CN203713976U - 一种卡车车架总成 - Google Patents

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郭雷
方亮
王连连
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Abstract

本实用新型提供了一种卡车车架总成,包括左纵梁、右纵梁、横梁,所述左纵梁、右纵梁与所述横梁铆接或螺栓连接,还包括两个纵梁前段,两个所述纵梁前段分别与所述左纵梁、右纵梁连接,所述纵梁前段的横截面自纵梁全段与左纵梁、右纵梁的连接位置沿长度方向逐渐减小,所述左纵梁和右纵梁的横截面沿长度方向相同。本实用新型中左纵梁和右纵梁与纵梁前段组合的技术改进,使得左纵梁和右纵梁模具加工工艺简单,成型质量提高。

Description

一种卡车车架总成
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及汽车车架技术领域,具体涉及一种卡车车架总成。
背景技术
[0002] 车架总成是整车的基体,车架的主要功能是支撑连接安装驾驶室、发动机、转动系、操纵系、车身及行驶系的总成部件,车架总成除受静载荷外,还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此,车架总成必须保证足够的强度、刚度,以满足整车使用要求。
[0003] 车架总成一般由两根纵梁和若干根横梁组成,用铆接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架,车架主要零部件为纵梁,轻型卡车纵梁一般选用的材料为510L或550L,纵梁形状为U型变截面梁,纵梁上的孔位根据具体车型设置。
[0004]目前卡车车架总成存在以下缺点:1、纵梁采用普通钢时,纵梁局部受力较大的地方需要增加加固板,由此增加了车架自身的重量,不利于整车降重;2、变截面纵梁使纵梁成型模具复杂、成本较高,同时不利于纵梁成型中的质量控制;3、纵梁上的孔位根据具体车型设置,容易造成同平台车型纵梁孔位过多、杂乱无章等缺点,影响车架质量。
实用新型内容
[0005] 本实用新型提供了一种卡车车架总成,使左纵梁和右纵梁的模具加工工艺简单,并由此提高了左纵梁和右纵梁的成型质量。
[0006] 为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0007] —种卡车车架总成,包括左纵梁、右纵梁、横梁,所述左纵梁、右纵梁与所述横梁铆接或螺栓连接,还包括两个纵梁前段,两个所述纵梁前段分别与所述左纵梁、右纵梁连接,所述纵梁前段的横截面自纵梁前段与左纵梁、右纵梁的连接位置沿长度方向逐渐减小,所述左纵梁和右纵梁的横截面沿长度方向相同。
[0008] 优选地,所述纵梁前段和所述左纵梁、右纵梁均为U型梁,两者铆接连接。
[0009] 优选地,所述左纵梁、右纵梁由高强钢制成。
[0010] 优选地,所述左纵梁、右纵梁腹面上设有多个固定孔,所述固定孔在所述纵梁腹面的横向、纵向方向上按固定间隔布置。
[0011] 优选地,所述左纵梁、右纵梁还可通过连接板连接,所述连接板与所述左纵梁、右纵梁和所述横梁铆接。
[0012] 优选地,所述连接板结构为U型。
[0013] 优选地,所述支架总成上还设有板簧固定支架,所述板簧固定支架与所述左纵梁、右纵梁铆接。
[0014] 本实用新型的有益效果在于:
[0015] 本实用新型公开了一种卡车支架总成,使得左纵梁和右纵梁的模具加工工艺简单,成型质量提闻。
[0016] 进一步地,左纵梁、右纵梁由高强钢制成,减少了车架总成的重量。[0017] 进一步地,纵梁前段的横截面自纵梁前段与左纵梁、右纵梁的连接位置沿长度方向逐渐减小,使得安装在此部位的驾驶室总成的重心降低,提高了驾驶舒适性。
[0018] 进一步地,左纵梁、右纵梁腹面上设有多个固定孔,该固定孔在纵梁腹面的横向、纵向方向上按固定间隔布置,这就使得采取此孔位设计的纵梁可作为基本型,提高车架总成的通用性。
附图说明
[0019] 图1为本实用新型车架总成结构图;
[0020] 图2为本实用新型纵梁前段结构图;
[0021] 图3为本实用新型纵梁腹面等孔位图。
[0022] 附图标记说明:
[0023] 1、纵梁前段2、板簧固定支架3、左纵梁4、横梁5、右纵梁6、连接板具体实施方式
[0024] 图1为本实用新型卡车车架总成结构图。参照图1,车架总成包括左纵梁3、右纵梁5和横梁4。左纵梁3、右纵梁5与各横梁4的连接根据工艺条件的不同,采用铆接或螺栓连接。
[0025] 参照图1和图2,本实用新型的卡车车架总成的重大改进之处在于:在车架总成中增加了两个纵梁前段1,两个纵梁前段I分别与左纵梁3和右纵梁5连接,组合成整体共同起到支撑驾驶室、发动机、车身及行驶系等总成部件的作用。纵梁前段I的横截面(横截面定义为垂直于梁的轴向方向的截面)为变截面,自连接位置沿长度方向逐渐减小,左纵梁3和右纵梁5的横截面设为等截面,沿其自身长度方向保持不变。采用上述结构后,与现有技术中左纵梁3、右纵梁5的一体结构、且左纵梁3和右纵梁5横截面为变截面设计相比较,简化了左纵梁3和右纵梁5的模具加工工艺,并由此提升了左纵梁3和右纵梁5的成型质量。
[0026] 纵梁前段I与左纵梁3和右纵梁5的上述组合结构,使得纵梁前段I可以方便地根据具体车型的驾驶室等总成连接位置的差异,对纵梁前段I的具体形状结构做出改进,纵梁前段I尺寸较小,模具制造成本相对较低。
[0027] 在本实用新型中,由于纵梁前段I的横截面自纵梁前段I与左纵梁3或右纵梁5的连接位置沿长度方向逐渐减小,也可理解为纵梁前段I的纵向高度沿长度方向逐渐降低,此设计改进实现了驾驶室总成在此部位连接时的重心降低,保证了驾驶的舒适性。
[0028] 进一步地,纵梁前段I与左纵梁3和右纵梁5均采用U形梁,连接方式为铆接,显然还可以采用其他结构和连接方式,如工字梁、角钢、圆钢,螺钉连接,销连接等。具体地,将左纵梁3按纵梁前段I相同位置叠放,使左纵梁3置于纵梁前段I的槽中,并将纵梁前段I横截面较大一端的腹面内侧壁与左纵梁3和右纵梁5腹面外侧壁贴合,并通过设置在纵梁前段I和左纵梁3和右纵梁5腹面上的孔铆接固定。且优选地,本实施例中左纵梁3和右纵梁5由高强钢制成,钢的牌号可选用QSTE650、QSTE700等,这种技术改进可使左纵梁3和右纵梁5上不需要增加额外的固定板,也不需要将左纵梁3和右纵梁5设置成复杂的变截面结构,既保证了车架总成足够的强度和刚度,又降低了车架总成的重量。
[0029] 继续参照图1,为了保证卡车车架总成的扭转刚度,在左纵梁3和右纵梁5之间设置了多根横梁4,横梁4铆接或螺栓连接于左纵梁3和右纵梁5之间。具体地,左纵梁3、右纵梁5以U形梁开口相对放置,横梁4也为U形梁,置于左纵梁3和右纵梁5之间,且将横梁4的U形口朝向左纵梁3和右纵梁5的一端,在与左纵梁3和右纵梁5、横梁4的腹面相垂直的两侧面上,设置相对应的孔,铆接固定。更优地,本实用新型还在左纵梁3、右纵梁5和横梁4的连接位置增设了连接板6,通过连接板6实现左纵梁3、右纵梁5和横梁4的连接,这种技术改进可避免车架总成中承载重量较大部位梁的强度降低。具体地,连接板6为U形板冲压件,作为中间连接件,通过连接板6的底面(连接板基体平面)与左纵梁3、右纵梁5腹面铆接,通过连接板6的两侧面(与基体平面垂直的片)与横梁4腹面的两垂直面铆接。此改进结构使得左纵梁3、右纵梁5腹面的两垂直侧面上的孔数量减少,提高了左纵梁3和右纵梁5的抗弯强度,使车架总成中较重部位纵梁的承载状况得到改善。
[0030] 本实用新型的卡车车架总成上还设有板簧固定支架2,板簧固定支架2主要用于固定悬架系统,板簧固定支架2与左纵梁3和右纵梁5的连接也为铆接,铆接简单方便。
[0031] 参照图3,车架总成主要用于支撑和连接各总成部件,需要在位于汽车前轴和后轴间的左纵梁3和右纵梁5的腹面上设置多个作用不同的固定孔,现有技术中孔位设置过多且杂乱,甚至孔位干涉,本实用新型针对此问题提供了一种技术改进,将此段纵梁腹面上的固定孔按照固定间隔排列,使其在左纵梁3和右纵梁5的横向(横向表示纵梁腹面上建立直角坐标系,X轴方向)和纵向(纵向表示在纵梁腹面上建立直角坐标系,Y轴方向)按预设的规律设置,这就使得采取此孔位设计的纵梁可作为基本性,提高车架总成的通用性,参照图2,纵梁前段I腹面上的孔也可按上述方案设计。
[0032] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的,但本实用新型并不限定于以上实施例,而只是受权利要求的限定,本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (7)

1.一种卡车车架总成,包括左纵梁、右纵梁、横梁,所述左纵梁、右纵梁与所述横梁铆接或螺栓连接,其特征在于,还包括两个纵梁前段,两个所述纵梁前段分别与所述左纵梁、右纵梁连接,所述纵梁前段的横截面自纵梁前段与左纵梁、右纵梁的连接位置沿长度方向逐渐减小,所述左纵梁和右纵梁的横截面沿长度方向相同。
2.根据权利要求1所述的卡车车架总成,其特征在于,所述纵梁前段和所述左纵梁、右纵梁均为U型梁,两者铆接连接。
3.根据权利要求1或2所述的卡车车架总成,其特征在于,所述左纵梁、右纵梁由高强钢制成。
4.根据权利要求3所述的卡车车架总成,其特征在于,所述左纵梁、右纵梁腹面上设有多个固定孔,所述固定孔在所述纵梁腹面的横向、纵向方向上按固定间隔布置。
5.根据权利要求4所述的卡车车架总成,其特征在于,所述左纵梁、右纵梁通过连接板连接,所述连接板与所述左纵梁、右纵梁和所述横梁铆接。
6.根据权利要求5中所述的卡车车架总成,其特征在于,所述连接板结构为U型。
7.根据权利要求5中所述的卡车车架总成,其特征在于,所述车架总成上还设有板簧固定支架,所述板簧固定支架与所述左纵梁、右纵梁铆接。
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CN111114642A (zh) * 2019-12-10 2020-05-08 一汽解放汽车有限公司 一种商用车车架总成

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