CN206218007U - 轻型卡车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型卡车车架，涉及轻型卡车制造技术领域，包括纵梁和设在两根所述纵梁之间的变速横梁、传动轴横梁、后板簧前支座横梁和后板簧后支座横梁，在两根所述纵梁的两端均连接有槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接；所述传动轴横梁、所述后板簧前支座横梁和所述后板簧后支座横梁均为管梁，所述管梁具有圆管，所述圆管通过连接座与纵梁的腹面连接。较之现有技术，本实用新型可以解决现有轻型卡车车架零部件通用性差和局部应力过高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型卡车制造技术领域，尤其是一种用于轻型卡车的车架。
背景技术
有一种如图1至3所示的轻型卡车车架，该车架包括两根纵梁09和设在两根纵梁09之间的第一横梁01、第二横梁02、变速横梁04、传动轴横梁05、后板簧前支座横梁06、后板簧后支座横梁07、尾梁08及设在变速横梁04两端与纵梁09腹面之间的变速L型加强板03。这种轻型卡车车架在使用过程中存在如下问题：1、横梁有第一横梁、第二横梁、变速横梁、传动轴横梁和后板簧前支座横梁五种，种类繁多，零件制造、管理成本高； 2、变速横梁截面变化导致局部应力集中；第一横梁、第二横梁通过翼面连接导致翼面应力集中，这些应力导致车架应力分布不合理，局部应力过高，安全系数低；3、车架整体质量大而导致燃油经济性差，装载质量少；4、车架两根纵梁宽度为823毫米，不便于车架外侧的机构布置，车辆通过性不佳。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻型卡车车架，以解决现有轻型卡车车架零部件通用性差和局部应力过高的问题。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种轻型卡车车架包括纵梁和设在两根所述纵梁之间的变速横梁、传动轴横梁、后板簧前支座横梁和后板簧后支座横梁，在两根所述纵梁的两端均连接有槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接；所述传动轴横梁、所述后板簧前支座横梁和所述后板簧后支座横梁均为管梁，所述管梁具有圆管，所述圆管通过连接座与纵梁的腹面连接。
上述轻型卡车车架技术方案中，更具体的技术方案还可以是：两根所述槽型钢板的槽口呈相对设置。
进一步的：所述变速横梁为槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接，所述槽型钢板的槽口向下设置。
进一步的：所述纵梁为槽钢，两根所述槽钢的槽口呈相对设置。
进一步的：所述槽钢和所述连接座由屈服极限大于500MPa的钢板制成。
进一步的：所述变速横梁两端分别与两根所述纵梁腹面之间设有加强板。
进一步的：所述加强板、所述横梁连接板和所述槽型钢板由屈服极限大于350MPa的钢板制成；所述圆管由屈服极限大于340MPa的钢板制成。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本轻型卡车车架只有槽型梁和管梁两种类型的横梁，零部件通用性高，减少零部件的制造和管理成本；2、槽型梁和管梁分别通过连接板和连接座与纵梁腹面连接，有效改善车架应力的分布，减少应力集中的现象；而管梁的应用有效增大了本轻型卡车车架的抗扭强度；3、本轻型卡车车架在满足整车工况需求的情况下，比原车架降重约39%，有效改善燃油经济性差和装载质量少的问题；4、由于纵梁为直型梁结构，车架外宽比原车架外宽小约20毫米，有效增强了车辆通过性。
附图说明
图1是现有轻型卡车车架的结构示意图。
图2是现有轻型卡车车架的变速横梁的结构示意图。
图3是现有轻型卡车车架的第一、二横梁与纵梁腹面的连接示意图。
图4是本实用新型实施例的结构示意图。
图5是本实用新型实施例的槽型钢板的结构示意图。
图6是本实用新型实施例的圆管的结构示意图。
图7是本实用新型实施例的槽型钢板与纵梁腹面的连接示意图。
图8是本实用新型实施例的圆管与纵梁腹面的连接示意图。
图9是本实用新型实施例的纵梁的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述：
如图4所示的轻型卡车车架包括两根纵梁5和设在两根纵梁5之间的变速横梁8、传动轴横梁、后板簧前支座横梁和后板簧后支座横梁，纵梁5为槽钢，两根槽钢的槽口呈相对设置；该槽钢采用5毫米厚，屈服极限大于500MPa的钢板制成直型的槽钢，该槽钢高度H为190毫米，宽度A为65毫米，宽度B为65毫米，如图9所示；在两根纵梁5的两端均连接有槽型梁，槽型梁具有槽型钢板1，槽型钢板1的两端通过横梁连接板1－1与纵梁5的腹面连接；两根槽型钢板1的槽口呈相对设置；槽型钢板1和横梁连接板1－1均由屈服极限大于350MPa的钢板制成；由屈服极限大于350MPa的钢板制成，如图5 和图7所示；传动轴横梁、后板簧前支座横梁6和后板簧后支座横梁7均为管梁，管梁具有圆管4，圆管4通过连接座4－1与纵梁5的腹面连接；圆管4由屈服极限大于340MPa的钢板制成，连接座4－1由屈服极限大于500MPa的钢板制成，如图6 和图8所示；变速横梁8为槽型梁，该槽型梁具有槽型钢板1，槽型钢板1的两端通过横梁连接板1－1与纵梁5的腹面连接，槽型钢板1的槽口向下设置，即变速横梁8的结构与槽型梁相同，只是安装时其槽口的朝向不同；变速横梁8两端分别与两根述纵梁5腹面之间设有加强板3，加强板3由屈服极限大于340MPa的钢板制成；本实施例在位于变速横梁8侧的近槽型梁处的纵梁5上设有板簧支座加强板2，该加强板2采用屈服极限大于340MPa的钢板制成；完成制作轻型卡车车架的宽度800毫米，比原车架小20毫米，有效增强了车辆通过性。
本轻型卡车车架的结构，不仅增强了车架整体的强度、刚度，还降低车架重量；采用通用化横梁，减少车架横梁种类，降低零部件制造、管理的成本；通过应用管梁与槽型梁，取消槽型钢板与纵梁翼面直接连接，减少应力集中；通过采用管梁，增强车架抗扭强度。
Claims (7)
1.一种轻型卡车车架，包括纵梁（5）和设在两根所述纵梁（5）之间的变速横梁（8）、传动轴横梁、后板簧前支座横梁和后板簧后支座横梁，其特征在于：在两根所述纵梁（5）的两端均连接有槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板（1），所述槽型钢板（1）的两端通过横梁连接板（1－1）与所述纵梁（5）的腹面连接；所述传动轴横梁、所述后板簧前支座横梁和所述后板簧后支座横梁均为管梁，所述管梁具有圆管（4），所述圆管（4）通过连接座（4－1）与纵梁（5）的腹面连接。
2.根据权利要求1所述的轻型卡车车架，其特征在于：两根所述槽型钢板（1）的槽口呈相对设置。
3.根据权利要求1或2所述的轻型卡车车架，其特征在于：所述变速横梁（8）为槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接，所述槽型钢板的槽口向下设置。
4.根据权利要求3所述的轻型卡车车架，其特征在于：所述纵梁（5）为槽钢，两根所述槽钢的槽口呈相对设置。
5.根据权利要求4所述的轻型卡车车架，其特征在于：所述槽钢和所述连接座（4－1）由屈服极限大于500MPa的钢板制成。
6.根据权利要求3所述的轻型卡车车架，其特征在于：所述变速横梁（8）两端分别与两根所述纵梁（5）腹面之间设有加强板（3）。
7.根据权利要求6所述的轻型卡车车架，其特征在于：所述加强板（3）、所述横梁连接板和所述槽型钢板由屈服极限大于350MPa的钢板制成；所述圆管（4）由屈服极限大于340MPa的钢板制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621303517.9U CN206218007U (zh) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | 轻型卡车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206218007U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108945103A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-12-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种载货卡车车架 |
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2016
- 2016-11-30 CN CN201621303517.9U patent/CN206218007U/zh active Active
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