CN207092755U - 一种汽车后门锁环用安装支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后门锁环用安装支架和汽车。该汽车后门锁环用安装支架，包括：用于与侧围外板连接的第一安装板；用于与后轮罩外板连接的第二安装板；中间安装板，其两端分别与第一安装板的后端和第二安装板的前端固定连接，在中间安装板上开设有锁环安装孔和定位孔。本实用新型提供的汽车后门锁环用安装支架具有较大的结构强度，并能有效分散应力，满足后门锁环安装所需的强度和稳定性要求，提高了汽车的安全性能，并能够解决焊点外露的问题。本实用新型还提供了包括有上述汽车后门锁环用安装支架的汽车。

Description

一种汽车后门锁环用安装支架和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车后门锁环用安装支架和汽车。

背景技术

目前，随着汽车产业的讯速发展，市场和消费者对整车性能也提出了更严格的要求，汽车零部件设计也向着高强度、轻量化的目标进行设计，尤其对汽车安全性的要求越来越高，对于汽车后门锁环用安装支架来说，如果其具有良好的质量，就可以保证后门锁环的安装强度、减少外露的焊点，在碰撞和疲劳耐久试验中，保证后门锁环处的刚度，避免出现焊点开裂、钣金开裂等现象，以此来提高汽车的安全性及可靠性。

如图1所示，传统的汽车后门锁环用安装支架10是由垂直连接的第一连接板11和第二连接板12构成，通常是一个L形的钣金件，第二连接板12上开设有锁环安装孔13和定位孔14，其中锁环安装孔13用于保证后门锁环的安装精度，定位孔14用于安装支架的焊接定位。为保证安装支架的结构强度，在第一连接板11上还设有加强筋15，支架本体10的边缘处还设有翻边16。在具体安装时，如图2所示，第一连接板11通过两个第一焊点40与后轮罩外板20连接，第二连接板12通过四个第二焊点50与侧围外板30连接。

上述传统的汽车后门锁环用安装支架虽然结构较为简单，但是其结构强度仅能满足传统燃油车型的要求，但是如果用于电动汽车，在碰撞和疲劳耐久试验过程中，经常出现焊点开裂的现象，进而造成周边钣金随之开裂。因此，传统的汽车后门锁环用安装支架不能满足电动汽车中后门锁环安装所需的刚度和稳定性要求，从而影响了汽车的安全性和可靠性。此外，由于上述第二焊点50为外露焊点，影响了汽车美观性。并且，由于第二连接板12上开设有锁环安装孔13和定位孔14，影响了第二焊点50的设置位置及数量，使得汽车后门锁环用安装支架10与汽车的连接牢固性也会受到影响。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后门锁环用安装支架和汽车。本实用新型提供的汽车后门锁环用安装支架，包括分别用于与侧围外板和后轮罩外板连接的第一安装板和第二安装板，以及连接第一安装板和第二安装板的中间安装板，使汽车后门锁环用安装支架具有较大的结构强度，并能有效传递和分散应力，满足后门锁环安装所需的强度和稳定性要求，提高了汽车的安全性能，并能够解决焊点外露的问题。

本实用新型首先提供一种汽车后门锁环用安装支架，包括：

用于与侧围外板连接的第一安装板；

用于与后轮罩外板连接的第二安装板；

中间安装板，其两端分别与第一安装板的后端和第二安装板的前端固定连接，

在中间安装板上开设有锁环安装孔和定位孔。

进一步的，第一安装板和第二安装板相对于中间安装板分别向相反的方向弯折。

具体的，中间安装板与第一安装板之间平滑过渡，中间安装板与第二安装板之间平滑过渡。

进一步的，在第一安装板的顶面两侧相对设有加强凸台，加强凸台的后端固定在中间安装板上。

进一步的，在第二安装板上设有加强筋，加强筋的前端固定在中间安装板上。

进一步的，在第二安装板的后端设有第一翻边，在第二安装板的两侧分别设有第二翻边。

进一步的，在中间安装板的两侧分别设有第三翻边。

具体的，汽车后门锁环用安装支架一体冲压成型。

本实用新型最后提供一种汽车，包括侧围外板、后轮罩外板和上述汽车后门锁环用安装支架，第一安装板的前端固定在侧围外板上，第二安装板的后端固定在后轮罩外板上。

具体的，第一安装板的前端焊接在侧围外板上，第二安装板的后端焊接在后轮罩外板上。

本实用新型提供了一种汽车后门锁环用安装支架，由于其包括了分别用于与汽车侧围外板和后轮罩外板连接的第一安装板和第二安装板，以及连接第一安装板和第二安装板的中间安装板，使汽车后门锁环用安装支架具有较大的结构强度，并能够避免应力集中，满足了汽车，尤其是电动汽车后门锁环安装所需的强度和稳定性要求，提高了汽车的安全性能。并且，还解决了焊点外露的问题，提高了汽车的美观度。本实用新型提供的汽车，由于包括了上述汽车后门锁环用安装支架，因而能够保证后门锁环的安装强度、减少外露的焊点，避免出现焊点和钣金开裂等现象，提高了汽车的安全性及可靠性。

附图说明

图1为传统的汽车后门锁环用安装支架的结构示意图；

图2为传统的汽车后门锁环用安装支架的安装结构示意图；

图3为本实用新型一具体实施方式中汽车后门锁环用安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型一具体实施方式中汽车后门锁环用安装支架的安装结构示意图；

图5为本实用新型一具体实施方式中汽车后门锁环的安装结构示意图。

附图标记说明：

10-汽车后门锁环用安装支架； 11-第一连接板；

12-第二连接板； 13-锁环安装孔； 14-定位孔；

15-加强筋； 16-翻边； 20-后轮罩外板；

30-侧围外板； 40-第一焊点； 50-第二焊点；

100-汽车后门锁环用安装支架； 110-第一安装板；

111-加强凸台； 120-第二安装板； 121-加强筋；

122-第一翻边； 123-第二翻边； 130-中间安装板；

131-锁环安装孔； 132-定位孔； 133-第三翻边；

200-后轮罩外板； 300-侧围外板； 400-第一焊点；

500-第二焊点； 600-后门锁环。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3和图5所示，本实用新型提供一种汽车后门锁环用安装支架100，包括：用于与侧围外板300连接的第一安装板110；用于与后轮罩外板200连接的第二安装板120；中间安装板130，其两端分别与第一安装板110的后端和第二安装板120的前端固定连接，在中间安装板130上开设有锁环安装孔131和定位孔132。

本实用新型提供的汽车后门锁环用安装支架100，由于其包括分别用于与侧围外板300和后轮罩外板200连接的第一安装板110和第二安装板120，以及连接第一安装板110和第二安装板120的中间安装板130，因此使汽车后门锁环用安装支架100具有较大的结构强度，并且在受到碰撞时，应力能够被有效分散，满足了汽车，尤其是电动汽车后门锁环600安装所需的强度和稳定性要求，提高了汽车的安全性能。并且，在后门锁环用安装支架100安装时，由于能够将焊点布置在与后轮罩外板200连接的第二安装板120上，从而解决了焊点外露的问题，提高了汽车的美观度。

本实用新型对于第一安装板110和第二安装板120相对于中间安装板130的弯折角度不做特别限定，可根据具体汽车的车型合理设置。在本实用新型一具体实施方式中，如图3所示，第一安装板110和第二安装板120相对于中间安装板130分别向相反的方向弯折，即汽车后门锁环用安装支架100整体具有类似Z字形的结构。此种设置方式，使汽车后门锁环用安装支架100能够具有较大的结构强度，解决电动汽车后部因载荷较大而造成的钣金开裂等问题。

为能够进一步避免应力集中，在本实用新型一具体实施方式中，中间安装板130与第一安装板110之间平滑过渡，中间安装板130与第二安装板120之间平滑过渡，如图3所示。

进一步的，在第一安装板110的顶面两侧相对设有加强凸台111，该加强凸台111的后端固定在中间安装板130上。加强凸台111的设置，不仅能够提高汽车后门锁环用安装支架100的结构强度，而且能够将第一安装板110承担的应力传递到中间安装板130上，避免应力集中在第一安装板110上。在本实用新型一具体实施方式中，如图3所示，加强凸台111的边缘与第一安装板110平滑过渡，以进一步防止应力集中。

进一步的，在第二安装板120上设有加强筋121，加强筋121的前端固定在中间安装板130上。加强筋121的设置，能够进一步提高汽车后门锁环用安装支架100的结构强度。本实用新型对于加强筋121的数量不做特别限定，可以是一条及以上，具体可根据实际情况合理设置。

进一步的，在第二安装板120的后端还可以设有第一翻边122，并且在第二安装板120的两侧分别设有第二翻边123。第一翻边122和第二翻边123的设置，不仅能够提高第二安装板120的扭曲刚度，还能进一步分散第二安装板120处的应力。

进一步的，在中间安装板130的两侧分别设有第三翻边133，以进一步提高中间安装板130的扭曲刚度，并分散中间安装板130处的应力。具体的，上述第三翻边133还可以与第二翻边123连接，如图3所示。

本实用新型对于如何制备汽车后门锁环用安装支架100不做特别限定，通常汽车后门锁环用安装支架100是一体冲压成型，比如钣金冲压成型。

本实用新型提供一种汽车，如图4所示，包括侧围外板300、后轮罩外200和上述汽车后门锁环用安装支架100，其中第一安装板110的前端固定在侧围外板300上，第二安装板120的后端固定在后轮罩外板200上。本实用新型提供的汽车，由于其具有能够满足后门锁环600安装强度的汽车后门锁环用安装支架100，使该汽车具有安全性及可靠性。

在本实用新型一具体实施方式中，首先用中间安装板130上的定位孔132对汽车后门锁环用安装支架100进行焊接定位，然后将第一安装板110的前端通过第一焊点400焊接在侧围外板300上，第二安装板120的后端通过第二焊点500焊接在后轮罩外板200上，实现了汽车后门锁环用安装支架100的安装固定，如图4所示；然后安装后门锁环600，并通过中间安装板130上的锁环安装孔131保证后门锁环600的安装精度，如图5所示。

由于本实用新型提供的汽车后门锁环用安装支架100的锁环安装孔131和定位孔132均开设在中间安装板130上，所以可以根据实际需求合理设置第一焊点400和第二焊点500的数量和位置，以保证汽车后门锁环用安装支架100能够牢固的与后轮罩外板200和侧围外板300进行连接。

并且，由于第一焊点400和第二焊点500均不是外露焊点，保证了汽车的美观度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，包括：

用于与侧围外板连接的第一安装板；

用于与后轮罩外板连接的第二安装板；

中间安装板，其两端分别与所述第一安装板的后端和所述第二安装板的前端固定连接，

在所述中间安装板上开设有锁环安装孔和定位孔。

2.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，所述第一安装板和第二安装板相对于所述中间安装板分别向相反的方向弯折。

3.根据权利要求2所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，所述中间安装板与所述第一安装板之间平滑过渡，所述中间安装板与所述第二安装板之间平滑过渡。

4.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，在所述第一安装板的顶面两侧相对设有加强凸台，所述加强凸台的后端固定在所述中间安装板上。

5.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，在所述第二安装板上设有加强筋，所述加强筋的前端固定在所述中间安装板上。

6.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，在所述第二安装板的后端设有第一翻边，在所述第二安装板的两侧分别设有第二翻边。

7.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，在所述中间安装板的两侧分别设有第三翻边。

8.根据权利要求1所述的汽车后门锁环用安装支架，其特征在于，所述汽车后门锁环用安装支架一体冲压成型。

9.一种汽车，其特征在于，包括侧围外板、后轮罩外板和权利要求1-8任一项所述的汽车后门锁环用安装支架，所述第一安装板的前端固定在所述侧围外板上，所述第二安装板的后端固定在所述后轮罩外板上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述第一安装板的前端焊接在所述侧围外板上，所述第二安装板的后端焊接在所述后轮罩外板上。