CN210101781U - 一种铝合金发动机罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铝合金发动机罩结构，其包括：机罩本体、结合于机罩本体上的碳纤维盖板；机罩本体具有顶面和底面，机罩本体的中间区域具有安装碳纤维盖板的镂空结构，镂空结构的两侧对称设置有第一加强筋，任一条第一加强筋一端靠近镂空结构设置，另一端倾斜延伸至机罩本体的边缘，且任一条第一加强筋由自顶面和底面上的突伸出的筋条所形成，底面上的筋条上设置有至少一条横向布置的第一形变槽，镂空结构的两侧还设置有位于底面上的凹陷区域，碳纤维盖板与镂空结构相仿型，并通过嵌合的方式结合于镂空结构上。本实用新型通过对机罩本体的结构进行优化设计，使得其在发生碰撞时，能够产生形变，以吸收冲击力，避免对驾驶室造成冲击。

Description

一种铝合金发动机罩结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种铝合金发动机罩结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机通常安装于汽车车身的前部，并配备有汽车发动机罩。然而，现有的汽车发动机罩主要追求强度的设计，进而导致总量较重，且现有的汽车发动机罩在汽车发生碰撞时，由于其强度较高，容易飞入驾驶室中，造成人员伤亡。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种铝合金发动机罩结构，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种铝合金发动机罩结构，其包括：机罩本体、结合于所述机罩本体上的碳纤维盖板；

所述机罩本体具有顶面和底面，所述机罩本体的中间区域具有安装所述碳纤维盖板的镂空结构，所述镂空结构的两侧对称设置有第一加强筋，任一条第一加强筋一端靠近所述镂空结构设置，另一端倾斜延伸至所述机罩本体的边缘，且任一条第一加强筋由自所述顶面和底面上的突伸出的筋条所形成，所述底面上的筋条上设置有至少一条横向布置的第一形变槽，所述镂空结构的两侧还设置有位于所述底面上的凹陷区域，所述碳纤维盖板与所述镂空结构相仿型，并通过嵌合的方式结合于所述镂空结构上。

作为本实用新型的铝合金发动机罩结构的进一步改进，所述机罩本体的后部边缘还设置有与车体相连接的铰链。

作为本实用新型的铝合金发动机罩结构的进一步改进，所述机罩本体的后部边缘的底面还设置有横向布置的第二加强筋，所述第二加强筋上至少有一条竖向布置的第二形变槽。

作为本实用新型的铝合金发动机罩结构的进一步改进，所述镂空结构的位置与车体中发动机的安装位置相对应。

作为本实用新型的铝合金发动机罩结构的进一步改进，所述碳纤维盖板的四周边缘还形成有与镂空结构的边缘相嵌合的凹陷。

作为本实用新型的铝合金发动机罩结构的进一步改进，所述碳纤维盖板包括：碳纤维上盖、碳纤维下盖以及位于所述碳纤维上盖和碳纤维下盖之间的泡沫塑料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的铝合金发动机罩结构通过对机罩本体的结构进行优化设计，使得其在发生碰撞时，能够产生形变，以吸收冲击力，避免对驾驶室造成冲击。同时，在机罩本体上开设镂空结构，并安装碳纤维盖板有利于实现轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的铝合金发动机罩结构一实施例的立体示意图；

图2为本实用新型的铝合金发动机罩结构一实施例的仰视图；

图3为碳纤维盖板的层结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的铝合金发动机罩结构包括：机罩本体、结合于所述机罩本体上的碳纤维盖板。

所述机罩本体具有顶面和底面，所述机罩本体的中间区域具有安装所述碳纤维盖板的镂空结构，所述镂空结构的两侧对称设置有第一加强筋，任一条第一加强筋一端靠近所述镂空结构设置，另一端倾斜延伸至所述机罩本体的边缘，且任一条第一加强筋由自所述顶面和底面上的突伸出的筋条所形成，所述底面上的筋条上设置有至少一条横向布置的第一形变槽，所述镂空结构的两侧还设置有位于所述底面上的凹陷区域，所述碳纤维盖板与所述镂空结构相仿型，并通过嵌合的方式结合于所述镂空结构上。

下面结合一实施例，对本实用新型的铝合金发动机罩结构的技术方案进行举例说明。

如图1、2、3所示，本实施例的铝合金发动机罩结构包括：机罩本体1、结合于所述机罩本体1上的碳纤维盖板2。

所述机罩本体1具有顶面和底面，所述机罩本体1的中间区域具有安装所述碳纤维盖板2的镂空结构3，其用于安装所述碳纤维盖板2。所述机罩本体1的后部边缘还设置有与车体相连接的铰链(未图示)。

为了提高机罩本体1的强度，所述镂空结构3的两侧对称设置有第一加强筋11，任一条第一加强筋11一端靠近所述镂空结构3设置，另一端倾斜延伸至所述机罩本体1的边缘。如此设置，也有利于在碰撞时，机罩本体1的两侧沿第一加强筋11发生形变，吸收冲击。

进一步地，任一条第一加强筋11由自所述顶面和底面上的突伸出的筋条所形成，且所述顶面和底面上的突伸出的筋条的形状可以不同。所述底面上的筋条上设置有至少一条横向布置的第一形变槽111，通过设置该第一形变槽111，当机罩本体1受到正向冲击时，有利于在第一形变槽111处发生形变，吸收冲击。

此外，基于相同的设计构思，所述机罩本体1的后部边缘的底面还设置有横向布置的第二加强筋12，所述第二加强筋12上至少有一条竖向布置的第二形变槽121。

所述碳纤维盖板2由于其强度高，且重量轻，有利于实现轻量化设计。具体地，所述碳纤维盖板2与所述镂空结构3相仿型，并通过嵌合的方式结合于所述镂空结构3上。本实施例中，所述镂空结构3的位置与车体中发动机的安装位置相对应。此外，为了方便嵌合式安装，所述碳纤维盖板2的四周边缘还形成有与镂空结构3的边缘相嵌合的凹陷。同时，所述镂空结构3的两侧还设置有位于所述底面上的凹陷区域13，如此使得两侧区域的用料更少，进一步实现了轻量化。

此外，所述碳纤维盖板2为复合板，此时，所述碳纤维盖板2包括：碳纤维上盖21、碳纤维下盖22以及位于所述碳纤维上盖21和碳纤维下盖22之间的泡沫塑料层23。其中，所述：碳纤维上盖21、碳纤维下盖22、泡沫塑料层23之间通过粘胶相连接，且所述碳纤维上盖21、碳纤维下盖22边缘超出所述泡沫塑料层23，以形成所述与镂空结构3的边缘相嵌合的凹陷。如此设计，当发生事故时，所述碳纤维盖板能够提供一定的缓冲作用，以减少对被撞者的伤害。

综上所述，本实用新型的铝合金发动机罩结构通过对机罩本体的结构进行优化设计，使得其在发生碰撞时，能够产生形变，以吸收冲击力，避免对驾驶室造成冲击。同时，在机罩本体上开设镂空结构，并安装碳纤维盖板有利于实现轻量化。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述铝合金发动机罩结构包括：机罩本体、结合于所述机罩本体上的碳纤维盖板；

所述机罩本体具有顶面和底面，所述机罩本体的中间区域具有安装所述碳纤维盖板的镂空结构，所述镂空结构的两侧对称设置有第一加强筋，任一条第一加强筋一端靠近所述镂空结构设置，另一端倾斜延伸至所述机罩本体的边缘，且任一条第一加强筋由自所述顶面和底面上的突伸出的筋条所形成，所述底面上的筋条上设置有至少一条横向布置的第一形变槽，所述镂空结构的两侧还设置有位于所述底面上的凹陷区域，所述碳纤维盖板与所述镂空结构相仿型，并通过嵌合的方式结合于所述镂空结构上。

2.根据权利要求1所述的铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述机罩本体的后部边缘还设置有与车体相连接的铰链。

3.根据权利要求1所述的铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述机罩本体的后部边缘的底面还设置有横向布置的第二加强筋，所述第二加强筋上至少有一条竖向布置的第二形变槽。

4.根据权利要求1所述的铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述镂空结构的位置与车体中发动机的安装位置相对应。

5.根据权利要求1所述的铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述碳纤维盖板的四周边缘还形成有与镂空结构的边缘相嵌合的凹陷。

6.根据权利要求1所述的铝合金发动机罩结构，其特征在于，所述碳纤维盖板包括：碳纤维上盖、碳纤维下盖以及位于所述碳纤维上盖和碳纤维下盖之间的泡沫塑料层。

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