CN207156903U - 一种五门下后门 - Google Patents

Abstract

一种五门下后门，它涉及汽车车身制造技术领域。本实用新型解决了现有的汽车五门下后门存在零件数量多，车身覆盖件的精度差，加工成本高，生产效率低，增加了车身质量的问题。本实用新型的第一加强板竖直设置，螺母板安装在第一加强板的折回段上部中间位置，第二加强板的第一支撑板与第一加强板的左端固接，左侧纵梁匹配板上加工三个纵梁装配孔，左侧纵梁匹配板的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件，第三加强板的第二支撑板与第一加强板的右端固接，右侧纵梁匹配板上加工三个纵梁装配孔，右侧纵梁匹配板的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件。本实用新型用于汽车车身覆盖件的加工和装配。

Description

一种五门下后门

技术领域

本实用新型涉及汽车车身制造技术领域,具体涉及一种五门下后门。

背景技术

随着现代社会的发展，轿车成为越来越普遍的家庭代步工具，一辆汽车的车身大约由300种零件组成。传统的汽车覆盖件如五门下后门也是由大量的零件加工而成，所述零件需要通过多种冲压设备对其进行加工，存在零件数量多，车身覆盖件的精度差，所用模具数量多，加工成本高的问题；在加工过程中，所述零件需要经过多道加工工序，存在加工时间长，生产效率低的问题；对于强度要求较大的部位需要增设加强筋以满足零件的强度要求，既增加了钢材消耗和生产成本，也增加了车身质量。在与后地板焊接的过程中，存在难以保证搭接精度和焊接质量的问题。

综上所述，现有的汽车五门下后门存在零件数量多，车身覆盖件的精度差，加工成本高，生产效率低，增加了车身质量的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车五门下后门存在零件数量多，车身覆盖件的精度差，加工成本高，生产效率低，增加了车身质量的问题，进而提供一种五门下后门。

本实用新型的技术方案是：

一种五门下后门，它包括第一加强板、第二加强板、第三加强板、螺母板和多个连接件，第一加强板竖直设置，第一加强板包括竖直段和折回段，竖直段和折回段为一体式结构，螺母板安装在折回段上部中间位置，第二加强板包括第一支撑板和左侧纵梁匹配板，第一支撑板和左侧纵梁匹配板为一体式结构，第一支撑板与第一加强板的左端固接，左侧纵梁匹配板上加工三个纵梁装配孔，左侧纵梁匹配板的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件，第三加强板包括第二支撑板和右侧纵梁匹配板，第二支撑板和右侧纵梁匹配板为一体式结构，第二支撑板与第一加强板的右端固接，右侧纵梁匹配板上加工三个纵梁装配孔，右侧纵梁匹配板的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件。

进一步地，第一支撑板的上部加工第一卡子装配孔，第二支撑板的上部加工第二卡子装配孔，第一卡子装配孔和第二卡子装配孔沿第一加强板的纵向轴线N-N的方向对称设置。

进一步地，第一支撑板和第二支撑板的下部分别加工三个加强筋，三个加强筋的长度方向与第一加强板的纵向轴线N-N的方向一致。

进一步地，左侧纵梁匹配板和右侧纵梁匹配板的中间位置分别加工一个减重通孔。

进一步地，左侧纵梁匹配板上加工一个次定位通孔，次定位通孔为腰形通孔。

进一步地，右侧纵梁匹配板上加工一个主定位通孔，主定位通孔为圆形通孔。

进一步地，螺母板的中间位置加工一个锁槽。

进一步地，它还包括两个空心螺母，每个空心螺母的外圆表面和内圆表面均设有螺纹，两个空心螺母固定安装在螺母板上。

进一步地，第一加强板、第二加强板和第三加强板均为激光拼焊板。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

1、本实用新型有效地减少了零件的数量，本实用新型的第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3均采用激光拼焊板一体成型，提高了车身的覆盖件的精度，减少了大量冲压加工的设备和工艺。采用激光拼焊板技术与传统的加工方法相比较，可使零件数量减少越66％，有效地减少了模具数量，提高了材料的利用率。

2、本实用新型有效地减少了结构件的质量，本实用新型能够采用不同厚度的钢板进行拼接，对于易腐蚀的部位能够采用镀层钢板以提高其使用寿命；也能够根据不同部位强度的要求，采用不同厚度的板料焊在一起，然后依次冲压成型，有效地减少了加强筋的使用，从而降低钢材的消耗和生产成本，有效地减轻了车身质量。

3、本实用新型的连接件5通过凸焊的方式与第一加强板1和第二加强板2固接，凸焊采用高频焊接，使用二次焊接，能够保证零件的焊接质量和加工要求。螺母板4通过点焊的方式与第一加强板1固接，防止零件变形，保证零件的尺寸要求，满足客户的要求。

4、本实施方式的多个连接件5均为环形螺栓，与传统的三点式螺栓相比较，保证了零件的密封性和安全性，有效地提高了零件的使用价值，具有较好的推广性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种五门下后门，它包括第一加强板1、第二加强板2、第三加强板3、螺母板4和多个连接件5，第一加强板1竖直设置，第一加强板1包括竖直段1-1和折回段1-2，竖直段1-1和折回段1-2为一体式结构，螺母板4安装在折回段1-2上部中间位置，第二加强板2包括第一支撑板2-1和左侧纵梁匹配板2-2，第一支撑板2-1和左侧纵梁匹配板2-2为一体式结构，第一支撑板2-1与第一加强板1的左端固接，左侧纵梁匹配板2-2上加工三个纵梁装配孔，左侧纵梁匹配板2-2的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件5，第三加强板3包括第二支撑板3-1和右侧纵梁匹配板3-2，第二支撑板3-1和右侧纵梁匹配板3-2为一体式结构，第二支撑板3-1与第一加强板1的右端固接，右侧纵梁匹配板3-2上加工三个纵梁装配孔，右侧纵梁匹配板3-2的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件5。

本实施方式的连接件5通过凸焊的方式与第一加强板1和第二加强板2固接，凸焊采用高频焊接，使用二次焊接，能够保证零件的焊接质量和加工要求。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第一支撑板2-1的上部加工第一卡子装配孔2-1-1，第二支撑板3-1的上部加工第二卡子装配孔3-1-1，第一卡子装配孔2-1-1和第二卡子装配孔3-1-1沿第一加强板1的纵向轴线N-N的方向对称设置。如此设置，第一卡子装配孔2-1-1和第二卡子装配孔3-1-1用于装配汽车卡子，第一卡子装配孔2-1-1和第二卡子装配孔3-1-1对称设置，起到定位的作用，提高零件的装配精度，保证加工要求。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第一支撑板2-1和第二支撑板3-1的下部分别加工三个加强筋，三个加强筋的长度方向与第一加强板1的纵向轴线N-N的方向一致。如此设置，第二加强板2和第三加强板3上的多个加强筋6能够起到增加零件的支撑强度的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式的左侧纵梁匹配板2-2和右侧纵梁匹配板3-2的中间位置分别加工一个减重通孔。如此设置，有效地减轻了零件的质量，起到了较好的减重效果。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的左侧纵梁匹配板2-2上加工一个次定位通孔2-2-1，次定位通孔2-2-1为腰形通孔。如此设置，主定位通孔3-2-2在加工和装配的过程中起到定位的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式的右侧纵梁匹配板3-2上加工一个主定位通孔3-2-2，主定位通孔3-2-2为圆形通孔。如此设置，次定位通孔2-2-1在加工和装配的过程中起到定位的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。

具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式的螺母板4的中间位置加工一个锁槽4-1。如此设置，锁槽4-1为与汽车五门锁连接的锁口。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。

具体实施方式八：结合图1说明本实施方式，本实施方式还包括两个空心螺母6，每个空心螺母6的外圆表面和内圆表面均设有螺纹，两个空心螺母6固定安装在螺母板4上。如此设置，螺母板替换了原有的螺母的形式利用一体方式增大了其安全性和便利性，同时降低了生产成本。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六或七相同。

具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3均为激光拼焊板。如此设置，一方面，有效地减少了原材料的浪费；另一方面，提高了零件的实用性。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七或八相同。

具体实施方式十：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第一加强板1的厚度为α，第二加强板2与第三加强板3的厚度均为β，α＝0.8mm，β＝2.0mm。如此设置，第二加强板2与第三加强板3的厚度均为2.0mm，有效地增加了零件的强度，增加了零件的使用寿命。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七、八或九相同。

工作原理：

结合图1说明本实用新型的工作原理：本实用新型的第一加强板1与第二加强板2和第三加强板3的厚度不同，第一加强板1通过激光拼焊的方式与第二加强板2和第三加强板3固接，将拼焊好的原材料进行拉延、切边冲孔、翻边和冲孔，冲压完毕后将多个连接件通过凸焊的方式与第二加强板2和第三加强板3固接，凸焊采用高频焊接，使用二次焊接，保证焊接质量。随后将螺母板以点焊的方式与第一加强板1固接，点焊同时采用二次焊接工艺保证零件的质量与稳定性。本实用新型与汽车后地板进行焊接，为保证后续焊接质量要求搭接间隙控制在±0.75mm之间，第二加强板2的左侧纵梁匹配板2-2通过多个连接件5与左侧后纵梁固接，第三加强板3的右侧纵梁匹配板3-2通过多个连接件5与右侧后纵梁固接，实现本实用新型的加工和装配。

Claims (9)

1.一种五门下后门，其特征在于：它包括第一加强板(1)、第二加强板(2)、第三加强板(3)、螺母板(4)和多个连接件(5)，第一加强板(1)竖直设置，第一加强板(1)包括竖直段(1-1)和折回段(1-2)，竖直段(1-1)和折回段(1-2)为一体式结构，螺母板(4)安装在折回段(1-2)上部中间位置，第二加强板(2)包括第一支撑板(2-1)和左侧纵梁匹配板(2-2)，第一支撑板(2-1)和左侧纵梁匹配板(2-2)为一体式结构，第一支撑板(2-1)与第一加强板(1)的左端固接，左侧纵梁匹配板(2-2)上加工三个纵梁装配孔，左侧纵梁匹配板(2-2)的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件(5)，第三加强板(3)包括第二支撑板(3-1)和右侧纵梁匹配板(3-2)，第二支撑板(3-1)和右侧纵梁匹配板(3-2)为一体式结构，第二支撑板(3-1)与第一加强板(1)的右端固接，右侧纵梁匹配板(3-2)上加工三个纵梁装配孔，右侧纵梁匹配板(3-2)的每个纵梁装配孔上分别固接一个连接件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种五门下后门，其特征在于：第一支撑板(2-1)的上部加工第一卡子装配孔(2-1-1)，第二支撑板(3-1)的上部加工第二卡子装配孔(3-1-1)，第一卡子装配孔(2-1-1)和第二卡子装配孔(3-1-1)沿第一加强板(1)的纵向轴线(N-N)的方向对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种五门下后门，其特征在于：第一支撑板(2-1)和第二支撑板(3-1)的下部分别加工三个加强筋，三个加强筋的长度方向与第一加强板(1)的纵向轴线(N-N)的方向一致。

4.根据权利要求1所述的一种五门下后门，其特征在于：左侧纵梁匹配板(2-2)和右侧纵梁匹配板(3-2)的中间位置分别加工一个减重通孔。

5.根据权利要求4所述的一种五门下后门，其特征在于：左侧纵梁匹配板(2-2)上加工一个次定位通孔(2-2-1)，次定位通孔(2-2-1)为腰形通孔。

6.根据权利要求1或4所述的一种五门下后门，其特征在于：右侧纵梁匹配板(3-2)上加工一个主定位通孔(3-2-2)，主定位通孔(3-2-2)为圆形通孔。

7.根据权利要求1所述的一种五门下后门，其特征在于：螺母板(4)的中间位置加工一个锁槽(4-1)。

8.根据权利要求1所述的一种五门下后门，其特征在于：它还包括两个空心螺母(6)，每个空心螺母(6)的外圆表面和内圆表面均设有螺纹，两个空心螺母(6)固定安装在螺母板(4)上。

9.根据权利要求1所述的一种五门下后门，其特征在于：第一加强板(1)、第二加强板(2)和第三加强板(3)均为激光拼焊板。