CN212373533U - 备胎盖板总成、后备箱和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后备箱，具体公开了一种备胎盖板总成，包括备胎盖板(2)和门槛饰板(1)，所述备胎盖板(2)和所述门槛饰板(1)的其中一者上设有卡接块(32)，另一者上设有卡槽(31)，所述卡槽(31)适于与所述卡接块(32)卡接连接，以限制所述备胎盖板(2)相对于所述门槛饰板(1)前后方向(X)和左右方向(Y)窜动，所述门槛饰板(1)上设有用于限制所述备胎盖板(2)相对于所述门槛饰板(1)上下方向(Z)窜动的限位块(33)。该备胎盖板总成中的备胎盖板(2)与周边件的配合间隙均匀，并且备胎盖板(2)不会窜动，避免产生异响。此外，本实用新型还涉及一种后备箱及汽车。

Description

备胎盖板总成、后备箱和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车后备箱，具体地，涉及一种备胎盖板总成。此外，本实用新型还涉及一种后备箱及汽车。

背景技术

现在汽车普及到千家万户，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具，除了传统的动力性、燃油经济性、安全性方面意外，用户对汽车的外观品质及舒适度的要求也越来越高。

在汽车上都会提供后备箱，在后备箱内设置一个用于放置备胎和工具的隔离区，在隔离区上方覆盖备胎盖板将备胎和工具隐藏起来，大多的备胎盖板一侧与汽车后备箱的底板铰接，另一侧直接搭接在门槛饰板的上方，用户可将物品放置在备胎盖板上。

但是，上述的传统备胎盖板在整车的装配过程中无固定限位，一方面使得备胎盖板与周边件的配合往往出现左右前后间隙不均匀的情况，另一方面途径颠簸路段时，备胎盖板可能与周边件碰撞发出异响。

申请日2019.4.15，申请号201920517820.6的中国实用新型专利公开了一种固定结构、车辆行李箱及车辆，通过固定结构中的母扣和子扣的固定，可以保证备胎盖板与后备箱门槛饰板的固定，但是该固定结构较为复杂，成本较高。

有鉴于此，需要设计一种新型的备胎盖板总成。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种备胎盖板总成，该备胎盖板总成中的备胎盖板与周边件的配合间隙均匀，并且备胎盖板不会窜动，避免产生异响。

本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种后备箱，该后备箱的备胎盖板与周边件的配合间隙均匀，并且备胎盖板不会窜动，避免产生异响。

本实用新型第三方面所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的备胎盖板与周边件的配合间隙均匀，并且备胎盖板不会窜动，避免产生异响。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种备胎盖板总成，包括备胎盖板和门槛饰板，所述备胎盖板和所述门槛饰板的其中一者上设有卡接块，另一者上设有卡槽，所述卡槽适于与所述卡接块卡接连接，以限制所述备胎盖板相对于所述门槛饰板前后方向和左右方向窜动，所述门槛饰板上设有用于限制所述备胎盖板相对于所述门槛饰板上下方向窜动的限位块。

具体地，所述卡槽和所述卡接块均沿左右方向延伸。

优选地，所述卡槽与卡接块在所述左右方向和前后方向相互贴合，在上下方向上具有配合间隙。

优选地，所述卡接块的横截面为梯形或半圆形。

优选地，所述限位块沿左右方向延伸，所述备胎盖板的上表面与所述限位块的下表面相抵靠，下表面与所述门槛饰板的上表面相抵靠。

优选地，所述卡接块和/或所述卡槽上设有卡接强化层。

具体地，所述卡接强化层为海绵或泡棉。

具体地，所述备胎盖板的上表面和/或下表面设有加强筋。

本实用新型第二方面提供一种后备箱，包括第一方面技术方案中任一项所述的的备胎盖板总成。

本实用新型第三方面提供一种汽车，包括第二方面技术方案所述的后备箱。

在本实用新型的基础技术方案中，该备胎盖板总成包括备胎盖板和门槛饰板，备胎盖板和所述门槛饰板的其中一者上设有卡接块，另一者上设有卡槽，所述卡槽适于与所述卡接块卡接连接，以限制所述备胎盖板相对于所述门槛饰板前后方向和左右方向窜动，所述门槛饰板上设有用于限制所述备胎盖板相对于所述门槛饰板上下方向窜动的限位块。这样，通过卡槽和卡接块有效限制了备胎盖板相对于门槛饰板的前后方向和左右方向窜动，通过限位块有效限制了备胎盖板相对于门槛饰板的上下方向窜动，进而，备胎盖板不会因窜动而磨损或产生异响。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的备胎盖板总成的一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1中A-A截面的剖视图；

图3是图1中B-B截面的剖视图；

图4是本实用新型的备胎盖板的一种具体实施方式的仰视图。

附图标记说明

1门槛饰板 2备胎盖板

31卡槽 32卡接块

33限位块 X前后方向

Y左右方向 Z上下方向

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。可以理解的是，前后方向X与车身的前后方向相同，左右方向Y与车身的左右方向相同，上下方向Z与车身的上下方向相同，术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1至图4，本实用新型的基础技术方案中的备胎盖板总成，包括备胎盖板2和门槛饰板1，备胎盖板2的上表面的适当位置可设置扣手以便于启闭该备胎盖板2。备胎盖板2的前端铰接于后备箱的底板上，后端可翻转打开以取用备胎、修车工具等，备胎盖板2和门槛饰板1的其中一者上设有卡接块32，另一者上设有卡槽31，卡槽31适于与卡接块32卡接连接，以限制备胎盖板2相对于门槛饰板1发生前后方向X和左右方向Y窜动。可选择地，可以如图2所示，在备胎盖板2的下表面设置卡槽31，在门槛饰板1的上表面设置卡接块32，或者在备胎盖板2的下表面设置卡接块32，在门槛饰板1的上表面设置卡槽31。门槛饰板1上还设有用于限制备胎盖板2相对于门槛饰板1上下方向Z窜动的限位块33，参考图3所示，限位块33的下表面与备胎盖板2的上表面相抵靠，门槛饰板1的上表面与备胎盖板2的下表面相抵靠。

传统备胎盖板在整车的装配过程中无固定限位，备胎盖板的一端与汽车后备箱的底板铰接，另一端直接搭接在门槛饰板的上方，一方面使得备胎盖板与周边件的配合出现左右前后间隙不均匀的情况，另一方面途径颠簸路段时，备胎盖板可能与周边件碰撞发出异响，使得用户体验较差。

而本实用新型的备胎盖板总成结构简单、效果明显，当备胎盖板2处于闭合状态时，卡接块32与卡槽31卡接，限制该备胎盖板2沿前后方向X和左右方向Y窜动，备胎盖板2被限制在限位块33和门槛饰板1之间，限制该备胎盖板2沿上下方向Z窜动；当备胎盖板2处于打开状态时，限位块33、卡接块32和卡槽31发生一定程度的形变，使得卡接块32脱离卡槽31，备胎盖板2从限位块33和门槛饰板1之间脱出。这样，通过卡槽31和卡接块32有效限制了备胎盖板2相对于门槛饰板1发生前后方向X及左右方向Y窜动，通过限位块33有效限制了备胎盖板2相对于门槛饰板1的Z向窜动，进而，备胎盖板2不会因窜动而与门槛饰板1、或其他周边件之间产生磨损，也不会因为颠簸而产生异响，而且，结构简单，有效降低生产成本。并且，卡接块32和卡槽31确定了备胎盖板2与门槛饰板1的相对位置，备胎盖板2在后备箱中所处的位置固定，使得备胎盖板2与后备箱内其他内饰板的间隙均匀。

作为一种具体地结构形式，参考图4所示，在备胎盖板2上对称设有两个卡接块32，门槛饰板1上的相应位置设有两个卡槽31，这样，每个卡接块32的受力更加均匀、分散。卡接块32沿左右方向Y延伸一定长度，卡接块32与卡槽31的接触面积更大，尤其增大了卡接块32前后侧壁与卡槽31前后侧壁的接触面积。由于备胎盖板2下方具有用于放置备胎和工具的隔离区，当备胎盖板2上放置重物时，备胎盖板2下方部分区域不能得到支撑，导致备胎盖板2自身产生形变，如中间部位向下轻微凹陷等，而此时，卡接块32的后侧壁能够与卡槽31的后侧壁相抵靠，从而能够阻碍或减小备胎盖板2产生的形变。可以理解的是，卡接块32与卡槽31的个数、在备胎盖板2及门槛饰板1上的设计位置，均可以根据汽车的外观或受力等设计需要进行调整。

具体地，卡接块32的横截面为梯形或半圆形，卡槽31与卡接块32的横截面形状相近，以适于卡接卡槽31。具有梯形或半圆形横截面的卡接块32有利于卡接块32卡入卡槽31，用户使用较小的力即可，提升了用户的使用感受。

优选地，卡槽31与卡接块32在左右方向Y和前后方向X相互贴合，以起到限位作用；在上下方向Z上具有配合间隙，卡接块32能够容置于卡槽31中，并且卡接块32的上表面与卡槽31的底部不接触，避免卡接块32阻碍备胎盖板2的下表面与门槛饰板1的上表面相接触。

具体地，限位块33沿左右方向延伸，备胎盖板2的上表面与限位块33的下表面相抵靠，备胎盖板2的下表面与门槛饰板1的上表面相抵靠。限位块33可以沿左右方向Y延伸一定长度，能够更加牢固地抵压备胎盖板2，避免颠簸过大时，备胎盖板2意外从限位块33下脱出。优选地，限位块33设置于门槛饰板1的中央位置，当然也可以沿门槛饰板1的左右方向Y间隔的设置多个限位块33。为了使得用户能够更加省力的将备胎盖板2压至限位块33的下方，备胎盖板2靠近门槛饰板1的一端可以设置为斜面，参考图3所示，这样，斜面能够起到导向作用，使得限位块33的形变程度逐渐增大，更加省力、顺畅的将备胎盖板2压至限位块33的下方。

优选地，卡接块32和卡槽31的任一者上、或两者上同时设置卡接强化层。卡接强化层可以采用容易形变的材料，如海绵或泡棉等。作为一种具体地结构形式，卡接块32的表面均匀包覆海绵，当关闭备胎盖板2时，卡接块32的海绵挤压入卡槽31，一方面，海绵较易形变，用户所需施加较小的力即刻使得海绵形变，另一方面，海绵与卡槽31之间的摩擦系数较大，进而避免卡接块32与卡槽31分离，并且，由于海绵的形变程度很大，可以通过海绵的形变补偿卡接块32与卡槽31的加工误差，从而可以降低卡接块32与卡槽31的加工精度。

优选地，备胎盖板2的上表面和/或下表面设有加强筋，加强筋能够提高备胎盖板2的强度，其上放置重物时，不易形变，加强筋可以横向、纵向或交错设置。

参考图2和图3，本实用新型的优选实施例的备胎盖板总成，包括备胎盖板2和门槛饰板1，备胎盖板2上设有卡槽31，门槛饰板1上设有卡接块32和限位块33，参考图4，两个卡槽31对称设于备胎盖板2的下表面，卡槽31均沿左右方向Y延伸，其横截面为梯形或半圆形，卡接块32设置于门槛饰板1上表面的相应位置处，其横截面的形状与卡槽31的形状相同或相近以卡接于卡槽31中，限位块33设置于门槛饰板1的中央位置，沿左右方向Y延伸。卡接块32的表面覆盖卡接强化层，卡接强化层为海绵。当闭合该备胎盖板2时，用户对备胎盖板2施加向下的力，备胎盖板2首先压迫限位块33，使得限位块33产生形变，向下弯曲，然后，备胎盖板2的卡槽31与门槛饰板1的卡接块32相接触，海绵受到卡槽31的挤压产生形变，当备胎盖板2移动至其下表面与门槛饰板1的上表面相接触时，则备胎盖板2关闭到位，限位块33形变恢复，其下表面与备胎盖板2的上表面相抵靠，海绵被挤压在卡槽31内。当汽车在行驶过程中受到颠簸时，由于备胎盖板2被限制在限位块33与门槛饰板1之间，其在上下方向Z无法窜动，由于卡接块32被容置于卡槽31中，卡接块32上的海绵与卡槽31的侧壁紧密贴合，其在左右方向Y和前后方向X也无法窜动，这样，备胎盖板2与门槛饰板1牢固贴合，避免了与门槛饰板1碰撞而产生异响或导致外观受损。

本实用新型的后备箱，包括上述技术方案中任一项的备胎盖板总成，采用了上述所有实施例的全部技术方案。

本实用新型的汽车，包括上述技术方案中任一项的后备箱，采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种备胎盖板总成，包括备胎盖板(2)和门槛饰板(1)，其特征在于，所述备胎盖板(2)和所述门槛饰板(1)的其中一者上设有卡接块(32)，另一者上设有卡槽(31)，所述卡槽(31)适于与所述卡接块(32)卡接连接，以限制所述备胎盖板(2)相对于所述门槛饰板(1)前后方向(X)和左右方向(Y)窜动，所述门槛饰板(1)上设有用于限制所述备胎盖板(2)相对于所述门槛饰板(1)上下方向(Z)窜动的限位块(33)。

2.根据权利要求1所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述卡槽(31)和所述卡接块(32)均沿左右方向(Y)延伸。

3.根据权利要求2所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述卡槽(31)与卡接块(32)在所述左右方向(Y)和前后方向(X)相互贴合，在上下方向(Z)上具有配合间隙。

4.根据权利要求2所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述卡接块(32)的横截面为梯形或半圆形。

5.根据权利要求1所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述限位块(33)沿左右方向(Y)延伸，所述备胎盖板(2)的上表面与所述限位块(33)的下表面相抵靠，下表面与所述门槛饰板(1)的上表面相抵靠。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述卡接块(32)和/或所述卡槽(31)上设有卡接强化层。

7.根据权利要求6所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述卡接强化层为海绵或泡棉。

8.根据权利要求6所述的备胎盖板总成，其特征在于，所述备胎盖板(2)的上表面和/或下表面设有加强筋。

9.一种后备箱，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的备胎盖板总成。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的后备箱。

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