CN114834535A - 一种车身支撑结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车身支撑结构及车辆，包括C柱纵梁、C柱支撑板、后顶横梁和衣帽架总成；C柱纵梁与后顶横梁连接；C柱支撑板沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，C柱支撑板的上端与C柱纵梁连接，C柱支撑板的下端与衣帽架总成连接，形成第一环形传力通道；衣帽架总成包括支撑部和横向延伸部，支撑部和横向延伸部连接，支撑部沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，支撑部与轮罩总成连接，支撑部与座椅横梁连接，形成第二环形传力通道，使得车身支撑结构包括由上下依次设置的第一环形传力通道和第二环形传力通道构成的“日”字型结构，从而大幅增加车身支撑结构的结构强度和支撑性能，能够取消三角窗区域C柱支撑柱结构，为后排乘客提供超宽可视区域。

Description

一种车身支撑结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的车身结构技术领域，尤其涉及一种车身支撑结构及车辆。

背景技术

传统车型的车身结构分为A柱、B柱、C柱和D柱。基于汽车造型的个性化需求等因素，C柱结构在车身性能中的重要度越来越高。通常，C柱结构不仅作为内饰、电器等零件的安装点，还作为车身后部的上下支撑结构，为了提升该处的支撑性能，常将C柱处的三角窗区域设计得较宽，并在该三角窗区域处设置C柱支撑柱结构，该C柱支撑柱结构影响后排乘员的视野，影响后排乘员的乘车体验。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明提供一种车身支撑结构及车辆，以在保证车身C柱处上下支撑性能的前提下，避免C柱处的三角窗结构影响后排乘员的视野。

为实现上述目的，本发明提供一种车身支撑结构，包括C柱纵梁、C柱支撑板、后顶横梁和衣帽架总成；

该C柱纵梁位于车辆宽度方向的两侧；

该C柱纵梁与该后顶横梁连接；

该C柱支撑板沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，该C柱支撑板的上端与该C柱纵梁连接，该C柱支撑板的下端与该衣帽架总成连接；

该衣帽架总成包括支撑部和横向延伸部，该支撑部和横向延伸部连接，该支撑部沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，该支撑部与轮罩总成连接，该支撑部与座椅横梁连接，该横向延伸部沿车辆宽度方向延伸。

进一步地，该C柱支撑板的上端与该后顶横梁连接。可选的，该C柱支撑板的上端包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与该C柱纵梁连接，该第二连接部与该后顶横梁连接。

进一步地，该后顶横梁包括横梁主体部和横梁端部，该横梁端部在车辆纵向上的宽度大于横梁主体部在车辆纵向上的宽度。

进一步地，该横梁端部在车辆纵向上的宽度在远离该横梁主体部的方向上逐渐变大。

进一步地，该衣帽架总成为腔体结构。

进一步地，该衣帽架总成包括斜撑部和位于该支撑部和横向延伸部之间的衣帽架连接区域，该斜撑部的上端与该衣帽架连接区域连接，该斜撑部的下端与该座椅横梁连接。

进一步地，该斜撑部与该衣帽架连接区域通过焊接连接或螺栓连接，该斜撑部与该座椅横梁通过焊接连接或螺栓连接。

进一步地，该C柱支撑板与该C柱纵梁通过焊接连接或螺栓连接。

进一步地，该C柱支撑板与该后顶横梁通过焊接连接或螺栓连接。

进一步地，该C柱支撑板与该衣帽架总成通过焊接连接或螺栓连接。

进一步地，该C柱纵梁与该后顶横梁通过焊接连接或螺栓连接。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括如上述技术方案所述的车身支撑结构。

本发明具有如下有益效果：

提供一种车身支撑结构，该车身支撑结构的C柱纵梁与后顶横梁连接，C柱支撑板上端与C柱纵梁，C柱支撑板下端与衣帽架总成连接，形成第一环形传力通道，能够提供优异的支撑性能，由此该车身支撑结构为车辆提供优异的上下支撑作用，从而能够取消位于车辆C柱结构处三角窗区域的C柱支撑柱结构，对于取消三角窗区域C柱支撑柱结构的车辆，其在上下方向仍具有足够的支撑强度，且能够为后排乘客提供超宽可视区域，改善后排乘客的视野感官和乘坐体验；

通过C柱支撑板与后顶横梁直接连接，可以进一步加强第一环形传力通道的支撑性能和车身支撑结构的上下支撑作用；

通过增加后顶横梁的横梁端部在车辆纵向上的宽度，便于将后顶横梁与C柱支撑板搭接，而不需改变后顶横梁的原本位置，结构简单，成本低；

通过衣帽架总成的支撑部与座椅横梁连接，使得衣帽架总成与座椅横梁之间形成第二环形传力通道，由此衣帽架总成和座椅横梁能够提供优异的支撑性能，并使得该车身支撑结构包括由上下依次设置的第一环形传力通道和第二环形传力通道构成的“日”字型结构，该车身支撑结构的该“日”字型结构能够大幅增加该车身支撑结构的结构强度和支撑性能，从而显著优化C柱处车身的上下支撑性能，提升车身的稳定性和安全性，降低安全隐患概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明提供的车身支撑结构示意图；

图2是本发明提供的车身支撑结构的局部结构示意图；

图3是包括本发明车身支撑结构的车辆的车内向车外视图；

图4是包括本发明车身支撑结构的车辆的车外向车内视图；

图5是包括本发明车身支撑结构的车辆C柱处三角窗区域的局部结构示意图。

附图标记：

1、C柱纵梁；2、C柱支撑板；3、后顶横梁；31、横梁主体部；32、横梁端部；4、衣帽架总成；41、斜撑部；42、支撑部；43、横向延伸部；44、衣帽架连接区域；5、轮罩总成；6-座椅横梁

S1、C柱纵梁与后顶横梁总成的连接区域；S2、C柱支撑板与C柱纵梁、后顶横梁总成的连接区域；S3、C柱支撑板与衣帽架总成的连接区域；S4、斜撑部与连接区域的连接区域；S5、衣帽架总成与轮罩总成的连接区域；S6、斜撑部与座椅横梁的连接区域；S7、C柱处三角窗区域中取消C柱支撑柱结构的区域

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明提供一种车身支撑结构，如图1-5所示，该车身支撑结构包括C柱纵梁1、C柱支撑板2、后顶横梁3和衣帽架总成4。

C柱纵梁1数量为2个，C柱纵梁1位于车辆宽度方向的两侧，C柱纵梁1与该后顶横梁3连接。可选的，C柱纵梁1与后顶横梁3搭接。优选的，C柱纵梁1与后顶横梁3通过焊接连接或螺栓连接。

C柱支撑板2沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，C柱支撑板2的上端与C柱纵梁1连接，该C柱支撑板2的下端与衣帽架总成4连接。

如图1-2所示，该衣帽架总成4包括支撑部42和横向延伸部43，该支撑部42和横向延伸部43连接，该支撑部42沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，该支撑部42与轮罩总成5连接，该支撑部42与座椅横梁6连接，该横向延伸部43沿车辆宽度方向延伸。

由此，该车身支撑结构的C柱纵梁1与后顶横梁3连接，C柱支撑板2上端与C柱纵梁1，下端与衣帽架总成4连接，形成第一环形传力通道，能够提供优异的支撑性能，由此该车身支撑结构为车辆提供优异的上下支撑作用，从而可以取消位于车辆C柱结构处三角窗区域的C柱支撑柱结构，即对于取消三角窗区域C柱支撑柱结构的车辆，其在上下方向仍具有足够的支撑强度，且能够为后排乘客提供超宽可视区域，改善后排乘客的视野感官。

进一步的，C柱支撑板2的上端与后顶横梁3连接。可选的，C柱支撑板2的上端包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与C柱纵梁1连接，该第二连接部与后顶横梁3连接。由此，C柱支撑板2与后顶横梁3直接连接，可以使得后顶横梁3的受到的力直接传递至C柱支撑板2，由此进一步加强上述第一环形传力通道的支撑性能和车身支撑结构的上下支撑作用。

可选的，该C柱支撑板2的下端与衣帽架总成4的上端连接，优选的，该C柱支撑板2的下端搭接衣帽架总成4的上端，该C柱支撑板2的下端与衣帽架总成4的上端通过焊接连接或螺栓连接。可选的，该C柱支撑板2与C柱纵梁1通过焊接连接或螺栓连接，该C柱支撑板2与后顶横梁3通过焊接连接或螺栓连接。

可选的，如图1-2所示，该后顶横梁3包括横梁主体部31和横梁端部32，该横梁端部32在车辆纵向上的宽度大于该横梁主体部31在车辆纵向上的宽度。由此，相对于现有的后顶横梁3中，其横梁端部32在车辆纵向上的宽度与其横梁主体部31在车辆纵向上的宽度一致或基本一致，本发明增加横梁端部32在车辆纵向上的宽度，便于将后顶横梁3与C柱支撑板2搭接，而不需改变后顶横梁3的原本位置，结构简单，成本低。

可选的，该横梁端部32在车辆纵向上的宽度在远离横梁主体部31的方向上逐渐变大；优选的，该横梁端部32在车辆纵向上的宽度在远离横梁主体部31的方向上朝向C柱支撑板2逐渐变大。

可选的，该后顶横梁3为腔体结构，该横梁主体部31和横梁端部32一体成型。

该衣帽架总成4包括支撑部42和横向延伸部43，该支撑部42和横向延伸部43连接。衣帽架总成4的横向延伸部43沿车辆的横向延伸，该横向延伸部43的两端分别与支撑部42连接。

衣帽架总成4的支撑部42在竖向支撑所述衣帽架总成4，该支撑部42沿竖向延伸，或相对于竖向倾斜延伸，例如，该支撑部42与竖向存在一夹角，可选的，该夹角小于15°，示例性的，该夹角为5°或10°。

该支撑部42与轮罩总成5连接。该支撑部42的侧面与轮罩总成5连接，可选的，该支撑部42的侧面与轮罩总成5通过焊接连接或螺栓连接。可选的，该支撑部42的侧面设有连续的轮罩连接区域，以通过该轮罩连接区域与该轮罩总成5连接；或者，该支撑部42的侧面设有至少两个不连续的轮罩连接区域，以通过该轮罩连接区域与轮罩总成5连接。

该支撑部42与座椅横梁6连接。具体的，该支撑部42的下端与座椅横梁6连接，可选的，该支撑部42的下端与座椅横梁6通过焊接连接或螺栓连接。由此，本申请通过衣帽架总成4的支撑部42与座椅横梁6连接，使得衣帽架总成4与座椅横梁6之间形成第二环形传力通道，由此衣帽架总成4和座椅横梁6能够提供优异的支撑性能。进一步的，该车身支撑结构包括由上下依次设置的第一环形传力通道和第二环形传力通道构成的“日”字型结构，该车身支撑结构的该“日”字型结构能够大幅增加该车身支撑结构的结构强度和支撑性能。

可选的，该衣帽架总成4包括斜撑部41和位于支撑部42和横向延伸部43之间的衣帽架连接区域44，支撑部42和横向延伸部43通过该衣帽架连接区域44连接。优选的，该衣帽架总成4为腔体结构，相应的，支撑部42、横向延伸部43和衣帽架连接区域44均为中空的腔体结构。

可选的，该斜撑部41的上端与该衣帽架连接区域44连接，该斜撑部41的下端与座椅横梁6连接；由此，通过该斜撑部41对衣帽架总成4进行支撑，增加第二环形传力通道的结构强度和支撑性能，进而提高该车身支撑结构的结构强度和支撑性能。优选的，该斜撑部41的上端与该衣帽架连接区域44搭接，该斜撑部41的下端与座椅横梁6搭接。

可选的，该斜撑部41与朝向车辆两侧的座椅横梁6之间的夹角为40°-80°，例如，该夹角为45°、60°或70°，由此斜撑部41对衣帽架总成4提供较好的支撑作用。

可选的，该斜撑部41为C型结构或“匚”型结构。

可选的，该衣帽架连接区域44具有远离车辆侧边的内侧面，该斜撑部41的上端与衣帽架连接区域44的该内侧面连接。可选的，该斜撑部41与衣帽架连接区域44通过焊接连接或螺栓连接，该斜撑部41与该座椅横梁6通过焊接连接或螺栓连接。

实施例2

本发明还提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案所述的车身支撑结构。优选的，该车辆包括C柱处的三角窗区域，且不在该三角窗区域中设置C柱支撑柱结构，C柱处三角窗区域中取消C柱支撑柱结构的区域S7原本设置有C柱支撑柱结构。如图3-5所示，该车辆在C柱处的三角窗区域提供超宽可视区域。

以上所揭露的仅为本发明的较佳示例性实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车身支撑结构，其特征在于，包括C柱纵梁(1)、C柱支撑板(2)、后顶横梁(3)和衣帽架总成(4)；

所述C柱纵梁(1)位于车辆宽度方向的两侧；

所述C柱纵梁(1)与所述后顶横梁(3)连接；

所述C柱支撑板(2)沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，所述C柱支撑板(2)的上端与所述C柱纵梁(1)连接，所述C柱支撑板(2)的下端与所述衣帽架总成(4)连接；

所述衣帽架总成(4)包括支撑部(42)和横向延伸部(43)，所述支撑部(42)和横向延伸部(43)连接，所述支撑部(42)沿竖向延伸或相对于竖向倾斜延伸，所述支撑部(42)与轮罩总成(5)连接，所述支撑部(42)与座椅横梁(6)连接，所述横向延伸部(43)沿车辆宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征在于，所述C柱支撑板(2)的上端与所述后顶横梁(3)连接。

3.根据权利要求1或2所述的车身支撑结构，其特征在于，所述后顶横梁(3)包括横梁主体部(31)和横梁端部(32)，所述横梁端部(32)在车辆纵向上的宽度大于横梁主体部(31)在车辆纵向上的宽度。

4.根据权利要求3所述的车身支撑结构，其特征在于，所述横梁端部(32)在车辆纵向上的宽度在远离所述横梁主体部(31)的方向上逐渐变大。

5.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征在于，所述衣帽架总成(4)为腔体结构。

6.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征在于，所述衣帽架总成(4)包括斜撑部(41)和位于所述支撑部(42)和横向延伸部(43)之间的衣帽架连接区域(44)，所述斜撑部(41)的上端与所述衣帽架连接区域(44)连接，所述斜撑部(41)的下端与所述座椅横梁(6)连接。

7.根据权利要求6所述的车身支撑结构，其特征在于，所述斜撑部(41)与所述衣帽架连接区域(44)通过焊接连接或螺栓连接，所述斜撑部(41)与所述座椅横梁(6)通过焊接连接或螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征在于，所述C柱支撑板(2)与所述C柱纵梁(1)通过焊接连接或螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征在于，所述C柱支撑板(2)与所述后顶横梁(3)通过焊接连接或螺栓连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9任一项所述的车身支撑结构。

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