CN205131385U - 一种汽车及其横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车及其横梁结构，其包括圆柱筒型结构的横梁本体，所述横梁本体的两端分别通过过渡连接部与基板连接，所述基板中的一者固接于左侧纵梁，其另一者固接于右侧纵梁；所述过渡连接部上安装有螺纹套，V型推力杆的两端分别通过所述螺纹套安装于两侧的所述过渡连接部；这样，该横梁结构通过增设螺纹套结构实现与V型推力杆的装配，并通过基板形式与纵梁连接，与现有技术相比，简化了结构，降低了装配难度，提高了装配效率；同时，采用圆柱筒形结构的横梁本体，具有较高的强度和抗扭转能力，且能够降低横梁结构的自重，实现了整车轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的横梁结构。本实用新型还涉及一种包括上述横梁结构的汽车。
背景技术
随着物流行业的发展，各种类型汽车的使用日益广泛，横梁是汽车重要的支撑结构之一，其性能好坏直接影响到汽车的品质优劣。
请参考图1，图1为现有技术中一种典型的横梁结构的示意图。
如图1所示，目前商用车中的横梁结构主要采用冲压件，横梁本体11的截面呈U型，在横梁本体11的两端另装配有支架12，用于悬架系统V型推力杆的装配，其中左右两支架均通过螺栓安装在车架纵梁13的腹面上，横梁本体位于两支架之间，为保证结构强度，横梁本体采用背靠背的U型截面结构，同时为保证支座的装配空间，要求横梁本体的两端设计有较大的缺口，该种结构形式削弱了横梁结构的强度，降低了横梁结构的抗扭转能力；同时，现有技术采用横梁和支架组合的形式，虽然总体开发成本低，但是由于冲压件的加工精度有限，会导致左右V型推力杆安装制作间距存在较大误差，影响后续装配，并且横梁采用U型结构，强度较低，横梁与支架的装配较为复杂，装配工艺性较差；总体重量较大，不适合整车的降重。
因此，提供一种用于汽车的横梁结构，以期具有较高的强度和抗扭转能力，同时降低装配难度，提高装配效率，降低横梁结构的自重，实现整车轻量化设计，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于汽车的横梁结构，以期具有较高的强度和抗扭转能力，同时降低装配难度，提高装配效率，降低横梁结构的自重，实现整车轻量化设计。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述横梁结构的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的横梁结构，包括圆柱筒型结构的横梁本体，所述横梁本体的两端分别通过过渡连接部与基板连接，所述基板中的一者固接于左侧纵梁，其另一者固接于右侧纵梁；所述过渡连接部上安装有螺纹套，V型推力杆的两端分别通过所述螺纹套安装于两侧的所述过渡连接部。
优选地，所述过渡连接部上安装有凸台，所述凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹套安装于所述螺纹孔内。
优选地，所述过渡连接部为扁圆变截面结构，所述扁圆变截面结构与所述横梁本体的连接端为圆形截面，其与所述基板的连接端为扁圆形截面。
优选地，所述基板上开设有减重孔。
本实用新型还提供一种汽车，包括左侧纵梁、右侧纵梁和安装于两纵梁间的横梁结构，所述横梁结构为如上所述的横梁结构。
本实用新型提供的用于汽车的横梁结构包括圆柱筒型结构的横梁本体，所述横梁本体的两端分别通过过渡连接部与基板连接，所述基板中的一者固接于左侧纵梁，其另一者固接于右侧纵梁；所述过渡连接部上安装有螺纹套，V型推力杆的两端分别通过所述螺纹套安装于两侧的所述过渡连接部；这样，该横梁结构通过增设螺纹套结构实现与V型推力杆的装配，并通过基板形式与纵梁连接，与现有技术相比，简化了结构，降低了装配难度，提高了装配效率；同时，采用圆柱筒形结构的横梁本体，具有较高的强度和抗扭转能力，且能够降低横梁结构的自重，实现了整车轻量化设计。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的横梁结构中，其过渡连接部上安装有凸台，所述凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹套安装于所述螺纹孔内；这样通过设计凸台结构，降低了螺纹套的安装难度，提高了结构合理性。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的横梁结构中，其过渡连接部为扁圆变截面结构，所述扁圆变截面结构与所述横梁本体的连接端为圆形截面，其与所述基板的连接端为扁圆形截面；采用扁圆变截面结构能够提高抗扭强度，提高了结构稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的横梁结构的示意图；
图2为本实用新型所提供的横梁结构一种具体实施方式的结构示意图；
图3为图2所示横梁结构的主视图；
图4为图2所示横梁结构中基板的结构示意。
附图标记：
在图1中，11-横梁本体12-支架13-车架纵梁
在图2-图4中，21-横梁本体22-过渡连接部23-基板24-凸台
25-减重孔
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于汽车的横梁结构，以期具有较高的强度和抗扭转能力，同时降低装配难度，提高装配效率，降低横梁结构的自重，实现整车轻量化设计。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述横梁结构的汽车。
请参考图2，图2为本实用新型所提供的横梁结构一种具体实施方式的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的用于汽车的横梁结构包括圆柱筒型结构的横梁本体21，所述横梁本体21的两端分别通过过渡连接部22与基板23连接，所述基板23中的一者固接于左侧纵梁，其另一者固接于右侧纵梁；所述过渡连接部22上安装有螺纹套，V型推力杆的两端分别通过所述螺纹套安装于两侧的所述过渡连接部22；这样，该横梁结构通过增设螺纹套结构实现与V型推力杆的装配，并通过基板23形式与纵梁连接，与现有技术相比，简化了结构，降低了装配难度，提高了装配效率；同时，采用圆柱筒形结构的横梁本体21，具有较高的强度和抗扭转能力，且能够降低横梁结构的自重，实现了整车轻量化设计。
应当理解的是，上述过渡连接部22和基板23均为两个，两基板23分别设置在横梁本体21的两端，并分别与左右纵梁相固接，两基板23分别通过过渡连接部22与横梁本体21相连接。
进一步地，如图3所示，上述过渡连接部22上安装有凸台24，所述凸台24上开设有螺纹孔，所述螺纹套安装于所述螺纹孔内；这样通过设计凸台结构，降低了螺纹套的安装难度，提高了结构合理性。具体地，为了与V型推力杆的结构相匹配，在各过渡连接部22上分别设置两个凸台24，在同一过渡连接部22上的两凸台24外端面共面，不同过渡连接部22上的凸台24外端面所在的平面呈预设夹角，该夹角以V型推力杆的参数为参考确定。
从理论上来讲，上述螺纹套不局限于通过该结构安装，其也可以通过套筒的形式直接安装在过渡连接部22上。
上述过渡连接部22为扁圆变截面结构，所述扁圆变截面结构与所述横梁本体21的连接端为圆形截面，其与所述基板23的连接端为扁圆形截面；采用扁圆变截面结构能够提高抗扭强度，提高了结构稳定性。理论上，该过渡连接部22也可以为圆筒形或者其他异型结构。
如图4所示，为了降低自重，上述基板23上开设有减重孔25，该减重孔25的数量可以为一个、两个或者更多个，以不影响基板23强度为准。
需要指出的是，文中所述“左”是指靠近汽车左侧纵梁的一侧，“右”是指靠近汽车右侧纵梁的一侧；在沿车尾至车头的方向上，左手边为左侧，右手边为右侧。文中所涉及的固定连接均可以为焊接、螺栓连接等本领域常规的固定连接结构。
除了上述横梁结构，本实用新型还提供一种包括上述横梁结构的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种用于汽车的横梁结构，其特征在于，包括圆柱筒型结构的横梁本体(21)，所述横梁本体(21)的两端分别通过过渡连接部(22)与基板(23)连接，所述基板(23)中的一者固接于左侧纵梁，其另一者固接于右侧纵梁；所述过渡连接部(22)上安装有螺纹套，V型推力杆的两端分别通过所述螺纹套安装于两侧的所述过渡连接部(22)。
2.根据权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述过渡连接部(22)上安装有凸台(24)，所述凸台(24)上开设有螺纹孔，所述螺纹套安装于所述螺纹孔内。
3.根据权利要求2所述的横梁结构，其特征在于，所述过渡连接部(22)为扁圆变截面结构，所述扁圆变截面结构与所述横梁本体(21)的连接端为圆形截面，其与所述基板(23)的连接端为扁圆形截面。
4.根据权利要求3所述的横梁结构，其特征在于，所述基板(23)上开设有减重孔(25)。
5.一种汽车，包括左侧纵梁、右侧纵梁和安装于两纵梁间的横梁结构，其特征在于，所述横梁结构为如权利要求1-4任一项所述的横梁结构。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114104110A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-03-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型汽车用板簧悬架异型管状铸造横梁 |
| CN114506389A (zh) * | 2020-11-16 | 2022-05-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车架横梁和车辆 |
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2015
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