CN109533036A - 侧围支撑件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧围支撑件和车辆，所述侧围支撑件包括：主板体，所述主板体上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。本发明的侧围支撑件，可安装于后轮罩外板和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。

Description

侧围支撑件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种侧围支撑件和具有该侧围支撑件的车辆。

背景技术

随着汽车技术的迅猛发展，顾客对车的各项指标要求越来越高。目前很多车辆的侧围结构的刚度太低，顾客对侧围进行按压时，极易出现变形，易给顾客产生汽车品质较差的印象，影响汽车品牌形象；同时，在车辆行驶的过程中，侧围等覆盖件易产生共振等问题，直接影响用户的主观感受，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种侧围支撑件，该侧围支撑件支撑于外侧外板和后轮罩外板之间，使得侧围外板具有较高的支撑强度。

根据本发明实施例的侧围支撑件，包括：主板体，所述主板体上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。

根据本发明实施例的侧围支撑件，可安装于后轮罩外板和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述第一连接位和所述第二连接位均具有连接平面。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述主板体的内端设有内翻边，所述主板体的下端设有下翻边，所述第一连接位设于所述内翻边和所述下翻边，所述主板体的外端设有外翻边，所述第二连接位设于所述外翻边。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边和/或所述外翻边与所述下翻边均沿垂直于所述主板体的方向延伸。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边和/或所述外翻边与所述下翻边相互垂直。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边与所述下翻边分别设于所述主板体的异侧，所述外翻边与所述下翻边设于所述主板体的同侧。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述主板体设有加强筋，所述加强筋沿内外方向延伸。

根据本发明一个实施例的侧围支撑件，所述主板体为平面形和弧面形中的一种。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明一个实施例的车辆，包括：后轮罩外板、侧围外板和权利要求1-8中任一项所述的侧围支撑件，所述后轮罩外板与所述第一连接位相连，所述侧围外板与所述第二连接位相连。

根据本发明一个实施例的车辆，所述第一连接位与所述后轮罩外板为焊接相连，所述第二连接位与所述侧围外板为胶粘相连。

所述车辆和上述的侧围支撑件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的侧围支撑件与后轮罩外板相连的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的侧围支撑件的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的侧围外板在安装侧围支撑件前后的位移响应对比图。

附图标记：

侧围支撑件100，

主板体1，加强筋2，内翻边3，下翻边4，外翻边5，

后轮罩外板101。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的侧围支撑件100，该侧围支撑件100安装于侧围外板和后轮罩外板101之间，且侧围支撑件100的内端与后轮罩外板101的外侧面相连，侧围支撑件100的外端与侧围外板的内侧面相连，以对侧围外板、后轮罩外板101起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的刚度，使得侧围外板在受到外部压力时不易产生变形。如在顾客检查车辆的品质时按压侧围外板，侧围外板不会发生变形，提高顾客对车辆品质的满意度，提升汽车品牌的口碑。

如图1-图2所示，根据本发明实施例的侧围支撑件100包括主板体1。

如图1所示，主板体1设有第一连接位和第二连接位，第一连接位用于与后轮罩外板101相连，即侧围支撑件100通过第一连接位与后轮罩外板101固定连接，第二连接位用于与侧围外板相连，即侧围支撑件100通过第二连接位与侧围外板固定连接。这样，后轮罩外板101和侧围外板均与主板体1固定连接，使得主板体1对后轮罩外板101、侧围外板起到支撑连接的作用，提升侧围外板的结构稳定性，保证侧围外板不易变形，提升整车的品质。

如图1所示，第一连接位设于主板体1的内端和下端，即主板体1的内端和下端可通过第一连接位与后轮罩外板101相连，第二连接位设于主板体1的外端，即主板体1的外端可通过第二连接位与侧围外板相连。由此，主板体1可将侧围外板受的力由外向内传递至后轮罩外板101，并由后轮罩外板101扩散至整车逐渐吸收，以减小侧围外板的变形，提高侧围外板的稳定性，提高侧围外板局部振动刚度。

其中，主板体1可为硬度较大的金属材料制成，使得主板体1在受压力作用时不易发生变形。这样，侧围外板的外侧受压力作用时，主板体1的变形小，主板体1对侧围外板的支撑效果明显，侧围外板不易受力变形，有利于提高侧围外板的结构强度，且在车辆行驶的过程中，侧围外板及覆盖件不容易产生共振，改善用户的主观感受。

需要说明的是，本发明所述的内为靠近汽车中心线的方向，外为背离汽车中心线的方向。

根据本发明实施例的侧围支撑件100，可安装于后轮罩外板101和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板101起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。

在一些实施例中，第一连接位具有连接平面，这样，第一连接位与后轮罩外板101相连时，第一连接位与后轮罩外板101的外侧面为面接触，使得第一连接位与后轮罩外板101具有较大的接触面积，有利于提高第一连接位和后轮罩外板101的连接稳定性，保证车辆在运行较长时间后，侧围支撑件100与后轮罩外板101仍具有良好的连接状态。

其中，第一连接位和后轮罩外板101可为焊接相连，这样，可提高第一连接位和后轮罩外板101连接的稳定性，避免行驶过程中第一连接位和后轮罩外板101连接处发生断裂，提升整车的结构的稳定性和安全性，且第一连接位和后轮罩外板101为面接触，具有较多的可焊接位置，有利于增强第一连接位和后轮罩外板101的连接强度。

第二连接位具有连接平面，这样，第二连接位于侧围外板相连时，第二连接板与侧围外板的内侧面为面接触，使得第二连接位与侧围外板具有较大的接触面积，有利于提高第二连接位与侧围外板的连接稳定性，保证车辆在运行较长时间后，侧围支撑件100与侧围外板仍具有良好的连接状态。

其中，第二连接位可与侧围外板胶粘相连，这样，可提高第二连接位和侧围外板连接的稳定性，避免车辆在长期行驶后第二连接位和侧围外板连接处断开，提升整车结构的稳定性，且通过胶粘的方式将第二连接位与侧围外板相连，胶体可很好的填充在第二连接位与侧围外板之间的缝隙中，由此，可提高二者连接的稳定性和可靠性。

需要说明的是，第二连接位位于主板体1的外端，易与外部液体进入的液体接触，由此，将第二连接位可与侧围外板胶粘相连，可避免二者连接处过度锈蚀，提高安全性。

在一些实施例中，如图1所示，主板体1的内端设有内翻边3，主板体1的下端设有下翻边4，第一连接位设于内翻边3和下翻边4，即内翻边3和下翻边4均通过第一连接位与后轮罩外板101相连。如图2所示，内翻边3的第一连接位为其内表面，内翻边3的内表面与后轮罩外板101相连；下翻边4的第一连接位为其下表面，下翻边4的下表面与后轮罩外板101相连。这样，主板体1通过下翻边4和内翻边3与后轮罩外板101相连，使得主板体1和后轮罩外板101沿上下方向和内外方向均相对固定，由此，极大地提高侧围支撑件100与后轮罩外板101的连接强度，提高连接稳定性。

如图1所示，主板体1的外端设有外翻边5，第二连接位设于外翻边5，即外翻边5通过第二连接位与侧围外板相连。其中，外翻边5的第二连接位为其外表面，外翻边5的外表面与侧围外板相连。这样，主板体1的外端通过外翻边5与侧围外板相连，使得主板体1和侧围外板沿内外方向相对固定，由此，极大地提高侧围支撑件100和侧围外板的连接强度，提高连接稳定性。

在一些实施例中，内翻边3和/或外翻边5均沿垂直于主板体1的方向延伸，如图1所示，内翻边3与下翻边4均沿垂直于主板体1的方向延伸，外翻边5与下翻边4均沿垂直于主板体1的方向延伸，如图1所示，主板体1的法线沿车辆的前后方向，内翻边3的法线与沿内外方向，下翻边4的法线沿上下方向，这样，通过内翻边3和下翻边4将侧围支撑件100与后轮罩外板101沿不同的方向相对固定，有利于提高侧围支撑件100与后轮罩外板101的连接稳定性。

其中，内翻边3和/或外翻边5与下翻边4相互垂直，如图1所示，内翻边3与下翻边4相互垂直，外翻边5与下翻边4相互垂直，这样，在保证侧围支撑件100与后轮罩外板101的连接稳定性的情况下，使得侧围支撑件100的整体结构更加规整，便于加工成型。

在一些实施例中，内翻边3与下翻边4分别设于主板体1的异侧，即内翻边3与下翻边4分别设于主板体1的不同侧，如图1所示，内翻边3和下翻边4沿主板体1的边沿分别朝不同的方向延伸，其中，外翻边5沿垂直于主板体1的方向延伸，下翻边4和外翻边5朝主板体1的同一侧方向延伸，内翻边3和外翻边5分别从主板体1的内外两端朝不同侧延伸。外翻边5与下翻边4设于主板体1的同侧。这样，在将侧围支撑件100安装于后轮罩外板101和侧围外板之间后，侧围支撑件100的内端、下端和外端均有效固定，侧围支撑件100不会一侧弯折或扭曲，由此，可提高侧围支撑件100对侧围外板的支撑、连接的稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，主板体1设有加强筋2，加强筋2沿内外反向延伸，且在如图1所示的实施例中，加强筋2的内端延伸至内翻边3，加强筋2的外端延伸至外翻边5，通过设加强筋2有助于提高主板体1的结构强度和稳定性，进而提高侧围支撑件100的稳定性，增强侧围支撑件100对侧围外板的支撑效果，提高侧围外板的支撑刚度，提升用户体验。

在一些实施例中，主板体1为平面形和弧面形中的一种，如图1所示，主板体1为弧面形，主板体1的一端向另一端呈弧面过渡，主板体1的结构强度和稳定性，增强侧围支撑件100对侧围外板的支撑效果，提高侧围外板的支撑刚度，提升用户体验。

其中，侧围外板和后轮罩外板之间设侧围支撑件后，侧围外板在80Hz内无局部模态，如图3所示，侧围外板优化前后的位移响应对比，可明显看出，增加侧围支撑件后，侧围外板的局部模态和原位移最大处的位置分值明显降低，即侧围外板的变形量明显减小，提高了侧围外板的支撑刚度。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，包括：后轮罩外板101、侧围外板和上述实施例的侧围支撑件100，其中，后轮罩外板101与第一连接位相连，侧围外板与第二连接位相连，如图2所示，侧围支撑件100的主板体1的下翻边4、内翻边3与后轮罩外板101的外侧面相连，侧围支撑件100的主板体1的外翻边5与侧围外板的内侧面相连。由此，可将侧围支撑件100稳定地连接固定于后轮罩外板101、侧围外板之间，使得侧围支撑件100可对侧围外板起到稳定支撑的作用，提高侧围外板的结构稳定性，提高侧围外板局部动刚度，提高顾客的满意度，进而提升车辆的竞争优势。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种侧围支撑件(100)，其特征在于，包括：主板体(1)，所述主板体(1)上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板(101)相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。

2.根据权利要求1所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述第一连接位和所述第二连接位均具有连接平面。

3.根据权利要求1所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述主板体(1)的内端设有内翻边(3)，所述主板体(1)的下端设有下翻边(4)，所述第一连接位设于所述内翻边(3)和所述下翻边(4)，所述主板体(1)的外端设有外翻边(5)，所述第二连接位设于所述外翻边(5)。

4.根据权利要求3所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述内翻边(3)和/或所述外翻边(5)与所述下翻边(4)均沿垂直于所述主板体(1)的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述内翻边(3)和/或所述外翻边(5)与所述下翻边(4)相互垂直。

6.根据权利要求5所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述内翻边(3)与所述下翻边(4)分别设于所述主板体(1)的异侧，所述外翻边(5)与所述下翻边(4)设于所述主板体(1)的同侧。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述主板体(1)设有加强筋(2)，所述加强筋(2)沿内外方向延伸。

8.根据权利要求7所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述主板体(1)为平面形和弧面形中的一种。

9.一种车辆，其特征在于，包括：后轮罩外板(101)、侧围外板和权利要求1-8中任一项所述的侧围支撑件(100)，所述后轮罩外板(101)与所述第一连接位相连，所述侧围外板与所述第二连接位相连。

10.根据权利要求9所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述第一连接位与所述后轮罩外板(101)为焊接相连，所述第二连接位与所述侧围外板为胶粘相连。