CN211001562U - 一种b柱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种B柱结构及汽车，涉及汽车技术领域。所述B柱结构包括：B柱内板；B柱外板，与所述B柱内板连接，并与所述B柱内板形成上下贯通四边形变截面梁；所述B柱内板分别与门槛梁内板、门槛梁外板、所述B柱外板、上边梁内板、上边梁外板以及侧围外板连接。本实用新型的方案使得B柱在侧碰过程中将碰撞力更好的传递给门槛梁，提高车身侧碰环状结构的耐撞性能，增强了侧碰过程中B柱内板与门槛梁内板的连接力，降低了脱开的风险，提高了乘员舱的安全性能。同时，设计减小了B柱内板的两端宽度尺寸，实现轻量化，降低单车制造成本。

Description

一种B柱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种B柱结构及汽车。

背景技术

汽车侧面碰撞的碰撞力传递主要依靠由B柱-侧边梁-顶盖边梁-B柱-门槛梁-座椅横梁形成的车身侧碰环状结构，环状结构中的零部件结构以及零部件之间的搭接结构对环状结构的整体侧碰性能具有重要影响，不良的车身侧碰环状结构会增大B柱入侵量、B柱入侵速度以及门槛梁折弯角等整车侧碰性能指标的数值，加大对乘员的侧碰伤害风险。

汽车B柱，位于整车侧围的中间位置，其作为侧碰传力路径上的一个重要部件，其合理的结构设计有利于该传力路径上碰撞力的传递，减小碰撞过程中乘员舱的变形以及对乘员的伤害。然而，现有技术中，B柱结构的碰撞耐撞性还不足，对整车的侧面碰撞性能影响较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种B柱结构及汽车，用以解决汽车在侧面碰撞过程中由于碰撞吸能空间小，碰撞力传递不良，耐撞性不强的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种B柱结构，包括：

B柱内板；

B柱外板，与所述B柱内板连接，并与所述B柱内板形成上下贯通四边形变截面梁；

所述B柱内板分别与门槛梁内板、门槛梁外板、所述B柱外板、上边梁内板、上边梁外板以及侧围外板连接。

可选地，所述B柱内板的一端连接于所述上边梁内板及所述上边梁外板之间，向上边梁方向延伸至所述上边梁内板的侧壁上。

可选地，所述B柱内板的另一端连接于所述门槛梁内板和所述门槛梁外板之间，向门槛梁方向延伸至门槛梁内板的侧壁上。

可选地，所述B柱内板的一端与所述上边梁内板的搭接长度大于或者等于第一长度的三分之二，所述第一长度是所述B柱内板与所述上边梁内板的搭接边的总长度。

可选地，在门槛梁上端平面之上，所述B柱内板的另一端与所述门槛梁内板贴合搭接；在门槛梁上端平面之下，所述B柱内板的另一端与所述门槛梁内板搭接。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括：门槛梁内板、门槛梁外板、上边梁内板、上边梁外板以及侧围外板；所述汽车还包括如上所述的B柱结构。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，通过B柱外板与所述B柱内板连接，并与所述B柱内板形成上下贯通四边形变截面梁；所述B柱内板分别与门槛梁内板、门槛梁外板、所述B柱外板、上边梁内板、上边梁外板以及侧围外板连接；合理优化B柱内板与门槛梁的搭接结构，使得B柱结构在侧面碰撞过程中将碰撞力更好的传递给门槛梁，提高车身侧碰环状结构的耐撞性能；同时B柱内板在门槛梁内板和门槛梁外板之间连接，增加了侧碰过程中B柱内板与门槛梁内板的连接力，使B柱内板与门槛梁内板的脱开风险降低，增加了耐撞性，减小乘员伤害。B柱内板的两端的宽度尺寸设计，实现了轻量化的同时有利于B柱内板在冲压成型工艺中的排样设计，提升了材料的利用率，降低了单车制造成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的B柱结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的B柱结构的一端与上边梁内板、上边梁外板的搭接结构截面示意图；

图3表示本实用新型实施例的B柱结构的另一端与门槛梁内板、门槛梁外板的搭接结构截面示意图。

附图标记说明：

1-上边梁内板；2-B柱内板；3-门槛梁内板；4-侧围外板；5-B柱外板；6-上边梁外板；7-门槛梁外板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中汽车在侧面碰撞过程中，B柱结构的侧面碰撞力传递不良，耐撞性能不足的问题，提供一种B柱结构及汽车。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种B柱结构，包括：

B柱内板2；

B柱外板5，与所述B柱内板2连接，并与所述B柱内板2形成上下贯通四边形变截面梁；

所述B柱内板2分别与门槛梁内板3、门槛梁外板7、所述B柱外板5、上边梁内板1、上边梁外板6以及侧围外板4连接。

本实用新型的一可选实施例中，如图2所示所述B柱内板2的一端连接于所述上边梁内板1及所述上边梁外板6之间，向上边梁方向延伸至所述上边梁内板1的侧壁上。

这里，如图3所示所述B柱内板2的另一端连接于所述门槛梁内板3和所述门槛梁外板7之间，向门槛梁方向延伸至门槛梁内板3的侧壁上，增加了B柱内板2与门槛梁内板3之间的连接力，降低了两者脱开的风险。

需要说明的是，B柱内板2的一端不向上边梁的轴向两侧方向延伸与搭接；同时，与B柱内板2的一端结构一样，B柱内板2的另一端不向门槛梁轴向两侧方向延伸与搭接。这样有利于B柱结构在生产制造过程中料片的排样，提升B柱的材料利用率，降低生产制造成本。

这里，所述B柱内板2的一端与所述上边梁内板1的搭接长度大于或者等于第一长度的三分之二，所述第一长度是所述B柱内板2与所述上边梁内板1的搭接边的总长度，要求搭接长度应尽可能的长。

这里，在门槛梁上端平面之上，所述B柱内板2的另一端与所述门槛梁内板3贴合搭接；在门槛梁上端平面之下，所述B柱内板2的另一端与所述门槛梁内板3搭接。

需要说明的是，保持B柱结构的形貌特征与门槛梁内板3的平面搭接，有利于整车在侧碰过程中碰撞力的传递，相比结构之间连接点的侧碰力传递效果，搭接面的侧碰力传递效果更稳定，承载性更强。

还需要说明的是，本实用新型实施例可针对不同的车型，对B柱内板2的两端结构、与B柱内板2相连结构以及搭接结构分别进行适应性设计，以适配不同车型的布置和性能要求，从而达到更好地平台化应用并减少成本，适应性设计可以从以下两个方面进行：

第一，对B柱内板2的一端结构，其结构形貌特征尽可能长的实现与上边梁内板1的搭接，同时尽量不使B柱内板2的一端沿上边梁轴向方向两侧进行延伸设计与搭接；

第二，对B柱内板2的另一端结构，其形貌特征在门槛梁上端平面之上与门槛梁内板3完全贴合和搭接，在门槛梁上端平面之下，使其结构形貌特征逐渐过渡实现与门槛梁内板3的平面搭接。

本实用新型的一可选实施例的B柱结构，一方面，其两端的结构设计，尤其是B柱内板2连接于门槛梁内板3和门槛梁外板7之间，相比于现有技术中B柱内板2连接于门槛梁内板3和门槛梁外板7之外的搭接结构形式，提高了B柱结构在侧碰过程中侧碰力的传递，完善了B柱所在的车身侧碰环状结构耐撞性结构设计，有利于B柱结构在侧碰过程中的入侵量和入侵速度的降低，达到更好的整车乘员碰撞保护特性；

另一方面，对B柱结构进行基于增强碰撞性能优化设计的同时，对B柱内板2的结构设计考虑了基于生产制造工艺的分析设计，相比于现有技术中T字型的B柱内板2，有更高的材料利用率，降低成本。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括：门槛梁内板2、门槛梁外板7、上边梁内板1、上边梁外板6以及侧围外板4；还包括如上所述的B柱结构。

需要说明的是，采用如上述B柱结构的汽车，在侧面碰撞过程中，具有优良的侧面碰撞传力性能和稳定性能，整车耐撞性能强，减小乘员舱变形以及对乘员的伤害，同时，具有材料利用率高，单车成本低的优点。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种B柱结构，其特征在于，包括：

B柱内板(2)；

B柱外板(5)，与所述B柱内板(2)连接，并与所述B柱内板(2)形成上下贯通四边形变截面梁；

所述B柱内板(2)分别与门槛梁内板(3)、门槛梁外板(7)、所述B柱外板(5)、上边梁内板(1)、上边梁外板(6)以及侧围外板(4)连接。

2.根据权利要求1所述的B柱结构，其特征在于，所述B柱内板(2)的一端连接于所述上边梁内板(1)及所述上边梁外板(6)之间，向上边梁方向延伸至所述上边梁内板(1)的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的B柱结构，其特征在于，所述B柱内板(2)的另一端连接于所述门槛梁内板(3)和所述门槛梁外板(7)之间，向门槛梁方向延伸至门槛梁内板(3)的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的B柱结构，其特征在于，所述B柱内板(2)的一端与所述上边梁内板(1)的搭接长度大于或者等于第一长度的三分之二，所述第一长度是所述B柱内板(2)与所述上边梁内板(1)的搭接边的总长度。

5.根据权利要求3所述的B柱结构，其特征在于，在门槛梁上端平面之上，所述B柱内板(2)的另一端与所述门槛梁内板(3)贴合搭接；在门槛梁上端平面之下，所述B柱内板(2)的另一端与所述门槛梁内板(3)搭接。

6.一种汽车，包括车身，所述车身包括：门槛梁内板(3)、门槛梁外板(7)、上边梁内板(1)、上边梁外板(6)以及侧围外板(4)；其特征在于，还包括：如权利要求1至5任一项所述的B柱结构。

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