CN203876830U - 一种商用车驾驶室顶盖结构 - Google Patents

Abstract

一种商用车驾驶室顶盖结构，包括依次连接的前顶盖、中顶盖与后顶盖，所述后顶盖高于中顶盖，中顶盖高于前顶盖，中顶盖的中部开设有天窗口，前、中顶盖之间以及中、后顶盖之间分别通过前搭接边、中上搭接边以及中下搭接边、后搭接边相连接，前搭接边、中上搭接边之间，以及，中下搭接边、后搭接边之间，均相互连接成一导流凹槽，所述中顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个中加强筋，所述后顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个后加强筋。本设计不仅生产成本较低、焊接难度较小，而且不易漏雨、风阻小、能耗低。

Description

一种商用车驾驶室顶盖结构

技术领域

本实用新型属于卡车驾驶室技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室顶盖结构，具体适用于减少生产成本、降低焊接难度，且不易漏雨。

背景技术

传统的卡车驾驶室顶盖是由一块钢板或两块钢板连接组成，两块钢板通常在筋处焊接。这类顶盖通常存在以下不足：

1、由一块钢板组成的顶盖所需毛坯尺寸很大，采购困难，且成本较高，同时，加工该毛坯所需冲床的吨位很大，再次增加了生产成本。此外，当顶盖与后围焊接时，由于顶盖尺寸很大，焊钳不易接近焊接边，增加了焊接工艺困难。

2、由两块钢板组成的顶盖通常在筋处焊接，易导致焊接搭接边无法充分接触，当经过踩踏或负载后，会出现漏雨的现象。

中国专利，授权公告号为CN203047382U，授权公告日为2013年7月10日的实用新型专利公开了一种重型卡车驾驶室顶盖总成，它包括顶盖外板和位于其内侧的顶盖内板，顶盖内板上集成有一体成型的模梁和纵梁，横梁包括两根平行的左横梁和两根平行的右横梁，纵梁包括相互平行的左纵梁、中纵梁和右纵梁，两根左横梁和两根右横梁之间有与其一体成型的顶窗框架。虽然该实用新型通过将横梁、纵梁、顶窗冲压件一体集成在顶盖内板上的设计减少了零件数量、模具数量，降低了模具制造成本，但它所改进的仅是顶盖的内板，其所采用的顶盖外板仍旧是一整块钢板，仍具有上述所提到的生产成本较高、焊接难度较大、易漏雨等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高、焊接难度较大、易漏雨的缺陷与问题，提供一种生产成本较低、焊接难度较小、不易漏雨的商用车驾驶室顶盖结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车驾驶室顶盖结构，包括顶盖与天窗口，所述顶盖为弧型结构，顶盖的中部高于其左侧边、右侧边，且在顶盖的中部开设有天窗口；

所述顶盖包括前顶盖、中顶盖与后顶盖，前顶盖通过中顶盖与后顶盖相连接，且在中顶盖的中部开设有天窗口。

所述后顶盖高于中顶盖，中顶盖高于前顶盖。

所述前顶盖上近中顶盖的一端设置有前搭接边，中顶盖上近前顶盖的一端设置有中上搭接边，中顶盖上近后顶盖的一端设置有中下搭接边，后顶盖上近中顶盖的一端设置有后搭接边；

所述前搭接边、中上搭接边相互连接，所述中下搭接边、后搭接边相互连接。

所述前搭接边、中上搭接边、中下搭接边、后搭接边都是平搭接；

所述前搭接边、中上搭接边之间，以及，中下搭接边、后搭接边之间，均相互连接成一导流凹槽。

所述天窗口、中下搭接边之间的距离小于天窗口、中上搭接边之间的距离。

所述中顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个中加强筋，所述后顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个后加强筋。

所述中加强筋的数量是两个，后加强筋的数量是九个；

所述中顶盖上近左侧边的部位设置有一个中加强筋，中顶盖上近右侧边的部位设置有一个中加强筋；

所述后顶盖上近左侧边的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋，后顶盖上近右侧边的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋，后顶盖的中部设置有三个相互平行、且竖向分布的后加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车驾驶室顶盖结构中的顶盖包括前顶盖、中顶盖与后顶盖，与现有技术相比，从一整块被分成了三小块，毛坯尺寸大大减少，非常易于采购，降低了采购成本，同时，加工该毛坯所需冲床的吨位也得到了降低，再次减少了生产成本；此外，由于前顶盖、中顶盖、后顶盖的尺寸被降低，因而当其与车的前围、侧围、后围焊接时，焊钳较易接近焊接边，降低了焊接难度，尤其当天窗口、中下搭接边之间的距离小于天窗口、中上搭接边之间的距离时，更提高了本设计焊接时的焊钳接近性。因此，本实用新型不仅生产成本较低，而且焊接难度较小。

2、本实用新型一种商用车驾驶室顶盖结构中的前顶盖、中顶盖、后顶盖在焊接成一体时，是通过前搭接边、中上搭接边，以及，中下搭接边、后搭接边相互连接而成，而不是像现有技术那样在筋处焊接，从设计源头避免了驾驶室漏雨的风险，提高了驾驶室性能；此外，本设计中的搭接边都是平搭接，且在两两相互连接时会形成一内凹的导流凹槽，不仅利于排水，再次降低了驾驶室漏雨的风险，而且减小了风阻，节省了油耗。因此，本实用新型不仅不易漏雨，而且风阻小、能耗低。

3、本实用新型一种商用车驾驶室顶盖结构中在中顶盖、后顶盖上根据力的传递关系设计了各种加强筋，该些加强筋的设置不仅提高了顶盖的刚性，增强了驾驶的安全性，而且能有效降低风阻，减少能耗。因此，本实用新型不仅安全性较强，而且风阻小、能耗低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中前搭接边、中上搭接边之间形成的导流凹槽的结构示意图。

图中：顶盖1、左侧边11、右侧边12、天窗口2、前顶盖3、前搭接边31、中顶盖4、中上搭接边41、中下搭接边42、后顶盖5、后搭接边51、导流凹槽6、中加强筋7、后加强筋8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种商用车驾驶室顶盖结构，包括顶盖1与天窗口2，所述顶盖1为弧型结构，顶盖1的中部高于其左侧边11、右侧边12，且在顶盖1的中部开设有天窗口2；

所述顶盖1包括前顶盖3、中顶盖4与后顶盖5，前顶盖3通过中顶盖4与后顶盖5相连接，且在中顶盖4的中部开设有天窗口2。

所述后顶盖5高于中顶盖4，中顶盖4高于前顶盖3。

所述前顶盖3上近中顶盖4的一端设置有前搭接边31，中顶盖4上近前顶盖3的一端设置有中上搭接边41，中顶盖4上近后顶盖5的一端设置有中下搭接边42，后顶盖5上近中顶盖4的一端设置有后搭接边51；

所述前搭接边31、中上搭接边41相互连接，所述中下搭接边42、后搭接边51相互连接。

所述前搭接边31、中上搭接边41、中下搭接边42、后搭接边51都是平搭接；

所述前搭接边31、中上搭接边41之间，以及，中下搭接边42、后搭接边51之间，均相互连接成一导流凹槽6。

所述天窗口2、中下搭接边42之间的距离小于天窗口2、中上搭接边41之间的距离。

所述中顶盖4上近左侧边11、右侧边12的部位设置有多个中加强筋7，所述后顶盖5上近左侧边11、右侧边12的部位设置有多个后加强筋8。

所述中加强筋7的数量是两个，后加强筋8的数量是九个；

所述中顶盖4上近左侧边11的部位设置有一个中加强筋7，中顶盖4上近右侧边12的部位设置有一个中加强筋7；

所述后顶盖5上近左侧边11的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋8，后顶盖5上近右侧边12的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋8，后顶盖5的中部设置有三个相互平行、且竖向分布的后加强筋8。

本实用新型的原理说明如下：

一、前顶盖、中顶盖、后顶盖结构：

参见图1，本设计中的顶盖包括前顶盖、中顶盖、后顶盖，与现有技术相比，从一整块被分成了三小块，这种由一化三的改进，不仅使得所需毛坯尺寸大大减少，易于采购，降低了采购成本，而且也降低了毛坯的加工难度，使得加工毛坯所需冲床的吨位也得到了降低，再次减少了生产成本。此外，小尺寸的前顶盖、中顶盖、后顶盖在与车的前围、侧围、后围焊接时，与现有技术相比，焊钳更易接近焊接边，焊接难度得到了降低，尤其当“天窗口、中下搭接边之间的距离小于天窗口、中上搭接边之间的距离”时，焊钳更易接近焊接边，焊接难度更低。

二、搭接边：

参见图1与图2，本设计中设计了多个搭接边以确保前顶盖、中顶盖、后顶盖之间的相互连接，其中，前顶盖上近中顶盖的一端设置有前搭接边，中顶盖上近前顶盖的一端设置有中上搭接边，中顶盖上近后顶盖的一端设置有中下搭接边，后顶盖上近中顶盖的一端设置有后搭接边。其中，前搭接边、中上搭接边相互连接以连接前顶盖、中顶盖，中下搭接边、后搭接边相互连接以连接中顶盖、后顶盖，该设计降低了前顶盖、中顶盖、后顶盖成一体的焊接难度，尤其当前搭接边、中上搭接边、中下搭接边、后搭接边都是平搭接时，焊接难度进一步降低，同时，由于不是像现有技术那样在筋处焊接，因而从设计源头避免了驾驶室漏雨的风险，提高了驾驶室性能。

此外，当前搭接边、中上搭接边相互连接时，两者之间形成有一内凹的导流凹槽，同样，当中下搭接边、后搭接边相互连接时，两者之间也形成有一内凹的导流凹槽，该导流凹槽的设计不仅便于顶盖上水的排放，避免了漏雨，而且减小了风阻，节省了油耗。

三、加强筋：

参见图1，本设计根据前顶盖、中顶盖、后顶盖上力的传递关系设计了各种不同的加强筋，如：中顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个中加强筋，后顶盖上近左侧边、右侧边的部位设置有多个后加强筋等。

在设计过程中，我们通过拓扑优化的结果对顶盖的梁进行了分布，在避开梁的位置对筋的形状和位置进行设计，在设计过程同时考虑了美观因素，最后使得这些加强筋的设置不仅提高了顶盖的刚性，增强了驾驶的安全性，而且能有效降低风阻，减少能耗。

实施例1：

参见图1–图2，一种商用车驾驶室顶盖结构，包括顶盖1与天窗口2，所述顶盖1为弧型结构，顶盖1的中部高于其左侧边11、右侧边12，顶盖1包括前顶盖3、中顶盖4与后顶盖5，前顶盖3通过中顶盖4与后顶盖5相连接，后顶盖5高于中顶盖4，中顶盖4高于前顶盖3，且在中顶盖4的中部开设有天窗口2；

所述前顶盖3上近中顶盖4的一端设置有前搭接边31，中顶盖4上近前顶盖3的一端设置有中上搭接边41，中顶盖4上近后顶盖5的一端设置有中下搭接边42，后顶盖5上近中顶盖4的一端设置有后搭接边51；所述前搭接边31、中上搭接边41、中下搭接边42、后搭接边51都是平搭接；所述前搭接边31、中上搭接边41之间，以及，中下搭接边42、后搭接边51之间，均相互连接成一导流凹槽6；所述天窗口2、中下搭接边42之间的距离小于天窗口2、中上搭接边41之间的距离；

所述中顶盖4上近左侧边11、右侧边12的部位设置有两个中加强筋7，所述后顶盖5上近左侧边11、右侧边12的部位设置有九个后加强筋8，具体分布为：

中顶盖4上近左侧边11的部位设置有一个中加强筋7，中顶盖4上近右侧边12的部位设置有一个中加强筋7；所述后顶盖5上近左侧边11的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋8，后顶盖5上近右侧边12的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋8，后顶盖5的中部设置有三个相互平行、且竖向分布的后加强筋8。 

Claims (7)

1.一种商用车驾驶室顶盖结构，包括顶盖（1）与天窗口（2），所述顶盖（1）为弧型结构，顶盖（1）的中部高于其左侧边（11）、右侧边（12），且在顶盖（1）的中部开设有天窗口（2），其特征在于：

所述顶盖（1）包括前顶盖（3）、中顶盖（4）与后顶盖（5），前顶盖（3）通过中顶盖（4）与后顶盖（5）相连接，且在中顶盖（4）的中部开设有天窗口（2）。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述后顶盖（5）高于中顶盖（4），中顶盖（4）高于前顶盖（3）。

3.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：

所述前顶盖（3）上近中顶盖（4）的一端设置有前搭接边（31），中顶盖（4）上近前顶盖（3）的一端设置有中上搭接边（41），中顶盖（4）上近后顶盖（5）的一端设置有中下搭接边（42），后顶盖（5）上近中顶盖（4）的一端设置有后搭接边（51）；

所述前搭接边（31）、中上搭接边（41）相互连接，所述中下搭接边（42）、后搭接边（51）相互连接。

4.根据权利要求3所述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述前搭接边（31）、中上搭接边（41）、中下搭接边（42）、后搭接边（51）都是平搭接；

所述前搭接边（31）、中上搭接边（41）之间，以及，中下搭接边（42）、后搭接边（51）之间，均相互连接成一导流凹槽（6）。

5.根据权利要求3述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述天窗口（2）、中下搭接边（42）之间的距离小于天窗口（2）、中上搭接边（41）之间的距离。

6.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述中顶盖（4）上近左侧边（11）、右侧边（12）的部位设置有多个中加强筋（7），所述后顶盖（5）上近左侧边（11）、右侧边（12）的部位设置有多个后加强筋（8）。

7.根据权利要求6所述的一种商用车驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述中加强筋（7）的数量是两个，后加强筋（8）的数量是九个；

所述中顶盖（4）上近左侧边（11）的部位设置有一个中加强筋（7），中顶盖（4）上近右侧边（12）的部位设置有一个中加强筋（7）；

所述后顶盖（5）上近左侧边（11）的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋（8），后顶盖（5）上近右侧边（12）的部位设置有三个相互平行、且横向分布的后加强筋（8），后顶盖（5）的中部设置有三个相互平行、且竖向分布的后加强筋（8）。