CN205203130U - 后侧围板d柱下端连接结构及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后侧围板D柱下端连接结构及具有其的汽车。后侧围板D柱下端连接结构包括：D柱下内板；侧围结构总成，侧围结构总成设置在D柱下内板的第一侧边；后围内板，后围内板的第一侧边与D柱下内板的下边缘焊接连接，后围内板的第二侧板与侧围结构总成焊接连接；连接板，D柱下内板搭靠在连接板上，连接板的靠近后围内板的下边缘与后围内板的第一侧边的边缘平齐或间隔设置。本实用新型的后侧围板D柱下端连接结构及具有其的汽车提高了后侧围板D柱下端连接结构整体强度，降低了后侧围板D柱下端连接结构的生产成本。

Description

后侧围板D柱下端连接结构及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后侧围板D柱下端连接结构及具有其的汽车。

背景技术

参见图1至图3所示，现有方案的车辆车身后侧围D柱下端处各结构为：后围内板1，D柱下内板2，D柱下连接板3，侧围后地板连接板4，侧围外板后下延伸板5，后轮罩外板6。组成。

1.D柱下连接板3的结构浪费材料严重，如图3中的虚线区域。

2.D柱下连接板3不但需与后围内板1进行焊接，还需与D柱下内板2进行焊接，焊接区域多，焊接复杂，增加成产成本。

3.后围内板1与D柱下连接板3、D柱下内板2、焊接后才与侧围后地板连接板4、侧围外板后下延伸板5、后轮罩外板6三者所形成的总成在侧围后地板连接板4上进行焊接，后围内板1不直接与后地板连接板4进行连接，而需要通过与D柱下连接板3上的狭长区域(图3中虚线区域)焊接后才与后地板连接板4焊接，结构散碎，配合过多，总成精度差，严重影响强度。

可见，现有的后侧围板D柱下端连接结构的结构复杂，难于焊接，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、生产成本低的后侧围板D柱下端连接结构及具有其的汽车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种后侧围板D柱下端连接结构，包括：D柱下内板；侧围结构总成，侧围结构总成设置在D柱下内板的第一侧边；后围内板，后围内板的第一侧边与D柱下内板的下边缘焊接连接，后围内板的第二侧板与侧围结构总成焊接连接；连接板，D柱下内板搭靠在连接板上，连接板的靠近后围内板的下边缘与后围内板的第一侧边的边缘平齐或间隔设置。

进一步地，后围内板包括平板段、设置在平板段的侧边的折弯段，平板段和折弯段的上边缘形成后围内板的第一侧边，折弯段的远离平板段的侧边与侧围结构总成焊接连接。

进一步地，平板段上设置有减重孔。

进一步地，折弯段上设置有加强筋，加强筋沿后侧围板D柱下端连接结构的高度方向延伸。

进一步地，折弯段的靠近D柱下内板的一侧设置有焊接避让结构。

进一步地，焊接避让结构为避让凹槽或避让通孔。

进一步地，侧围结构总成包括：侧围外板后延伸板，侧围外板后延伸板焊接在D柱下内板的第一侧边；侧围后地板连接板，侧围后地板连接板焊接在侧围外板后延伸板的底部；后轮罩外板，后轮罩外板与D柱下内板和侧围后地板连接板均焊接连接。

进一步地，侧围外板后延伸板和侧围后地板连接板的靠近后围内板的侧边平齐形成焊接边，后围内板与焊接边焊接连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括后侧围板D柱下端连接结构，后侧围板D柱下端连接结构为上述的后侧围板D柱下端连接结构。

应用本实用新型的技术方案，由于连接板的靠近后围内板的下边缘与后围内板的第一侧边的边缘平齐或间隔设置，焊接本实用新型的后侧围板D柱下端连接结构的时候，可以直接将后围内板的第一侧边与D柱下内板和侧围结构总成直接焊接连接，而不必将后围内板先与连接板焊接，然后将连接板与侧围结构总成焊接，简化了焊接程序，提高了后侧围板D柱下端连接结构整体强度，降低了后侧围板D柱下端连接结构的生产成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有的后侧围板D柱下端连接结构的主视图；

图2示意性示出了现有的连接板的主视图；

图3示意性示出了现有的后围内板的主视图；

图4示意性示出了本实用新型的后侧围板D柱下端连接结构的主视图；

图5示意性示出了本实用新型的连接板的主视图；以及

图6示意性示出了本实用新型的后围内板的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、D柱下内板；20、侧围结构总成；21、侧围外板后延伸板；22、侧围后地板连接板；23、后轮罩外板；30、连接板；40、后围内板；41、平板段；42、折弯段；43、减重孔；44、避让结构；45、加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图4至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种后侧围板D柱下端连接结构包括：D柱下内板10、侧围结构总成20、连接板30以及后围内板40。

其中，侧围结构总成20设置在D柱下内板10的第一侧边(图4中的右侧)；D柱下内板10搭靠在连接板30的表面上，连接板30的靠近后围内板40的下边缘与后围内板40的第一侧边的边缘平齐或间隔设置；后围内板40的第一侧边(图4中的上侧边)与D柱下内板10的下边缘焊接连接，后围内板40的第二侧板与侧围结构总成20焊接连接。

在本实施例中，由于连接板30的靠近后围内板40的下边缘与后围内板40的第一侧边的边缘平齐或间隔设置，焊接本实施例的后侧围板D柱下端连接结构的时候，可以直接将后围内板40的第一侧边与D柱下内板10和侧围结构总成20直接焊接连接，而不必将后围内板40先与连接板30焊接，然后将连接板30与侧围结构总成20焊接，简化了焊接程序，提高了后侧围板D柱下端连接结构整体强度，降低了后侧围板D柱下端连接结构的生产成本。

相对于现有技术而言，本实施例中的连接板30的下边缘与后围内板40的上侧边平齐或间隔，下料量少，能够进一步降低本实施例中的后侧围板D柱下端连接结构生产成本。

结合图4和图6所示，本实施例中的后围内板40包括平板段41、设置在平板段41的侧边的折弯段42，平板段41和折弯段42的上边缘形成后围内板40的第一侧边，折弯段42的远离平板段41的侧边与侧围结构总成20焊接连接。通过折弯段42的作用，能够快速地实现后围内板40和侧围结构总成20的焊接连接。

优选地，本实施例的平板段41上设置有减重孔43。

为了进一步提高本实施例的后侧围板D柱下端连接结构强度，本实施例的折弯段42上设置有加强筋45，该加强筋45沿后侧围板D柱下端连接结构的高度方向延伸，便于提高后侧围板D柱下端连接结构的强度。优选地，本实施例中的加强筋45为冲压形成在折弯段42上的加强筋45，能够保证整个结构的完整性，便于提高本实施例的后侧围板D柱下端连接结构的强度。

为了保证焊接作业的顺利进行，本实施例中的折弯段42的靠近D柱下内板10的一侧设置有焊接避让结构44。焊接避让结构44为避让凹槽或避让通孔，结构简单，便于实现。

再次参见图4所示，本实施例中的侧围结构总成20包括：侧围外板后延伸板21、侧围后地板连接板22以及后轮罩外板23。

焊接时，侧围外板后延伸板21焊接在D柱下内板10的第一侧边；侧围后地板连接板30焊接在侧围外板后延伸板21的底部；后轮罩外板23与D柱下内板10和侧围后地板连接板22均焊接连接。侧围外板后延伸板21和侧围后地板连接板30的靠近后围内板40的侧边平齐形成焊接边，后围内板40与焊接边焊接连接，结构强度高，稳定性好。

根据上述的实施例可以知道，本实用新型中重新设计了后围内板40的局部结构，增加加强筋45结构，增加避让凹槽或避让通孔。调整焊接，在此区域内，连接板30不再与后围内板40发生焊接关系，后围内板40直接与侧围后地板连接板22，侧围外板后延伸板21，后轮罩外板23三者形成的总成在侧围后地板连接板22上进行焊接。

本实用新型的改进在避免增加成本的情况下，优化焊接结构，最小幅度的修改后围内板40、D柱下内板10的局部结构，提高车身后侧围D柱下端的结构强度，车身后端的扭转刚度。简化焊接，提高材料利用率，减小车辆的生产成本。

根据本实用新型的另一实施例，提供了一种汽车，包括后侧围板D柱下端连接结构，后侧围板D柱下端连接结构为上述的后侧围板D柱下端连接结构。

根据上述的内容可以知道，本实用新型的后侧围板D柱下端连接结构实现了如下技术效果：

1.节省材料成本，解决原结构方案中，D柱下连接板浪费材料问题(新结构方案切边符合最优结构设计原则)，避免浪费材料，从而降低生产成本。

2.简化焊接，D柱下连接板重新设计后，不需要与后围内板进行焊接。简化焊接结构，节省焊接成本，从而降低生产成本。

3.提高强度，经局部重新设计后的后围内板不需与D柱下连接板发生焊接关系，直接延伸后与侧围后地板连接板，侧围外板后延伸板，后轮罩外板三者形成的总成在后地板连接板上进行焊接，从而将后围与侧围D柱下端不经过渡，直接连接。提高了此区域的强度，以及车身后部的扭转刚度。以极小的结构修改，极大的提高了整体的强度和刚度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，包括：

D柱下内板(10)；

侧围结构总成(20)，所述侧围结构总成(20)设置在所述D柱下内板(10)的第一侧边；

后围内板(40)，所述后围内板(40)的第一侧边与所述D柱下内板(10)的下边缘焊接连接，所述后围内板(40)的第二侧板与所述侧围结构总成(20)焊接连接；

连接板(30)，所述D柱下内板(10)搭靠在所述连接板(30)上，所述连接板(30)的靠近所述后围内板(40)的下边缘与所述后围内板(40)的第一侧边的边缘平齐或间隔设置。

2.根据权利要求1所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述后围内板(40)包括平板段(41)、设置在平板段(41)的侧边的折弯段(42)，所述平板段(41)和所述折弯段(42)的上边缘形成所述后围内板(40)的第一侧边，所述折弯段(42)的远离所述平板段(41)的侧边与所述侧围结构总成(20)焊接连接。

3.根据权利要求2所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述平板段(41)上设置有减重孔(43)。

4.根据权利要求2所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述折弯段(42)上设置有加强筋(45)，所述加强筋(45)沿所述后侧围板D柱下端连接结构的高度方向延伸。

5.根据权利要求2所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述折弯段(42)的靠近所述D柱下内板(10)的一侧设置有焊接避让结构(44)。

6.根据权利要求5所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述焊接避让结构(44)为避让凹槽或避让通孔。

7.根据权利要求1所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述侧围结构总成(20)包括：

侧围外板后延伸板(21)，所述侧围外板后延伸板(21)焊接在所述D柱下内板(10)的第一侧边；

侧围后地板连接板(22)，所述侧围后地板连接板(22)焊接在所述侧围外板后延伸板(21)的底部；

后轮罩外板(23)，所述后轮罩外板(23)与所述D柱下内板(10)和所述侧围后地板连接板(22)均焊接连接。

8.根据权利要求7所述的后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述侧围外板后延伸板(21)和所述侧围后地板连接板(30)的靠近所述后围内板(40)的侧边平齐形成焊接边，所述后围内板(40)与所述焊接边焊接连接。

9.一种汽车，包括后侧围板D柱下端连接结构，其特征在于，所述后侧围板D柱下端连接结构为权利要求1至8中任一项所述的后侧围板D柱下端连接结构。