力效果好等优点，解决了市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。
(二)技术方案
为实现上述抗冲击力效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆，所述外杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆顶部的内杆，所述内杆的内部开设有位于外杆内部的通孔，所述外杆的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔并与外杆的内腔右侧壁固定连接的细杆，两个所述内杆的顶部均与前围板固定连接，所述前围板的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆相对一侧的延伸杆，所述延伸杆的底部活动安装有钢板弹簧，所述钢板弹簧的外侧壁套接有数量为两个的固定框，所述固定框的底部固定安装有一端与固定板固定连接的连接杆，所述前围板的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧相对一侧的液压缓冲器，所述液压缓冲器的外侧壁套接有复位弹簧。
优选的，所述延伸杆与钢板弹簧相接触，所述内杆位于外杆外侧的长度大于固定框顶部到前围板底部的距离。
优选的，两个所述液压缓冲器的底部均与固定板的顶部固定连接，所述外杆与钢板弹簧不接触。
优选的，左侧两个所述固定框分别位于左侧延伸杆的左侧和右侧，右侧两个所述固定框分别位于右侧延伸杆的左侧和右侧。
优选的，所述细杆为塑料，所述内杆底部到外杆内腔底壁的距离大于内杆位于外杆外侧的长度。
优选的，所述液压缓冲器可伸缩的距离大于内杆位于外杆外侧的长度，所述前围板的内部开设有通孔。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备以下有益效果：
1、该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板的底部设置延伸杆，使延伸杆和钢板弹簧相接触，通过设置液压缓冲器和复位弹簧，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧、液压缓冲器和复位弹簧上，使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。
2、该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过设置外杆和内杆，在内杆的内部开设通孔，使细杆穿过通孔与外杆固定连接，使汽车就算在高速行驶时也不会由于风力较大而使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩，轻易改变驾驶室前围总成的形状，只有在发生事故，车头被撞击时，较大的冲击力使内杆压断细杆后才会使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩起到抗冲击力的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型外杆和内杆的连接示意图。
图中：1固定板、2外杆、3内杆、4细杆、5前围板、6延伸杆、7钢板弹簧、8固定框、9连接杆、10液压缓冲器、11复位弹簧、12通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板1，固定板1的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆2，外杆2的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆2顶部的内杆3，内杆3的内部开设有位于外杆2内部的通孔12，外杆2的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔12并与外杆2的内腔右侧壁固定连接的细杆4，细杆4为塑料，内杆3底部到外杆2内腔底壁的距离大于内杆3位于外杆2外侧的长度，两个内杆3的顶部均与前围板5固定连接，前围板5的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆3相对一侧的延伸杆6，延伸杆6的底部活动安装有钢板弹簧7，钢板弹簧7可为60Si2MnA型号的弹簧钢，钢板弹簧7的外侧壁套接有数量为两个的固定框8，延伸杆6与钢板弹簧7相接触，内杆3位于外杆2外侧的长度大于固定框8顶部到前围板5底部的距离，左侧两个固定框8分别位于左侧延伸杆6的左侧和右侧，右侧两个固定框8分别位于右侧延伸杆6的左侧和右侧，固定框8的底部固定安装有一端与固定板1固定连接的连接杆9，前围板5的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧7相对一侧的液压缓冲器10，液压缓冲器10的型号可为SC1425，液压缓冲器10可伸缩的距离大于内杆3位于外杆2外侧的长度，前围板5的内部开设有通孔，两个液压缓冲器10的底部均与固定板1的顶部固定连接，外杆2与钢板弹簧7不接触，液压缓冲器10的外侧壁套接有复位弹簧11，通过在前围板5的底部设置延伸杆6，使延伸杆6和钢板弹簧7相接触，通过设置液压缓冲器10和复位弹簧11，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧7、液压缓冲器10和复位弹簧11上，使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题，通过设置外杆2和内杆3，在内杆3的内部开设通孔12，使细杆4穿过通孔12与外杆2固定连接，使汽车就算在高速行驶时也不会由于风力较大而使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩，轻易改变驾驶室前围总成的形状，只有在发生事故，车头被撞击时，较大的冲击力使内杆3压断细杆4后才会使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩起到抗冲击力的效果。
综上所述，该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板5的底部设置延伸杆6，使延伸杆6和钢板弹簧7相接触，通过设置液压缓冲器10和复位弹簧11，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧7、液压缓冲器10和复位弹簧11上，使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题，通过设置外杆2和内杆3，在内杆3的内部开设通孔12，使细杆4穿过通孔12与外杆2固定连接，使汽车就算在高速行驶时也不会由于风力较大而使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩，轻易改变驾驶室前围总成的形状，只有在发生事故，车头被撞击时，较大的冲击力使内杆3压断细杆4后才会使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩起到抗冲击力的效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆(2)，所述外杆(2)的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆(2)顶部的内杆(3)，所述内杆(3)的内部开设有位于外杆(2)内部的通孔(12)，所述外杆(2)的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔(12)并与外杆(2)的内腔右侧壁固定连接的细杆(4)，两个所述内杆(3)的顶部均与前围板(5)固定连接，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆(3)相对一侧的延伸杆(6)，所述延伸杆(6)的底部活动安装有钢板弹簧(7)，所述钢板弹簧(7)的外侧壁套接有数量为两个的固定框(8)，所述固定框(8)的底部固定安装有一端与固定板(1)固定连接的连接杆(9)，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧(7)相对一侧的液压缓冲器(10)，所述液压缓冲器(10)的外侧壁套接有复位弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，其特征在于：所述延伸杆(6)与钢板弹簧(7)相接触，所述内杆(3)位于外杆(2)外侧的长度大于固定框(8)顶部到前围板(5)底部的距离。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，其特征在于：两个所述液压缓冲器(10)的底部均与固定板(1)的顶部固定连接，所述外杆(2)与钢板弹簧(7)不接触。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，其特征在于：左侧两个所述固定框(8)分别位于左侧延伸杆(6)的左侧和右侧，右侧两个所述固定框(8)分别位于右侧延伸杆(6)的左侧和右侧。
5.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，其特征在于：所述细杆(4)为塑料，所述内杆(3)底部到外杆(2)内腔底壁的距离大于内杆(3)位于外杆(2)外侧的长度。
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，其特征在于：所述液压缓冲器(10)可伸缩的距离大于内杆(3)位于外杆(2)外侧的长度，所述前围板(5)的内部开设有通孔。
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| CN112482886A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-03-12 | 马鞍山量子线自动化科技有限公司 | 一种建筑机械用防撞警示装置 |
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