CN214564519U - 一种汽车的车门框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车车门技术领域一种汽车的车门框架，包括车门主体，所述车门主体的内侧左沿设置有多组L型固定座，所述车门主体的上部设置有玻璃窗口，所述车门主体的中部设置有隔音腔，所述车门主体的内侧底部设置有两组LED灯槽，所述车门主体的内侧底部等间距设置有三组排水口，所述车门主体的内侧下端设置有弧形防水胶条，在车门关闭时可以对车门起到一定的缓冲效果，降低车门主体与车体接触时的碰撞力，降低震动，有效保护车玻璃，同时降低声响，提高车门的整体耐用性，有利于本实用新型的推广。

Description

一种汽车的车门框架

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车的车门框架。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

现有的汽车车门在关合的过程中，由于力度难以控制，使得车门与车体发生剧烈碰撞，容易发出巨大响声，还会引起玻璃的剧烈震动，严重甚至会造成车门形变。

基于此，本实用新型设计了一种汽车的车门框架，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的汽车车门在关合的过程中，由于力度难以控制，使得车门与车体发生剧烈碰撞，容易发出巨大响声，还会引起玻璃的剧烈震动，严重甚至会造成车门形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的车门框架，包括车门主体，所述车门主体的内侧左沿设置有多组L型固定座，所述车门主体的上部设置有玻璃窗口，所述车门主体的中部设置有隔音腔，所述车门主体的内侧底部设置有两组LED灯槽，所述车门主体的内侧底部等间距设置有三组排水口，所述车门主体的内侧下端设置有弧形防水胶条，所述车门主体的中部右侧设置有缓冲调节器，所述玻璃窗口的内侧下端设置有加固梁，所述隔音腔的内侧设置有两组加固梁。

优选的，所述车门主体的凸起部分为中空结构。

优选的，所述缓冲调节器包括调节底座、调节柱、锁定螺母和接触块，所述调节底座的内腔竖直螺接设置有调节柱，所述调节柱的下部螺纹表面套接设置有锁定螺母，所述调节柱的顶部设置有接触块。

优选的，所述加固梁的两端均与车门主体相互焊接。

优选的，所述车门主体的外沿边均为三层包边结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在车门主体的内侧设置三组加固梁，提高车门主体整体的韧性，使其不容易形变，缓冲调节器可以通过内部转动，调节接触块与车体之间的接触位置，在车门关闭时可以对车门起到一定的缓冲效果，降低车门主体与车体接触时的碰撞力，降低震动，有效保护车玻璃，同时降低声响，提高车门的整体耐用性，有利于本实用新型的推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型A部放大图；

图3为本实用新型缓冲调节器结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车门主体，2-L型固定座，3-玻璃窗口，4-隔音腔，5-LED灯槽，6-排水口，7-弧形防水胶条，8-缓冲调节器，801-调节底座，802-调节柱，803-锁定螺母，804-接触块，9-加固梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车的车门框架，包括车门主体1，车门主体1的内侧左沿设置有多组L型固定座2，车门主体1的上部设置有玻璃窗口3，车门主体1的中部设置有隔音腔4，车门主体1的内侧底部设置有两组LED灯槽5，车门主体1的内侧底部等间距设置有三组排水口6，车门主体1的内侧下端设置有弧形防水胶条7，车门主体1的中部右侧设置有缓冲调节器8，玻璃窗口3的内侧下端设置有加固梁9，隔音腔4的内侧设置有两组加固梁9。

其中，车门主体1的凸起部分为中空结构。其次，缓冲调节器8包括调节底座801、调节柱802、锁定螺母803和接触块804，调节底座801的内腔竖直螺接设置有调节柱802，调节柱802的下部螺纹表面套接设置有锁定螺母803，调节柱802的顶部设置有接触块804。再者，加固梁9的两端均与车门主体1相互焊接。最后，车门主体1的外沿边均为三层包边结构。

本实施例的一个具体应用为：通过在车门主体1的内侧设置三组加固梁9，提高车门主体1整体的韧性，使其不容易形变，缓冲调节器8可以通过内部转动，调节接触块804与车体之间的接触位置，在车门关闭时可以对车门起到一定的缓冲效果，降低车门主体1与车体接触时的碰撞力，降低震动，有效保护车玻璃，同时降低声响，提高车门的整体耐用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车的车门框架，包括车门主体(1)，其特征在于：所述车门主体(1)的内侧左沿设置有多组L型固定座(2)，所述车门主体(1)的上部设置有玻璃窗口(3)，所述车门主体(1)的中部设置有隔音腔(4)，所述车门主体(1)的内侧底部设置有两组LED灯槽(5)，所述车门主体(1)的内侧底部等间距设置有三组排水口(6)，所述车门主体(1)的内侧下端设置有弧形防水胶条(7)，所述车门主体(1)的中部右侧设置有缓冲调节器(8)，所述玻璃窗口(3)的内侧下端设置有加固梁(9)，所述隔音腔(4)的内侧设置有两组加固梁(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的车门框架，其特征在于：所述车门主体(1)的凸起部分为中空结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车的车门框架，其特征在于：所述缓冲调节器(8)包括调节底座(801)、调节柱(802)、锁定螺母(803)和接触块(804)，所述调节底座(801)的内腔竖直螺接设置有调节柱(802)，所述调节柱(802)的下部螺纹表面套接设置有锁定螺母(803)，所述调节柱(802)的顶部设置有接触块(804)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车的车门框架，其特征在于：所述加固梁(9)的两端均与车门主体(1)相互焊接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的车门框架，其特征在于：所述车门主体(1)的外沿边均为三层包边结构。

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