CN208053441U - 一种横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种横梁。所述横梁包括横梁本体和两块工形板，两块工形板与横梁本体为钣金一体式冲压结构，且分别对称且垂直地设于横梁本体的上下侧；两块工形板的左右侧均对称设有翻边，翻边与工形板垂直。本实用新型通过将两块工形板与横梁本体采用钣金一体式冲压，使得成型后的横梁的结构更加稳定，受力更加均匀，而且也解决了现有横梁用料过多的问题。

Description

一种横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种横梁。

背景技术

目前，卡车车架横梁总成多为是分体式设计，分体式横梁如图1所示。多个连接板1'与中间横梁2'通过螺栓或铆钉固定，该横梁总成少则需要三个零部件，多则需要五个零部件，此种方式的缺点是：零部件数量多，制造麻烦，配合精度粗糙以及制造过程中材料利用率低。

针对上述分体式横梁存在的缺点，申请号为CN201220363350.0的专利公开了一种制造工艺简单、生产管理成本低的整体式车架尾横梁总成，该尾横梁总成能满足整车的模块化设计思路，同时能保证与车架纵梁的连接强度。但是该专利存在如下缺点：1)仅用于车架后端有斜坡的牵引车辆，不能满足所有卡车或商用车辆；2)横梁设计为“C”字形结构，受力范围小且不均匀；3)横梁上翼面尺寸过长，导致用料过多，而且影响结构受力。

因此，亟待需要一种新型的横梁来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横梁，以解决现有横梁存在受力不均匀的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种横梁，包括：

横梁本体；

两块工形板，其与横梁本体为钣金一体式冲压结构，且分别对称且垂直地设于横梁本体的上下侧；

两块工形板的左右侧均对称设有翻边，翻边与工形板垂直。

作为优选，翻边设有连接孔，横梁能够通过螺栓或铆钉穿过连接孔与车架纵梁连接。

作为优选，横梁设有折痕。

作为优选，折痕包括第一折痕和第二折痕，第一折痕位于横梁本体与工形板的连接处，第二折痕位于工形板与翻边的连接处。

作为优选，横梁本体上设有多个通孔。

作为优选，工形板包括位于横梁本体前侧的第一板和位于横梁本体后侧的第二板，第一板的宽度比第二板的宽度长。

作为优选，第一板上与横梁本体之间设有第一缺口。

作为优选，第二板与横梁本体之间形成第二缺口，第二缺口的面积比第一缺口的面积大。

作为优选，第一缺口和第二缺口均为弧形缺口。

作为优选，横梁由钢制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将两块工形板与横梁本体采用钣金一体式冲压，尺寸更容易控制，使得成型后的横梁的结构更加稳定，受力更加均匀；而且本实用新型的横梁成型结构合理，材料利用率高，从而解决了现有横梁用料过多的问题；工形板上设置多个缺口，可以最大程度上减轻横梁的自重，而且也能够节约生产成本。

附图说明

图1是现有技术中分体式横梁的结构示意图；

图2是本实用新型提供的横梁的平面展开图；

图3是本实用新型提供的横梁的结构示意图；

图4是图3中的横梁与车架纵梁配合的结构示意图。

图中：

1'、连接板；2'、中间横梁；

1、横梁本体；11、通孔；

2、工形板；21、第一板；22、第二板；211、第一缺口；221、第二缺口；

3、翻边；31、连接孔；

41、第一折痕；42、第二折痕。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述。

如图2所示，图2是本实用新型提供的一种横梁的平面展开图，横梁采用钢制成，可以理解的是，横梁优选为由碳钢或不锈钢等钢材料制成。图中横梁本体1(也称横梁腹面)与两块上下对称(基于附图中位置而言)的工形板2为钣金一体式冲压结构，该结构具有尺寸更容易控制的优点，相比传统横梁结构形式，其横梁总成的尺寸精度更高，相互配合的尺寸链更短。

请继续参阅图2，在横梁的平面图中设有多条折痕，具体地，折痕包括第一折痕41和第二折痕42，第一折痕41位于横梁本体1与工形板2的连接处，第二折痕42位于工形板2与翻边3的连接处，通过弯折上述折痕后形成如图3所示的横梁。

请参阅图3，经沿第一折痕41和第二折痕42弯折后形成的横梁包括横梁本体1和两块工形板2，工形板2的左右两侧均对称设有翻边3，翻边3与工形板2垂直，翻边3设有连接孔31。请参阅图4，将图3中的横梁能够通过螺栓或铆钉(图中未示出)穿过连接孔31与车架纵梁5连接，用于车架中间部位的安装与固定，起到增加车架系统刚度及强度的作用，适用于所有商用车辆。此外，将横梁结构设计成“工”字形结构，可以保证翻边3与车架纵梁5以及横梁本体1的受力更均匀，使其具有足有的强度，并且要有很好的弯曲和抗扭转的刚度，使得横梁系统不易受到破坏。

请继续参阅图3，横梁本体1上设有多个通孔11，用于与其它外部设备的安装或牵引。

请继续参阅图3，工形板2包括位于横梁本体1前侧的第一板21和位于横梁本体1后侧的第二板22，第一板21的宽度比第二板22的宽度小。可以理解的是，第一板21的宽度也可以比第二板22的宽度大，在本实用新型中，优选地，第一板21的宽度比第二板22的宽度小。由于图2中，是将两块工形板2共同沿第一折痕41向内侧(即横梁本体1的后侧)弯折，当第一板21的宽度比第二板22的宽度小时，第二板22受力面积更大，更进一步地确保横梁的受力均匀程度。

请继续参阅图3，第一板21上与横梁本体1之间形成第一缺口211，第二板22上开设有第二缺口221，第一缺口211和第二缺口221均为弧形缺口，可以最大程度上减轻横梁的自重，而且也能够节约生产成本。具体地，第二缺口221的面积比第一缺口211的面积大，可以保证横梁承重不受影响的前提下，尽量增大第二板22的第二缺口221的面积，以进一步减轻横梁自重、合理优化设计结构、充分保证材料利用率以及节约生产成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种横梁，其特征在于，包括：

横梁本体(1)；

两块工形板(2)，其与所述横梁本体(1)为钣金一体式冲压结构，且分别对称且垂直地设于所述横梁本体(1)的上下侧；

两块所述工形板(2)的左右侧均对称设有翻边(3)，所述翻边(3)与所述工形板(2)垂直。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述翻边(3)设有连接孔(31)，所述横梁能够通过螺栓或铆钉穿过所述连接孔(31)与车架纵梁(5)连接。

3.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁设有折痕。

4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述折痕包括第一折痕(41)和第二折痕(42)，所述第一折痕(41)位于所述横梁本体(1)与所述工形板(2)的连接处，所述第二折痕(42)位于所述工形板(2)与所述翻边(3)的连接处。

5.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)上设有多个通孔(11)。

6.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述工形板(2)包括位于所述横梁本体(1)前侧的第一板(21)和位于所述横梁本体(1)后侧的第二板(22)，所述第一板(21)的宽度比所述第二板(22)的宽度小。

7.根据权利要求6所述的横梁，其特征在于，所述第一板(21)上与所述横梁本体(1)之间设有第一缺口(211)。

8.根据权利要求7所述的横梁，其特征在于，所述第二板(22)上开设有第二缺口(221)，所述第二缺口(221)的面积比所述第一缺口(211)的面积大。

9.根据权利要求8所述的横梁，其特征在于，所述第一缺口(211)和所述第二缺口(221)均为弧形缺口。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的横梁，其特征在于，所述横梁由钢制成。