CN210363316U - 一种汽车车门降噪音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门，汽车门的外围均安装有降噪音机构，降噪音机构包括开设于汽车门外缘上的安装槽和活动设置在安装槽内的推板，安装槽的内侧连通有腔道，推板内侧连接有导向杆，导向杆为两段式结构且中间连接有弹簧，导向杆的末端开设有卡槽，卡槽内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆，调节杆的中部开设有穿孔且外端固定有压板，穿孔内活动设置有限位栓，限位栓的末端固定在腔道内壁上，压板的外侧还设置有橡胶隔音垫。本实用新型对汽车车门的隔音垫进行了改进，在汽车关闭时通过内部的调节机构可以将隔音垫与车体紧密的贴合在一起，防止长时间使用导致隔音垫发生松动的情况，提高汽车车门的隔音效果。

Description

一种汽车车门降噪音结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门降噪音结构。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

然而，现有的汽车车门在使用的过程中存在以下的问题：(1)为了提高车门的封闭性减小在行驶过程中的车外噪音，往往会在车门的边缘安装用来隔音的橡胶垫，然而橡胶垫在经常使用的过程中容易发生松动，其封闭性会逐渐降低，影响车门的隔音效果；(2)传统的车门外围的强度较小，在碰撞时很容易发现形变，容易导致车门卡死。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门降噪音结构，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门，所述汽车门的外围均安装有降噪音机构，所述降噪音机构包括开设于汽车门外缘上的安装槽和活动设置在安装槽内的推板，所述安装槽的内侧连通有腔道，所述推板内侧连接有导向杆，所述导向杆为两段式结构且中间连接有弹簧，所述导向杆的末端开设有卡槽，所述卡槽内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆，所述调节杆的中部开设有穿孔且外端固定有压板，所述穿孔内活动设置有限位栓，所述限位栓的末端固定在腔道内壁上，所述压板的外侧还设置有橡胶隔音垫，所述橡胶隔音垫的底部固定在汽车门外缘。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述汽车门包括外壳和安装在外壳内部的内板，所述外壳与内板连接处的外围开设有加固槽，所述加固槽内均匀焊接有若干组防护杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外壳的边缘的规格大于内板规格，所述外壳与内板连接处形成有L型坡面，所述安装槽位于L型坡面上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述防护杆呈拱形结构，相邻两组防护杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述压板的内侧冲压成型有三组压条，三组所述压条呈条状结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶隔音垫呈多层褶皱状结构，所述橡胶隔音垫表面均匀形成有呈气泡状的挤压气泡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案对汽车车门的隔音垫进行了改进，在汽车关闭时通过内部的调节机构可以将隔音垫与车体紧密的贴合在一起，防止长时间使用导致隔音垫发生松动的情况，提高汽车车门的隔音效果。

2.对汽车车门的外缘结构进行了改进，设计有加固机构可以提高汽车车门的外缘强度，不易发生形变。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型所述汽车门的外缘结构图；

图3为本实用新型所述汽车门的外缘侧视剖面图；

图4为本实用新型所述汽车门的外缘闭合时侧视剖面结构图；

图5为本实用新型所述压板结构图。

图中:1-汽车门，2-安装槽，3-腔道，4-推板，5-导向杆，6-弹簧，7-卡槽，8-调节杆，9-压板，10-限位栓，11-橡胶隔音垫，12-外壳，13-内板，14-加固槽，15-防护杆，16-压条，17-挤压气泡。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门1，汽车门1的外围均安装有降噪音机构，降噪音机构包括开设于汽车门1外缘上的安装槽2和活动设置在安装槽2内的推板4，安装槽2的内侧连通有腔道3，推板4内侧连接有导向杆5，导向杆5为两段式结构且中间连接有弹簧6，导向杆5的末端开设有卡槽7，卡槽7内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆8，调节杆8的中部开设有穿孔且外端固定有压板9，穿孔内活动设置有限位栓10，限位栓10的末端固定在腔道内3壁上，压板9的外侧还设置有橡胶隔音垫11，橡胶隔音垫11的底部固定在汽车门1外缘。

进一步改进地，如图1所示：汽车门1包括外壳12和安装在外壳12内部的内板13，外壳12与内板13连接处的外围开设有加固槽14，加固槽14内均匀焊接有若干组防护杆15。

进一步改进地，如图2所示：外壳12的边缘的规格大于内板13规格，外壳12与内板13连接处形成有L型坡面，安装槽2位于L型坡面上。

进一步改进地，如图1所示：防护杆15呈拱形结构，相邻两组防护杆15固定连接，在汽车门1的外围均匀设置有防护杆15通过防护杆15的拱形结构，可以汽车门1外围的强度。

进一步改进地，如图5所示：压板9的内侧冲压成型有三组压条16，三组压条16呈条状结构，在压板9的内侧设置有三组压条16，通过压条16的凸起状结构在与橡胶隔音垫11挤压的过程中，提高挤压效果并且达到提高密封性的效果。

具体地，橡胶隔音垫11呈多层褶皱状结构，橡胶隔音垫11表面均匀形成有呈气泡状的挤压气泡17，通过对橡胶隔音垫11设计为多层结构，方便在挤压的过程中提高车门和车体的密封性。

在使用时：本实用新型当汽车门1关闭时，汽车门1的外缘与汽车车体相接触的过程中，汽车车体挤压推板4，推板4在安装槽2内定向移动并挤压弹簧6和导向杆5，导向杆5向内侧移动推动调节杆8以限位栓10为中心进行转动，在转动的过程中调节杆8的外端的压板9向外侧移动，并挤压橡胶隔音垫11与汽车车体紧密连接，从而达到提高汽车门1的密封性，提高汽车车体的降噪音效果，并在汽车门1的外围均匀设置有防护杆15通过防护杆15的拱形结构，可以汽车门1外围的强度。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在汽车车门技术领域上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车门降噪音结构，包括：汽车门(1)，其特征在于：所述汽车门(1)的外围均安装有降噪音机构，所述降噪音机构包括开设于汽车门(1)外缘上的安装槽(2)和活动设置在安装槽(2)内的推板(4)，所述安装槽(2)的内侧连通有腔道(3)，所述推板(4)内侧连接有导向杆(5)，所述导向杆(5)为两段式结构且中间连接有弹簧(6)，所述导向杆(5)的末端开设有卡槽(7)，所述卡槽(7)内活动设置有呈倾斜状设置的调节杆(8)，所述调节杆(8)的中部开设有穿孔且外端固定有压板(9)，所述穿孔内活动设置有限位栓(10)，所述限位栓(10)的末端固定在腔道(3) 内壁上，所述压板(9)的外侧还设置有橡胶隔音垫(11)，所述橡胶隔音垫(11)的底部固定在汽车门(1)外缘。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门降噪音结构，其特征在于：所述汽车门(1)包括外壳(12)和安装在外壳(12)内部的内板(13)，所述外壳(12)与内板(13)连接处的外围开设有加固槽(14)，所述加固槽(14)内均匀焊接有若干组防护杆(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门降噪音结构，其特征在于：所述外壳(12)的边缘的规格大于内板(13)规格，所述外壳(12)与内板(13)连接处形成有L型坡面，所述安装槽(2)位于L型坡面上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车门降噪音结构，其特征在于：所述防护杆(15)呈拱形结构，相邻两组防护杆(15)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门降噪音结构，其特征在于：所述压板(9)的内侧冲压成型有三组压条(16)，三组所述压条(16)呈条状结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门降噪音结构，其特征在于：所述橡胶隔音垫(11)呈多层褶皱状结构，所述橡胶隔音垫(11)表面均匀形成有呈气泡状的挤压气泡(17)。

Images