CN220262891U - 车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种车架总成，包括侧围总成、顶盖后横梁和顶盖中横梁，顶盖后横梁，设置于侧围总成，顶盖中横梁，设置于侧围总成，顶盖中横梁设置于顶盖后横梁的前方，顶盖后横梁和顶盖中横梁形成双后横梁结构，将顶盖中横梁布置位置由C柱上调整至D柱上顶盖后横梁附近，形成双后横梁结构，大大增加了后横梁区域截面积，提升车身扭转性能、背门框刚度、模态，直接提升背门关闭品质。

Description

车架总成

技术领域

本实用涉及乘用车的技术领域，尤其是涉及一种车架总成。

背景技术

目前，顶盖中横梁位于车身C柱上附近，与左/右后侧围通过横梁连接件连接。

但是存在以下缺点：

1、顶盖中横梁位于C柱上位置，与顶盖后横梁距离大于600mm，且与横梁连接件连接强度较弱，不利于提升车身扭转性能，及背门框模态。

2、顶盖中横梁位于C柱上位置，刚好位于三排成员头部位置，导致天窗玻璃必须在此处分段，顶盖横梁遮挡了三排成员头部空间及视野，不利于人机布置及乘坐体验。

3、顶盖中横梁位于C柱上位置，零部件数量较多，单车会多出三个零部件，不利于减重、降本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用提供一种车架总成，提升车身扭转性能、背门框刚度、模态，直接提升背门关闭品质。

本实用提供的一种车架总成采用如下的技术方案：

一种车架总成，包括：

后侧围总成；

顶盖后横梁，设置于后侧围总成；

顶盖中横梁，设置于后侧围总成；

所述顶盖中横梁和顶盖后横梁横向设置并呈前后分布于后侧围总成，所述顶盖中横梁设置于顶盖后横梁的前方，所述顶盖后横梁和顶盖中横梁形成双横梁结构。

可选的，所述后侧围总成包括后侧围本体和设置于后侧围本体的D柱，所述顶盖中横梁固定设置于后侧围本体，所述顶盖后横梁固定设置于D柱。

可选的，所述后侧围总成包括后侧围本体和设置于后侧围本体的C柱，所述顶盖中横梁设置于后侧围本体，所述顶盖后横梁设置于C柱。

可选的,所述顶盖后横梁包括顶盖后横梁上板和顶盖后横梁下板，所述顶盖中横梁包括顶盖中横梁上板和顶盖中横梁下板，所述顶盖中横梁上板设置于顶盖后横梁上板，所述顶盖中横梁上板设置于顶盖中横梁下板。

可选的，所述顶盖中横梁上板和顶盖后横梁上板一体成型。

可选的，所述后侧围本体上一体成型有第一预搭扣，所述第一预搭扣与顶盖中横梁固定连接。

可选的，所述顶盖中横梁搭接于第一预搭扣，所述第一预搭扣通过搭接处与顶盖中横梁固定连接。

可选的，所述后侧围本体上一体成型有第二预搭扣，所述第二预搭扣与顶盖后横梁固定连接。

可选的，所述第二预搭扣搭接于顶盖后横梁，所述第二预搭扣通过搭接处与顶盖后横梁固定连接。

可选的，所述顶盖中横梁和顶盖后横梁间隔设置于后侧围总成，所述顶盖中横梁和顶盖后横梁之间设置有用于安装外接设备的支架。

综上所述，本实用包括以下至少一种有益技术效果：将顶盖中横梁布置位置由C柱上调整至D柱上顶盖后横梁附近，形成双后横梁结构，大大增加了后横梁区域截面积，提升车身扭转性能、背门框刚度、模态，直接提升背门关闭品质。

附图说明

图1是本实用实施例的俯视图；

图2是本实用实施例的部分结构侧视图(隐藏了顶盖后横梁上板)；

图3是本实用实施例的车体尾部的结构示意图；

图4是图2中A部分的放大示意图。

附图标记说明：1、顶盖后横梁；11、顶盖后横梁上板；12、顶盖后横梁下板；2、顶盖中横梁；21、顶盖中横梁下板；3、后侧围本体；4、D柱；5、第一预搭扣；6、第二预搭扣。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用作进一步详细说明。

本实用实施例公开一种车架总成。

参照图1、图2、图3、图4，一种车架总成，包括后侧围总成、顶盖后横梁1和顶盖中横梁2，顶盖后横梁1设置于后侧围总成，顶盖中横梁2设置于后侧围总成，顶盖中横梁2和顶盖后横梁1横向设置并呈前后分布于后侧围总成，顶盖中横梁2设置于顶盖后横梁1的前方，顶盖后横梁1和顶盖中横梁2形成双横梁结构。将顶盖中横梁2布置位置由C柱上调整至D柱4上顶盖后横梁1附近，形成双后横梁结构，大大增加了后横梁区域截面积，提升车身扭转性能、背门框刚度、模态，直接提升背门关闭品质；为总布置提供了更充足的空间(X向)，可布置下较大装配零部件，如投影仪、控制器、功放，提升了车身空间利用率。

顶盖中横梁2和顶盖后横梁1间隔设置于后侧围总成，顶盖中横梁2和顶盖后横梁1之间设置有用于安装外接设备的支架。

在本实施例中，后侧围总成包括后侧围本体3和设置于后侧围本体3尾部的D柱4，顶盖后横梁1设置于D柱4。后侧围本体3分为左后侧围本体3和右后侧围本体3，顶盖中横梁2设置在左后侧围本体3和右后侧围本体3之间，顶盖后横梁1设置于两个D柱4之间。

在其他实施例中，当后侧围总成有C柱没有D柱4时，后侧围总成包括后侧围本体3和设置于后侧围本体3的C柱，顶盖中横梁2设置于后侧围本体3，顶盖后横梁1设置于C柱。

顶盖中横梁2包括顶盖中横梁上板和顶盖中横梁下板21，顶盖中横梁上板设置于顶盖后横梁上板，顶盖中横梁上板设置于顶盖中横梁下板21。

顶盖后横梁1包括顶盖后横梁上板11和顶盖后横梁下板12，顶盖中横梁上板和顶盖后横梁上板11一体成型，使得顶盖中横梁2上板和顶盖后横梁下板12共用顶盖后横梁上板11。将顶盖中横梁2布置位置由C柱上调整至D柱4上顶盖后横梁1附近，顶盖中横梁2与顶盖后横梁1共用上板，即相当于取消了顶盖中横梁2上板，不需要额外设置顶盖中横梁2上板。

在本实施例中，后侧围本体3与顶盖中横梁2一体成型，顶盖中横梁2直接与后侧围本体3(左/右)搭接，取消了顶盖中横梁2的连接板(左/右)，在提升连接强度的同时，共取消了三个零部件，共计减重约1.6kg，降本约25元/车。

在本实施例中，后侧围本体3与顶盖后横梁下板12一体成型。顶盖后横梁1作集成化设计，取消了顶盖后横梁1连接板，集成设计在后侧围本体3上，后侧围本体3的左右侧共计减少两个零部件，共计减重约1.8kg，降本约30元/车。

将顶盖中横梁2布置位置由C柱上调整至D柱4上顶盖后横梁1附近，释放了C柱上区域布置空间，全玻璃顶天窗可覆盖至D柱4的上区域，大大提升了三排乘员头部空间，视野宽度，及整个乘员舱光亮度，大大提升了乘员体验感及车辆品质。

后侧围本体3上一体成型有第一预搭扣5，第一预搭扣5与顶盖中横梁2固定连接。顶盖中横梁2搭接于第一预搭扣5，第一预搭扣5通过搭接处与顶盖中横梁2固定连接。

后侧围本体3上一体成型有第二预搭扣6，第二预搭扣6与顶盖后横梁1固定连接。第二预搭扣6搭接于顶盖后横梁1，第二预搭扣6通过搭接处与顶盖后横梁1固定连接。

以上均为本实用的较佳实施例，并非依此限制本实用的保护范围，故：凡依本实用的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架总成，其特征在于：包括：

后侧围总成；

顶盖后横梁(1)，设置于后侧围总成；

顶盖中横梁(2)，设置于后侧围总成；

所述顶盖中横梁(2)和顶盖后横梁(1)横向设置并呈前后分布于后侧围总成，所述顶盖中横梁(2)设置于顶盖后横梁(1)的前方，所述顶盖后横梁(1)和顶盖中横梁(2)形成双横梁结构。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于：所述后侧围总成包括后侧围本体(3)和设置于后侧围本体(3)的D柱(4)，所述顶盖中横梁(2)固定设置于后侧围本体(3)，所述顶盖后横梁(1)固定设置于D柱(4)。

3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于：所述后侧围总成包括后侧围本体(3)和设置于后侧围本体(3)的C柱，所述顶盖中横梁(2)设置于后侧围本体(3)，所述顶盖后横梁(1)设置于C柱。

4.根据权利要求2或3所述的车架总成，其特征在于：所述顶盖后横梁(1)包括顶盖后横梁上板(11)和顶盖后横梁下板(12)，所述顶盖中横梁(2)包括顶盖中横梁(2)上板和顶盖中横梁下板(21)，所述顶盖中横梁(2)上板设置于顶盖后横梁上板(11)，所述顶盖中横梁(2)上板设置于顶盖中横梁下板(21)。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于：所述顶盖中横梁(2)上板和顶盖后横梁上板(11)一体成型。

6.根据权利要求2或3所述的车架总成，其特征在于：所述后侧围本体(3)上一体成型有第一预搭扣，所述第一预搭扣与顶盖中横梁(2)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于：所述顶盖中横梁(2)搭接于第一预搭扣(5)，所述第一预搭扣(5)通过搭接处与顶盖中横梁(2)固定连接。

8.根据权利要求2或3所述的车架总成，其特征在于：所述后侧围本体(3)上一体成型有第二预搭扣(6)，所述第二预搭扣(6)与顶盖后横梁(1)固定连接。

9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于：所述第二预搭扣搭接于顶盖后横梁(1)，所述第二预搭扣通过搭接处与顶盖后横梁(1)固定连接。

10.根据权利要求2或3所述的车架总成，其特征在于：所述顶盖中横梁(2)和顶盖后横梁(1)间隔设置于后侧围总成，所述顶盖中横梁(2)和顶盖后横梁(1)之间设置有用于安装外接设备的支架。