CN203996411U - 一种车门窗框总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车门窗框总成及汽车，属于及汽车制造技术领域。本实用新型提供的车门窗框总成包括分别独立成型的前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板；其中，所述前门窗框上部加强板为滚压件，所述前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为冲压件，所述前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板组焊在一起形成车门窗框结构。本实用新型提供的该车门窗框总成及汽车，材料利用率高、制造成本低、车门轻、窗框刚度强、乘员视野好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车门窗框总成及汽车。
背景技术
随着车辆制造技术的发展，目前轿车车门窗框根据其造型风格和定位可以分为冲压式窗框和滚压式窗框。
图1为一种的冲压式窗框结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图。由图1和图2可见，冲压式窗框结构一般采用整体窗框加强板，直接与全尺寸车门内板焊接，两者之间焊接后具有较大的空腔。这种结构具有良好的尺寸精度和制造精度，但同时也具有冲压成形性难度大、模具成本高、材料利用率低等缺点，尤其无法保证窗框下部内腰线的刚度，因此需要在前门窗框加强板101与前车门内板102之间增加一个前门内腰线加强板103来加强窗框下部刚度，但这样增加了车门重量和成本，提高了工艺复杂性。
图3为一种的滚压式窗框结构示意图，图4为图3中的B-B剖视图。由图3和图4可见，滚压式窗框的前门窗框总成201由几段通过滚压工艺成型的窗导轨和前门外腰线加强板203拼焊而成，然后与尺寸缩小为只有窗台以下部分的车门内板在窗台位置通过焊接的方式连接起来。滚压式窗框设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，为许多高档车型所使用，但其前门窗框总成201与前车门内板202在窗台区域焊接时前后都需要有较长的交叠部分204，设计时需考虑留出空间避免出现干涉，并且整个窗框总成也是和门内板焊接连接的，制造精度比较难控制。
因此，需要一种不仅能保证车门窗框的整体刚度、制造精度高、制造成本低的车门窗框，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门窗框总成及汽车，用于解决冲压式窗框由于前门窗框加强板与前车门内板之间需要内腰线加强板而导致车门重、成本高、工艺复杂，以及滚压式窗框焊接交叠部分大、制造精度难控制的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车门窗框总成，包括分别独立成型的前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板；其中，所述前门窗框上部加强板为滚压件，所述前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为冲压件，所述前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板组焊在一起形成车门窗框结构。
其中，所述前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为一体冲压成型结构。
本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的车门窗框总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案，采用前门窗框上部加强板和下部的前门后视镜加强板、前门内腰线加强板、前门B柱加强板分体式组焊而成，材料利用率高，材料成本低；前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板不等料厚件组焊，既利于车门减重，又保证了窗框刚度；前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为冲压件，冲压件模具尺寸小，易于调试，制造成本低；前门窗框上部加强板采用滚压工艺，有利于乘员视野，截面易于车型间通用；前门窗框上部加强板下部与前门内腰线加强板可成型合为一件，使车门轻量化，减少了多个三层焊焊点。
附图说明
图1为冲压式窗框结构示意图；
图2为图1中的A-A剖视图；
图3为滚压式窗框结构示意图；
图4为图3中的B-B剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的车门窗框和前车门内板的安装结构示意图；
图6为图5中的车门窗框301的爆炸图；
图7为图5中的C-C剖视图。
[附图标记说明]
101、前门窗框加强板；
102、前车门内板；
103、前门内腰线加强板；
201、前门窗框总成；
202、前车门内板；
203、前门外腰线加强板；
204、交叠部分；
301、车门窗框；
302、前车门内板；
401、前门窗框上部加强板；
402、前门后视镜加强板
403、前门内腰线加强板；
404、前门B柱加强板。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图5所示为本实用新型实施例提供的车门窗框和前车门内板的安装结构示意图，图6为图5中的车门窗框301的爆炸图，图7为图5中的C-C剖视图。如图5和图6所示，本实用新型实施例提供的车门窗框301包括前门窗框上部加强板401、前门后视镜加强板402、前门内腰线加强板403和前门B柱加强板404，上述四部分分别独立成型。
其中，前门窗框上部加强板401为滚压件，前门后视镜加强板402、前门内腰线加强板403和前门B柱加强板404为冲压件，这四个小件组焊成车门窗框301后焊接于前车门内板302上，这样材料利用率高，材料成本低，冲压件模具尺寸小，易于调试，制造成本低。车门窗框301采用不等料厚件(即前门窗框上部加强板401、前门后视镜加强板402、前门内腰线加强板403和前门B柱加强板404不等料厚)组焊，既利于车门减重，又保证了窗框刚度。而且前门窗框上部加强板401单独采用滚压工艺，能够使得窗框宽度较窄，有利于乘员视野，此滚压截面可以被多个车型采用，增强了通用性，节省了重复开发成本。
优选地，把材料牌号提高一点，料厚不变，即可使前门窗框上部加强板401与前门内腰线加强板403合为一件，即这三件采用一体冲压成型结构。这样，如图7所示，相对于冲压式窗框，省去了冲压式窗框中前门窗框加强板下部，即使前门窗框加强板下部与前车内腰线加强板合为一体，从而使车门轻量化，减少了多个三层焊焊点，同时车门窗框的整体刚度也能得到保证。
上述方案，采用前门窗框上部加强板和下部的前门后视镜加强板、前门内腰线加强板、前门B柱加强板分体式组焊而成，材料利用率高，材料成本低；前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板不等料厚件组焊，既利于车门减重，又保证了窗框刚度；前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为冲压件，冲压件模具尺寸小，易于调试，制造成本低；前门窗框上部加强板采用滚压工艺，有利于乘员视野，截面易于车型间通用；前门窗框上部加强板下部与前门内腰线加强板可成型合为一体，使车门轻量化，减少了多个三层焊焊点。
最后，本实用新型还提供了一种包括以上车门窗框总成的汽车。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种车门窗框总成，其特征在于，包括分别独立成型的前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板；其中，所述前门窗框上部加强板为滚压件，所述前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板为冲压件，所述前门窗框上部加强板、前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板组焊在一起形成车门窗框结构。
2.如权利要求1所述的车门窗框总成，其特征在于，所述前门后视镜加强板、前门内腰线加强板和前门B柱加强板均为一体冲压成型结构。
3.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-2任一项所述的车门窗框总成。
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