CN100572171C - 一种自卸车副车架 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车副车架，包括整体横梁和纵梁，两相互平行的纵梁之间固定油缸支撑和主横梁，纵梁上焊接整体贯通式结构的整体横梁，整体横梁两端有用于连接翻转座的结构。斜撑用以加固整体横梁和油缸支撑。副车架沿纵向中心线对称分布。相对于三拼式副车架，其工艺简单、强度增强、原料节省、结构合理、稳定性大大增加。
Description
技术领域
本发明涉及自卸车的结构，尤其与自卸车副车架有关。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展，国家扩大内需方针的实施，各地基础设施投资建设力度的加大及大型工程的兴建，对相应的自卸车需求量增大。
我国国内生产的自卸车车架均分为主车架和副车架，而主车架的功用是连接前后桥，安装动力部分和车身部分，另外一个重要功用是承接由副车架传递来的重力，副车架的主要功用是连接举升和翻转部分及翻转部分，再通过其将重力传递给主车架。
一种即能多拉货物，又能自卸的侧卸汽车也逐渐适应了市场的需求。侧卸汽车相对于后卸汽车车架做的较长，相应的车架的强度也须要加强。副车架原来采用三拼式结构，
如图2所示，三拼式结构的副车架由主横梁1、纵梁2、油缸支撑3、翼撑5、斜撑4组成，在两根平行的纵梁2之间固定主横梁1和油缸支撑3，在两纵梁2外侧固定有多个相互平行的翼撑5，翼撑5的远离纵梁2的一端有用于连接翻转座的结构。斜撑4用以加固油缸支撑3和翼撑5。所述的三拼式结构的副车架沿其纵向中心线对称设置。
在运行中三拼式结构强度不足，重载时侧卸容易造成翼撑焊缝开裂，主横梁断裂的现象，造成车辆的损坏，三拼式结构已不能满足用户重载要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构合理、整体强度大，实用性强的更能适应重载的副车架。
为实现上述目的，本发明的自卸车副车架包括贯通式的整体横梁和纵梁，两相互平行的纵梁之间固定举升机构支撑和主横梁，所述纵梁上没有举升机构支撑的部位固定整体横梁，整体横梁与纵梁垂直，整体横梁为整体贯通式结构，纵梁上均匀的固定若干个整体横梁，整体横梁的两端有用于连接翻转座的结构。整体横梁即能实现翼撑的功能，又能起到主横梁的作用。所述的副车架还包括多个斜撑，其分别连接在整体横梁与纵梁之间以及举升机构支撑与纵梁之间，斜撑用以加固整体横梁和举升机构支撑。
本发明的自卸车副车架，其中：所述的整体横梁固定在纵梁上的固定方式为焊接。
本发明的自卸车副车架，其中：所述的举升机构为使用油缸的举升机构。
本发明的自卸车副车架简化了制作工艺，增加了整体强度，又节省了原材料，降低了自重，同时结构更加合理，使行驶及卸货时的稳定性大大增加。能有效地降低整车自重，简化了加工工艺。
附图说明
图1是本发明的一种自卸车副车架示意图；
图2是现有技术中三拼式结构副车架的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的自卸车副车架，有两相互平行的纵梁2，纵梁是沿车架纵向的通长结构，在两纵梁2内侧固定有多个油缸支撑3和主横梁1，在纵梁2内侧没有油缸支撑3的相应位置上割出多个贯穿梁孔，油缸支撑和贯穿梁孔均在车架纵向均匀分布。对应于原车架翼撑5的位置，把原来的翼撑5、主横梁1改变为一根贯通式的整体横梁6，整体横梁6的两端加装用于连接翻转座的结构，将整体横梁6焊接在纵梁2上，整体横梁6即能实现翼撑5的功能，又能起到主横梁1的作用。在纵梁2外侧与整体横梁6连接点部位焊接斜撑4用来加固整体横梁6与纵梁2的连接结构，在纵梁2内侧与油缸支撑3的连接点位置焊接斜撑4用来加固油缸支撑3与纵梁2的连接结构。本发明的自卸车副车架沿其纵向中心线对称设置。
以上所述的仅为本发明的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本发明的专利保护范围，因此凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的专利保护范围。
Claims (2)
1、一种自卸车副车架，包括相互平行的两纵梁，在两纵梁之间固定有多个举升机构支撑和多个主横梁，其特征在于，自卸车副车架还包括：
多个整体横梁，其垂直贯穿两纵梁上的贯穿梁孔，并焊接至贯穿梁孔中，所述贯穿梁孔在所述纵梁上避开所述举升机构支撑设置，所述整体横梁的两端有用于连接翻转座的结构；
多个斜撑，其分别连接在整体横梁与纵梁之间以及举升机构支撑与纵梁之间。
2、如权利要求1所述的自卸车副车架，其特征在于：所述的举升机构为使用油缸的举升机构。
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