CN202541639U

CN202541639U - 轻量化牵引车车架

Info

Publication number: CN202541639U
Application number: CN 201220190774
Authority: CN
Inventors: 吕鑫
Original assignee: Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Dayun Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2012-05-02
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-05-02

Abstract

本实用新型涉及汽车车架，具体为一种轻量化牵引车车架。解决了目前载重汽车车架较重以及车架受力点不合理的技术问题。一种轻量化牵引车车架，包括以车架中心线为对称轴左右对称的左右纵梁，以及连接在左右纵梁之间的一组横梁；所述横梁包括连接于两纵梁中部的第一横梁，连接于两纵梁中后部的第二横梁，连接于两纵梁后端的第三横梁；所述横梁与纵梁是采用厚度为8mm的610L型钢材制成的；所述纵梁腹面位于第二横梁左右两侧的部分设置有衬梁，所述衬梁是采用厚度为5mm的610L型钢材制成的。本实用新型在保证承载力不变的情况下重量减轻约80千克，且本车架受力较均匀，无应力集中点，车架的疲劳寿命得到提高。

Description

轻量化牵引车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架，具体为一种轻量化牵引车车架。

背景技术

随着我国道路状况越来越好，以及国家治理超载的政策逐步深入，载重汽车的总重量在设计上有逐渐减小的趋势，轻量化车型就是在这样是背景下产生了，即在限载基础上提高载货量（即减少整备质量，整车轻量化）。其中车架的轻量化在整车的轻量化和整车使用性能中占较大的比重。如对于某型号的6×4牵引车，目前使用的牵引车车架包括以车架中心线为对称轴左右对称的左右纵梁以及通过铆接或焊接方法连接在左右纵梁之间的一组横梁；所述车架材料是采用厚度为8mm的510L钢制成的；纵梁采用槽钢，槽钢的凹槽内侧称为腹面，腹面所在的板成为腹板；左右纵梁采用腹面相对的布置；左右纵梁的中前部以车架中心线为对称轴向外弯折，形成前半部分纵梁间的宽度大于后半部分的结构；所述横梁包括连接于两纵梁中部的第一横梁2，连接于两纵梁中后部的第二横梁3（中间横梁），连接于两纵梁后端的第三横梁4；左右纵梁上与第二横梁相对应的外侧还配置有外侧连接板5，用于对整个纵梁的加固；所述第一横梁包括第一中间梁6，以及对称连接在第一中间梁6两侧的第一连接板；所述第一中间梁为两槽钢通过腹板外侧紧贴形成，该结构称为背靠背结构；所述第一连接板分为第一上连接板7和第一下连接板8，所述连接板均包括水平段和垂直段，连接板通过水平段与第一中间梁连接，通过垂直段与纵梁腹面连接；所述第二横梁包括第二中间梁9、对称连接在第二中间梁9两端、且与纵梁的腹面相连接的第二连接板；所述第二中间梁采用两槽钢通过背靠背结构制成；第二连接板分为第二上连接板10和第二下连接板11，连接板包括水平段和垂直段，第二上下连接板均通过水平段与第二中间梁相连接，并通过垂直段与纵梁相连接；第二上连接板长度为2500mm，第二下连接板的长度为2600mm；纵梁的腹面设有贯穿整个纵梁的衬梁，所述衬梁固定在纵梁的腹面，仅在横梁与纵梁连接的位置没有布置，起到加固整个纵梁的作用。第三横梁包括第三中间梁以及第三上下连接板，第三中间梁通过第三上下连接板与纵梁相连接。第二横梁的下方一般用来安装空气悬架。空气悬架用于控制车身的水平运动、调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。空气悬架在工作时，会通过第二横梁向整个车架传递载荷，载荷的大小及车架的受力点位置关系到整个车架的稳定性，因此合理设计中间横梁的结构对于整个车架的优化有着重要意义。目前的车架中间横梁存在受力点不合理的技术问题，衬梁的设置也增加了整个车架的自重，不能适应车架整体轻量化的趋势。

发明内容

本实用新型为解决目前载重汽车车架较重以及车架受力点不合理的技术问题，提供一种轻量化牵引车车架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种轻量化牵引车车架，包括以车架中心线为对称轴左右对称的左右纵梁，以及连接在左右纵梁之间的一组横梁；所述横梁包括连接于两纵梁中部的第一横梁，连接于两纵梁中后部的第二横梁，连接于两纵梁后端的第三横梁；所述横梁与纵梁是采用厚度为8mm的610L型钢材制成的；所述纵梁腹面位于第二横梁左右两侧的部分设置有衬梁，所述衬梁是采用厚度为5mm的610L型钢材制成的。

所述第二横梁包括第二中间梁、对称连接在第二中间梁两端、且与纵梁的腹面相连接的第二连接板；所述第二中间梁通过两槽钢采用背靠背结构制成；第二连接板分为第二上连接板和第二下连接板，连接板包括水平段和垂直段，第二上下连接板均通过水平段与第二中间梁相连接，并通过垂直段与纵梁相连接；所述第二上连接板的长度为2810mm；第二下连接板的长度为3020mm。

本实用新型在原有牵引车车架的基础上，对车架结构进行了改进，具体体现在取消了原有的设置于纵梁腹面且贯穿整个纵梁的衬梁，而采用局部衬梁结构，即在纵梁内侧位于第二横梁左右两侧的位置设置5mm厚的610L钢制成的衬梁；车架横梁和纵梁使用8mm厚的、抗拉强度更高的610L钢材，这种结构布置在保证整体车架载荷不变的前提下有效减轻了车架的重量。

本实用新型根据空气悬架载荷的特点对横梁布局进行了技术改进，体现在第二上下连接板长度增加，使纵梁的载荷均匀，有效避免了应力集中点的出现；综合纵梁、横梁与衬梁的结构的改进，第二上下连接板长度的增加并未使总体车架的重量增加，而是减少了80千克，有效降低了车架的总重量。

本实用新型在保证承载力不变的情况下重量减轻约80千克，且本车架受力较均匀，无应力集中点，车架的疲劳寿命得到提高。

附图说明

图1 本实用新型结构示意图。

图2 本实用新型第二横梁正视结构示意图。

图3 本实用新型第二横梁俯视结构示意图。

图4 本实用新型第二横梁侧视结构示意图。

图5 本实用新型第二中间梁正视结构示意图。

图6 本实用新型第二中间梁附视结构示意图。

图7 本实用新型第二中间梁侧视结构示意图。

图8 本实用新型第一横梁正视结构示意图。

图9 本实用新型第一横梁俯视结构示意图。

图10 本实用新型第一横梁侧视结构示意图。

1-纵梁，2-第一横梁，3-第二横梁，4-第三横梁，5-外侧连接板，6-第一中间梁，7-第一上连接板，8-第一下连接板，9-第二中间梁，10-第二上连接板，11-第二下连接板。

具体实施方式

一种轻量化牵引车车架，包括以车架中心线为对称轴左右对称的左右纵梁1，以及连接在左右纵梁1之间的一组横梁；所述横梁包括连接于两纵梁1中部的第一横梁2，连接于两纵梁1中后部的第二横梁3，连接于两纵梁1后端的第三横梁4；所述横梁与纵梁是采用厚度为8mm的610L型钢材制成的；所述纵梁1腹面位于第二横梁3左右两侧的部分设置有衬梁，所述衬梁是采用厚度为5mm的610L型钢材制成的。所述第二横梁3包括第二中间梁9、对称连接在第二中间梁9两端、且与纵梁1的腹面相连接的第二连接板；所述第二中间梁9通过两槽钢采用背靠背结构制成；第二连接板分为第二上连接板10和第二下连接板11，连接板包括水平段和垂直段，第二上下连接板均通过水平段与第二中间梁9相连接，并通过垂直段与纵梁相连接；所述第二上连接板10的长度为2810mm；第二下连接板11的长度为3020mm。纵梁与横梁之间采用铆接或螺栓连接；衬梁与纵梁之间采用铆接或螺栓连接。

Claims

1.一种轻量化牵引车车架，包括以车架中心线为对称轴左右对称的左右纵梁（1），以及连接在左右纵梁（1）之间的一组横梁；所述横梁包括连接于两纵梁（1）中部的第一横梁（2），连接于两纵梁（1）中后部的第二横梁（3），连接于两纵梁（1）后端的第三横梁（4）；其特征在于，所述横梁与纵梁是采用厚度为8mm的610L型钢材制成的；所述纵梁（1）腹面位于第二横梁（3）左右两侧的部分设置有衬梁，所述衬梁是采用厚度为5mm的610L型钢材制成的。

2.如权利要求1所述的轻量化牵引车车架，其特征在于所述第二横梁（3）包括第二中间梁（9）、对称连接在第二中间梁（9）两端、且与纵梁（1）的腹面相连接的第二连接板；所述第二中间梁（9）通过两槽钢采用背靠背结构制成；第二连接板分为第二上连接板（10）和第二下连接板（11），连接板包括水平段和垂直段，第二上下连接板均通过水平段与第二中间梁（9）相连接，并通过垂直段与纵梁相连接；所述第二上连接板（10）的长度为2810mm；第二下连接板（11）的长度为3020mm。