CN214524078U - 一种车身后部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车身后部结构及汽车，包括：C柱加强板总成、下车体结构、D柱加强板、后轮罩外板、上侧梁总成、C柱内板、C柱连接横梁、后顶横梁总成和后排座椅安装横梁总成，C柱加强板总成、C柱内板、下车体结构和后顶横梁总成固定连接构成C环，D柱加强板、后轮罩外板、后排座椅安装横梁总成和下车体结构固定连接构成D环，C环和D环的上端通过上侧梁总成相连，下端通过C柱连接横梁相连，构成两个环状结构。本实用新型提供一种车身后部结构及汽车，有效解决了或者改善了传统溜背车型为满足顶压、侧碰等结构设计前提下如何增大后三角窗视野的技术问题。

Description

一种车身后部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种车身后部结构及汽车。

背景技术

目前，汽车行业发展迅速，顾客在考虑外观、性价比的同时，对性能、安全要求也越来越高。刚度、模态是性能要求中重要的两个指标，提高刚度、模态指标，对提高整车舒适性，操控性以及可靠性有至关重要的作用。

现有汽车中，尤其是采用溜背式车型的纯电动车，为保证续航里程，电池占用空间过大，受车身结构布局的限制，其弯曲、扭转刚度、强度及减震性能往往相对较差。以及目前提升模态和刚度的性能方法主要是加强A柱、B柱附近位置的强度，A柱和B柱对应相应的侧碰和偏置碰，往往忽略车身后部的C柱和D柱区域的作用，从而导致车身前部是笼型结构，后部结构强度偏弱，对于有些纯电动汽车，其动力电池较大，因此对于C柱和D柱的强度和耐久性提出了要求。同时，为了实现车辆一定的造型，例如：增大后三角窗的视野，也需要对C柱进行细化，需要一种技术方案来满足以上两方面的要求。

实用新型内容

为了解决或者改善现有技术中所存在的如何优化车身后部结构，以在兼顾结构轻量化的同时，提升整车弯曲、扭转刚度、模态和为满足顶压、侧碰等结构设计前提下如何增大后三角窗视野的技术难题，本实用新型提供一种车身后部结构及汽车。

本实用新型提供的技术方案是：

一种车身后部结构，包括：C柱加强板总成、下车体结构、D柱加强板、后轮罩外板、上侧梁总成、C柱内板、C柱连接横梁、后顶横梁总成和后排座椅安装横梁总成；

所述C柱加强板总成、C柱内板、下车体结构和后顶横梁总成固定连接构成C环；

所述D柱加强板、后轮罩外板、后排座椅安装横梁总成和下车体结构固定连接构成D环；

所述C环和D环在上端通过所述上侧梁总成相连，以及在下端通过所述C柱连接横梁相连，构成整体的环状结构。

优选的，所述上侧梁总成包括：上侧梁外板和上侧梁内板；

所述上侧梁外板和上侧梁内板固定连接，且相对设置，与所述C柱内板构成上侧梁空腔。

优选的，所述D柱加强板设置于所述上测梁外板后端，与所述上测梁外板和C柱内板固定连接，构成D柱空腔。

优选的，所述C柱加强板总成包括：C柱加强板上和C柱加强板下；

所述C柱加强板上和C柱加强板下固定连接，相对设置，与所述C柱内板和后轮罩外板构成C柱空腔。

优选的，所述后轮罩外板设置于所述C柱连接横梁的下端，并且与所述C柱内板、C柱加强板总成和C柱连接横梁固定连接。

优选的，所述C柱连接横梁设置于所述后轮罩外板和C柱内板的上端，并且与所述后轮罩外板、C柱内板、C柱加强板总成和D柱加强板固定连接。

优选的，所述C柱内板设置于车身结构后端，并且与所述后轮罩外板、上侧梁外板、C柱加强板总成、D柱加强板和C柱连接横梁固定连接来串联C环和D环。

优选的，所述固定连接包括：焊接点焊和/或铆接。

优选的，所述两个环状结构之间采用焊接、铆接和/或胶接。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，包括任意一项所述的车身后部结构。

优选的，所述汽车为电动汽车，包括：动力电池组件、用于给动力电池组件进行充电的充电结构以及按照本申请任一实施例所述的车身后部结构，所述充电结构的充电口设置在所述车身后部结构的D环上。

有益效果为通过本实用新型所限定的车身后部结构能够通过将C柱和D柱进行连接，在满足细化C柱来实现后三角窗的视野的情况下同时保证了C柱的承载强度和耐久性，从而有效解决了或者改善了传统溜背车型为满足顶压、侧碰等结构设计前提下如何增大后三角窗视野的技术问题，这样的技术方案特别适合用于需要较大功率动力电池的电动车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的C柱D柱结构示意图；

图2为本实用新型的车身局部结构示意图；以及

图3为本实用新型的传力路径示意图。

其中：1-上侧梁外板，2-C柱加强板上，3-C柱加强板下，4-后轮罩外板，5-C柱连接横梁，6-D柱加强板，7-C柱内板，8-上侧梁内板，9-后顶横梁总成，10-后排座椅安装横梁总成。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本实用新型提供一种车身后部结构及汽车，图1为本实用新型的C柱D柱结构示意图；图2为本实用新型的车身局部结构示意图；图3为本实用新型的的传力路径示意图。

如图1-2所示，本实用新型提供一种车身后部结构，包括：C柱加强板总成、下车体结构、D柱加强板6、后轮罩外板4、C柱内板7、上侧梁总成、C柱连接横梁5、后顶横梁总成9和后排座椅安装横梁总成10；

所述C柱加强板总成、C柱内板7、下车体结构和后顶横梁总成9固定连接构成C环；

所述D柱加强板6、后轮罩外板4、后排座椅安装横梁总成10和下车体结构固定连接构成D环；

所述C环和D环在上端通过所述上侧梁总成相连，以及在下端通过所述C柱连接横梁5相连，构成整体的环状结构。有效解决了或者改善了传统溜背车型为满足顶压、侧碰等结构设计前提下如何增大后三角窗视野的技术问题，并且将C柱和D柱连接成整体的环状结构还可以增强C柱的承载性和耐久性，在此条件下对C柱进行细化，来改善后三角窗的视野。

另外，C柱D柱区域属于汽车身后端区域，和下车体主体结构相连，通过和下车体的纵梁横梁等连接形成了C环和D环，承担了后副车架和后悬挂的传力路径，对后端区域的整车模态以及后副车架和后悬挂安装区域的耐久属性有较大贡献，同时也满足了上车体顶压及侧碰的结构需求。

C柱和D柱区域不仅需要满足车身结构需求，还和造型及人机有较大关联，尽可能细化C柱，扩大后三角窗，保证透光率，优化后侧门进出方便性和后排乘客视野，压低D柱，满足溜背造型设计，这些要求往往和结构设计上满足顶压和侧碰等安全属性要求有冲突，该结构设计经过优化，尽可能同时兼顾到了以上需求。

进一步的，所述上侧梁总成包括：上侧梁外板1和上侧梁内板8；

所述上侧梁外板1、上侧梁内板8和C柱内板7固定连接，相对设置，构成上侧梁空腔。

进一步的，所述D柱加强板6设置于所述上侧梁外板1后端，与所述上侧梁外板1和C柱内板7固定连接，构成D柱空腔。

进一步的，所述C柱加强板总成包括：C柱加强板上2和C柱加强板下3；

所述C柱加强板上2和C柱加强板下3固定连接，且相对设置，与所述C柱内板7和后轮罩外板4构成C柱空腔。

进一步的，所述后轮罩外板4为半圆形结构，设置于所述C柱连接横梁5的下端，并且与所述C柱内板7、C柱加强板总成和C柱连接横梁5固定连接。

进一步的，所述C柱连接横梁5设置于所述后轮罩外板4的上端，并且与所述后轮罩外板4、C柱内板7、C柱加强板总成和D柱加强板6固定连接。

进一步的，所述C柱内板7设置于车身结构后端，并且与所述后轮罩外板4、上侧梁外板、C柱加强板总成、D柱加强板6和C柱连接横梁5固定连接来串联C环和D环。

所述固定连接包括：焊接点焊和/或铆接，所述两个环状结构之间采用焊接、铆接和/或胶接。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述实施例所述的车身后部结构。

进一步的，所述汽车为电动汽车，包括：动力电池组件、用于给动力电池组件进行充电的充电结构以及按照本申请任一实施例所述的车身后部结构，所述充电结构的充电口设置在所述车身后部结构的D环上。

另外，本实用新型通过C环和D环结构连接，在满足了造型溜背，布置三角窗要求的同时，也满足了尽量优化后排乘客视野以及进出方便等要求。

使得结构构成简单，提升了整车的模态并且满足了后减震器以及后副车架安装点的耐久需求；优化了上下车体的传力路径，进一步满足了顶压和侧面碰撞的要求。

具体而言，利用本实用新型所公开的车身后部结构，能够实现如图3示出的三条传力路径，即：

路径A：后横梁-C柱加强板总成-下横梁，该传力路径有利于侧碰、顶压和整车模态；

路径B：C柱加强板总成-C柱连接横梁5-后悬挂安装结构-D柱加强板6，该传力路径有利于耐久和整车模态；以及

路径C：上侧边梁外板1-后排座椅安装上横梁-D柱加强板6，该传力路径有利于耐久和整车模态。

实施例2

本实用新型依据车型需要，例如SUV的D柱和顶横梁连接区域由于尾门铰链和PLG采用的形式不同，需要采用铸件或结构热熔胶方案，C环和D环之间的连接采用铆接和/或胶接。

另外，如无衣帽架结构，C柱连接横梁也可从车内通过轮罩内板连接C环和D环，达到整体的环状结构连接的效果。以上方案整体思路仍是在本方案的基础上稍作更改体现的，仍受到本实用新型专利的保护。

需要说明的是，在本申请的范围中出现的方位术语、例如“后端”、“上端”等均是以车辆在正常行驶或者停驻时的纵向方向(即车头方向)进行限定。

最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种车身后部结构，其特征在于，包括：C柱加强板总成、下车体结构、D柱加强板（6）、后轮罩外板（4）、上侧梁总成、C柱内板（7）、C柱连接横梁（5）、后顶横梁总成（9）和后排座椅安装横梁总成（10）；

所述C柱加强板总成、C柱内板（7）、下车体结构和后顶横梁总成（9）固定连接构成C环；

所述D柱加强板（6）、后轮罩外板（4）、后排座椅安装横梁总成（10）和下车体结构固定连接构成D环；

所述C环和D环在上端通过所述上侧梁总成相连，以及在下端通过所述C柱连接横梁（5）相连，构成整体的环状结构。

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述上侧梁总成包括：上侧梁外板（1）和上侧梁内板（8）；

所述上侧梁外板（1）和上侧梁内板（8）固定连接，且相对设置，与所述C柱内板（7）构成上侧梁空腔。

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述D柱加强板（6）设置于所述上侧梁外板（1）后端，与所述上侧梁外板（1）和C柱内板（7）固定连接，构成D柱空腔。

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，所述C柱加强板总成包括：C柱加强板上（2）和C柱加强板下（3）；

所述C柱加强板上（2）和C柱加强板下（3）固定连接，相对设置，与所述C柱内板（7）和后轮罩外板（4）构成C柱空腔。

5.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述后轮罩外板（4）设置于所述C柱连接横梁（5）的下端，并且与所述C柱内板（7）、C柱加强板总成和C柱连接横梁（5）固定连接。

6.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述C柱连接横梁（5）设置于所述后轮罩外板（4）的上端，并且与所述后轮罩外板（4）、C柱内板（7）、C柱加强板总成和D柱加强板（6）固定连接。

7.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于，所述C柱内板（7）设置于车身结构后端，并且与所述后轮罩外板（4）、上侧梁外板、C柱加强板总成、D柱加强板（6）和C柱连接横梁（5）固定连接来串联C环和D环。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车身后部结构，其特征在于，所述固定连接包括：焊接点焊和/或铆接。

9.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述环状结构之间采用焊接、铆接和/或胶接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的车身后部结构。

11.根据权利要求10所述的汽车，其中，所述汽车为电动汽车，包括：动力电池组件、用于给动力电池组件进行充电的充电结构以及按照权利要求1至9中任一项所述的车身后部结构，其中，所述充电结构的充电口设置在所述车身后部结构的D环上。

Images