CN204222600U - 一种汽车盲窗尾门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件，公开了一种汽车盲窗尾门结构。尾门外板包括盲窗部、左右对称的粘贴凹槽和尾门外周板，上槽底宽19mm，通过半径为10mm和5mm的圆角和半径为8mm和12mm的圆角与尾门外周板连接及盲窗部连接，半径为8mm的圆角边界与所述上侧槽底边界的距离为2.7mm；下槽底宽20mm，通过半径为8mm和12mm的圆角和半径为7mm和5mm的圆角与尾门外周板及盲窗部连接，半径为7mm和5mm的两个圆角相互紧邻的边界之间的距离为5.5mm；左槽底宽81.5mm，通过半径为8mm和5mm的圆角和半径为8mm和12mm的圆角与尾门外周板及盲窗部连接；尾门内板包括折边、凹槽和尾门内周板，折边长3.5mm，凹槽上槽底宽24.5mm，下槽底宽23mm，该汽车盲窗尾门结构能够使用同一套模具直接加工成玻璃状态的尾门。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车盲窗尾门结构。
背景技术
汽车尾门分为安装玻璃状态的尾门和盲窗状态的尾门，安装玻璃状态的尾门在尾门外钣金上开设有玻璃窗框，用于安装玻璃，而盲窗状态的尾门外钣金则为全封闭式的钣金结构。由于两种状态的尾门在结构上存在不同，一般需要两套不同的钣金模具进行生产加工，但相关模具的开发成本均较高，为了降低成本，本领域技术人员考虑使用同一套模具加工两种状态的尾门，如直接在盲窗状态的尾门外钣金上落料加工出玻璃安装框，形成正常玻璃状态的尾门结构，但普通的盲窗状态的尾门外钣金在正常设计的情况下，很难在模具上直接加工成型成安装玻璃状态的尾门结构，不能同时满足强度、玻璃窗视野及玻璃安装的需求，多半成会为废品。
因此，本领域技术人员需要设计出一款合理的盲窗尾门结构，使其适合直接落料加工出合适的安装玻璃状态的尾门。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种盲窗尾门结构，所述盲窗尾门结构能够直接加工成安装玻璃状态的尾门，共同一套模具，两种状态的尾门结构均能保证成型方便，且满足强度、视野及使用方便性的需求。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车盲窗尾门结构，包括相互配合固定连接的尾门外板和尾门内板，所述尾门外板从内至外依次包括盲窗部、粘贴凹槽和尾门外周板，所述粘贴凹槽的上侧槽底宽度为19mm，所述上侧槽底依次通过第一圆角和第二圆角与所述尾门外周板过渡连接，并依次通过第三圆角和第四圆角与所述盲窗部过渡连接，其中所述第一圆角的半径为10mm，所述第二圆角的半径为5mm，第三圆角的半径为8mm，所述第四圆角的半径为12mm，且所述第三圆角的边界与所述上侧槽底边界的距离为2.7mm；所述粘贴凹槽的下侧槽底宽度为20mm，所述下侧槽底依次通过第五圆角和第六圆角与所述尾门外周板过渡连接，并依次通过第七圆角和第八圆角与所述盲窗部过渡连接，其中所述第五圆角的半径为8mm，所述第六圆角的半径为12mm，第七圆角的半径为7mm，所述第八圆角的半径为5mm，且第七圆角和第八圆角相互紧邻的边界之间的距离为5.5mm；所述粘贴凹槽的左侧槽底宽度为81.5mm，所述左侧槽底依次通过第九圆角和第十圆角与所述尾门外周板过渡连接，并依次通过第十一圆角和第十二圆角与所述盲窗部过渡连接，其中所述第九圆角的半径为8mm，所述第十圆角的半径为5mm，第十一圆角的半径为8mm，所述第十二圆角的半径为12mm；所述粘贴凹槽为左右对称结构。
所述尾门内板从内之外包括依次连接的折边、凹槽和尾门内周板，所述折边折向靠近所述尾门外板的一侧，且所述折边的长度取值为3.5mm，所述凹槽的上侧槽底宽度为24.5mm，凹槽的下侧槽底宽度为23mm。
优选地，用于正常玻璃状态时，尾门玻璃与所述粘贴凹槽粘接，且所述尾门玻璃与所述粘贴凹槽槽底的距离为6mm。
优选地，用于正常玻璃状态时，所述粘贴凹槽和所述凹槽上均开设有安装玻璃固定孔。
优选地，所述折边上开设有线束避让缺口。
优选地，所述尾门内板上设有铰链加强板总成、雨刮加强板、限位器加强板和锁体加强板。
优选地，所述铰链加强板总成为两组，且在所述尾门内板上左右对称布置。
优选地，所述限位器加强板为两组，且在所述尾门内板上左右对称布置。
本实用新型提供了一种汽车盲窗尾门结构，包括相互配合固定连接的尾门外板和尾门内板，所述尾门外板从内至外依次包括盲窗部、粘贴凹槽和尾门外周板，所述粘贴凹槽的上侧槽底宽度为19mm，并依次通过半径为10mm和5mm的两个圆角与尾门外周板连接，依次通过半径为8mm和12mm的两个圆角与盲窗部连接，且保证半径为8mm的圆角边界与上侧槽底的边界之间的距离为2.7mm；所述粘贴凹槽的下侧槽底宽度为20mm，并依次通过半径为8mm和12mm的两个圆角分别与尾门外周板连接，依次通过半径为7mm和5mm的两个圆角与盲窗部连接，且半径为7mm和5mm的两个圆角相互靠近的边界之间的距离为5.5mm；粘贴凹槽的左侧槽底宽度为81.5mm，并依次通过半径为8mm和5mm的两个圆角分别与尾门外周板连接，依次通过半径为8mm和12mm的两个圆角与盲窗部连接，并且粘贴凹槽为左右对称结构；所述尾门内板从内至外包括依次连接的折边、凹槽和尾门内周板，所述折边折向靠近所述尾门外板的一侧，且其取值为3.5mm，所述凹槽的上侧槽底宽度为24.5mm，下侧槽底宽度为23mm。通过对粘贴凹槽槽底宽度、凹槽宽度及过渡连接圆角的合理设计，使得本实用新型提供的汽车盲窗尾门结构，能够共用同一套模具加工成型成合适的尾门外板和尾门内板，并沿外板上的粘贴凹槽边界直接落料加工出安装玻璃状态的尾门结构，两种状态的尾门结构都具备较高的强度，且在安装玻璃状态下，具有良好的视野。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型实施例提供的汽车盲窗尾门结构的主视图；
图2为图1中位置Ⅰ的断面图；
图3为图1中位置Ⅱ的断面图；
图4为图1中位置Ⅲ的断面图；
图5为本实用新型实施例提供的尾门内板的主视图；
图6为本实用新型实施例提供的汽车盲窗尾门结构的安装玻璃状态视图；
图7为本实用新型实施例提供的汽车盲窗尾门结构的盲窗状态视图。
其中上述附图中的标记说明如下：
1-尾门外板，2-尾门内板，3-尾门玻璃，4-安装玻璃固定孔，5-线束避让缺口，6-铰链加强板总成，7-雨刮加强板，8-限位器加强板，9-锁体加强板；
11-盲窗部，12-粘贴凹槽，13-尾门外周板；
21-折边，22-凹槽，23-尾门内周板；
R1-第一圆角，R2-第二圆角，R3-第三圆角，R4-第四圆角，R5-第五圆角，R6-第六圆角，R7-第七圆角，R8-第八圆角，R9-第九圆角，R10-第十圆角，R11-第十一圆角，R12-第十二圆角；
L1-第三圆角的边界与所述上侧槽底边界的距离；
L2-第七圆角和第八圆角相互紧邻的边界之间的距离；
L3-尾门玻璃与粘贴凹槽槽底的距离；
D1-粘贴凹槽的上侧槽底宽度，D2-粘贴凹槽的下侧槽底宽度，D3-粘贴凹槽的左侧槽底宽度，D4-折边的长度，D5-凹槽的上侧槽底宽度，D6-凹槽的下侧槽底宽度。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案做进一步的详细介绍。
如图1～4所示，本实用新型提供的汽车盲窗尾门结构，包括相互配合固定连接的尾门外板1和尾门内板2，所述尾门外板1从内至外依次包括盲窗部11、粘贴凹槽12和尾门外周板13，所述尾门内板2从内至外包括依次连接的折边21、凹槽22和尾门内周板23，所述折边21折向靠近所述尾门外板1的一侧。为了保证该汽车盲窗尾门结构能够直接使用同一套模具加工成玻璃状态的尾门结构，主要是对图1中的位置Ⅰ、位置Ⅱ和位置Ⅲ处进行了改进和设计。
如图2所示，所述粘贴凹槽12的上侧槽底宽度D1为19mm，这个宽度首先能够保证打焊点，符合尾门内外板焊点的焊接宽度，另外还能够利于涂胶，涂上玻璃安装胶后保证不外溢，如果这个宽度减小则不利于盲窗状态外板的成型，会出现钣金开裂的现象；如果单纯考虑安装玻璃一种状态时，这个宽度可以小至13mm，因为盲窗部分会提前被刺破，增加了材料的流动性，这样就不影响冲压成型；但是兼顾盲窗状态的话这个尺寸就要增大到19mm。所述上侧槽底依次通过第一圆角R1和第二圆角R2与所述尾门外周板13过渡连接，并依次通过第三圆角R3和第四圆角R4与所述盲窗部11过渡连接，其中所述第一圆角R1的半径为10mm，所述第二圆角R2的半径为5mm，第三圆角R3的半径为8mm，所述第四圆角R4的半径为12mm，且所述第三圆角R3的边界与所述上侧槽底边界的距离L1为2.7mm。R2越小与玻璃的间隙越小，这样越美观，但是R2越小越不利冲压成型，越容易导致钣金开裂。R1越大，对钣金冲压成型越有利，但是会离尾门玻璃间隙越小，尾门玻璃安装时越容易干涉，这两个倒角在设计上有些要求是矛盾的，所以需要确定的一个比较合适的状态；R3和R4的作用也主要是利于外板的冲压成型，否则钣金容易开裂；2.7mm尺寸的确定出于以下考虑：主要考虑工艺上避让圆角边界，如果实物精度不好，R3的边界可能更靠近上部，这样切掉中间盲窗部分时会切到R3的圆角边界，会导致较大毛刺和不合格品的出现，这个尺寸是工艺上避让圆角边界的一个安全距离；如果尺寸较大，安全距离保证了，但是最终安装玻璃状态的粘贴凹槽的槽底宽度就减小了，不利于焊接。
另外，所述折边的长度D4取值为3.5mm，这个尺寸太长的话，内钣金边界点会离玻璃或者盲窗部分太近，容易造成干涉，且会减小尾门玻璃视野，因为从车内部向后看时，视野的大小分界点就是内板这一圈的折边，折边长度越长角度越缓，使尾门的玻璃视野减小；但如果这个尺寸小于3.5mm，虽然能避免以上两点问题，但是会使内板折边与玻璃或盲窗的间隙增大，这样人员手容易深入到内板折边与玻璃间隙或者盲窗间隙之间，容易造成划伤，同时也不利于美观。
所述凹槽22的上侧槽底宽度D5为24.5mm，这个尺寸减小会导致内板折边与盲窗时的外板干涉，造成工艺风险，这个尺寸增大会使内板折边向下延伸，使尾门后视野减小。
如图3所示，所述粘贴凹槽12的下侧槽底宽度D2为20mm，所述下侧槽底依次通过第五圆角R5和第六圆角R6与所述尾门外周板13过渡连接，并依次通过第七圆角R7和第八圆角R8与所述盲窗部11过渡连接，其中，所述第五圆角R5的半径为8mm，所述第六圆角R6的半径为12mm，第七圆角R7的半径为7mm，所述第八圆角R8的半径为5mm，且第七圆角R7和第八圆角R8相互紧邻的边界之间的距离L2为5.5mm；所述凹槽22的下侧槽底宽度D6为23mm由于安装玻璃状态车窗造型的需求，第七圆角R7和第八圆角R8的连接处凹陷较深，冲压成型很容易开裂，因此需要放大相关的圆角，如R6、R7等。为了增加钣金材料冲压时拉延的流动性，图示位置Ⅱ处较位置Ⅰ处有所改变，增加了此处的槽底宽度，使钣金更容易成型。
如图4所示，所述粘贴凹槽12的左侧槽底宽度D3为81.5mm，所述左侧槽底依次通过第九圆角R9和第十圆角R10与所述尾门外周板13过渡连接，并依次通过第十一圆角R11和第十二圆角R12与所述盲窗部11过渡连接，其中所述第九圆角R9的半径为8mm，所述第十圆角R10的半径为5mm，第十一圆角R11的半径为8mm，所述第十二圆角R12的半径为12mm；所述粘贴凹槽12为左右对称结构。粘贴凹槽的左侧槽底宽度D3尺寸的确定也主要出于强度与视野的考虑，但其较粘贴凹槽的上侧槽底宽度D1或粘贴凹槽的下侧槽底宽度D2具有一个较大的值，因为尾门两侧需要增加加强板，使其呈盒状结构，以便增加尾门整体弯曲刚度和扭转刚度，此断面的截面积越大，尾门的刚度越好。这个尺寸的确定给尾门的盒状结构提供了足够的空间宽度，也考虑了尾门玻璃视野的要求。
所述汽车盲窗尾门结构的尾门外板和尾门内板，使用模具进行加工成型后，直接沿尾门外板粘贴凹槽的边界落料，即可加工成安装玻璃状态的尾门结构，且能保证良好的视野，并可保证两种状态的尾门结构都具有足够的强度。
在本实施例中，尾门玻璃3与所述粘贴凹槽12粘接，并保证所述汽车盲窗尾门结构在用于正常玻璃状态时，所述尾门玻璃3与所述粘贴凹槽12槽底的距离L3为6mm，方便涂胶。
另外，在用于正常玻璃状态时，所述粘贴凹槽12和所述凹槽22上开均设有安装玻璃固定孔4，方便玻璃安装。如果将所述安装玻璃固定孔4的冲头在冲压模上拔掉，此孔则不会冲出，即能保证盲窗状态的尾门结构上没有所述安装玻璃固定孔4。安装玻璃状态的尾门结构和盲窗状态的尾门结构分别如图6和图7所示。
如图5所示，本实施例具体实施过程中，所述折边21上开设有线束避让缺口5，所述尾门内板2上还设有铰链加强板总成6、雨刮加强板7、限位器加强板8和锁体加强板9；其中，所述铰链加强板总成6可为两组，且在所述尾门内板2上左右对称布置；所述限位器加强板8也为两组，且在所述尾门内板2上左右对称布置。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车盲窗尾门结构，包括相互配合固定连接的尾门外板(1)和尾门内板(2)，其特征在于，所述尾门外板(1)从内至外依次包括盲窗部(11)、粘贴凹槽(12)和尾门外周板(13)，所述粘贴凹槽(12)的上侧槽底宽度(D1)为19mm，所述上侧槽底依次通过第一圆角(R1)和第二圆角(R2)与所述尾门外周板(13)过渡连接，并依次通过第三圆角(R3)和第四圆角R4与所述盲窗部(11)过渡连接，其中所述第一圆角(R1)的半径为10mm，所述第二圆角(R2)的半径为5mm，第三圆角(R3)的半径为8mm，所述第四圆角(R4)的半径为12mm，且所述第三圆角(R3)的边界与所述上侧槽底边界的距离(L1)为2.7mm；所述粘贴凹槽(12)的下侧槽底宽度(D2)为20mm，所述下侧槽底依次通过第五圆角(R5)和第六圆角(R6)与所述尾门外周板(13)过渡连接，并依次通过第七圆角(R7)和第八圆角(R8)与所述盲窗部(11)过渡连接，其中所述第五圆角(R5)的半径为8mm，所述第六圆角(R6)的半径为12mm，第七圆角(R7)的半径为7mm，所述第八圆角(R8)的半径为5mm，且第七圆角(R7)和第八圆角(R8)相互紧邻的边界之间的距离(L2)为5.5mm；所述粘贴凹槽(12)的左侧槽底宽度(D3)为81.5mm，所述左侧槽底依次通过第九圆角(R9)和第十圆角(R10)与所述尾门外周板(13)过渡连接，并依次通过第十一圆角(R11)和第十二圆角(R12)与所述盲窗部(11)过渡连接，其中所述第九圆角(R9)的半径为8mm，所述第十圆角(R10)的半径为5mm，第十一圆角(R11)的半径为8mm，所述第十二圆角(R12)的半径为12mm；所述粘贴凹槽(12)为左右对称结构；
所述尾门内板(2)从内至外包括依次连接的折边(21)、凹槽(22)和尾门内周板(23)，所述折边(21)折向靠近所述尾门外板(1)的一侧，且所述折边(21)的长度(D4)取值为3.5mm，所述凹槽(22)的上侧槽底宽度(D5)为24.5mm，凹槽(22)的下侧槽底宽度(D6)为23mm。
2.根据权利要求1所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，用于正常玻璃状态时，尾门玻璃(3)与所述粘贴凹槽(12)粘接，且所述尾门玻璃(3)与所述粘贴凹槽(12)槽底的距离(L3)为6mm。
3.根据权利要求2所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，用于正常玻璃状态时，所述粘贴凹槽(12)和所述凹槽(22)均上开设有安装玻璃固定孔(4)。
4.根据权利要求1所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，所述折边(21)上开设有线束避让缺口(5)。
5.根据权利要求1所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，所述尾门内板(2)上设有铰链加强板总成(6)、雨刮加强板(7)、限位器加强板(8)和锁体加强板(9)。
6.根据权利要求5所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，所述铰链加强板总成(6)为两组，且在所述尾门内板(2)上左右对称布置。
7.根据权利要求6所述的汽车盲窗尾门结构，其特征在于，所述限位器加强板(8)为两组，且在所述尾门内板(2)上左右对称布置。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee before: Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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