CN202294966U

CN202294966U - 一种混凝土搅拌车及其车架

Info

Publication number: CN202294966U
Application number: CN2011203782002U
Authority: CN
Inventors: 王兴宇; 邓云海; 董银松
Original assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

本实用新型提出了一种混凝土搅拌车及其车架。该车架包括左纵梁、右纵梁以及横向设置于左纵梁和右纵梁之间的前段横梁和多个中后段横梁，并且还包括分别固定于所述左纵梁内侧和右纵梁内侧的多个整体式连接板，每一所述连接板与至少两个所述中后段横梁固定连接。本实用新型可充分发挥横梁、连接板及外加强纵梁对整车抗弯扭的作用，具有整体刚度、强度大，不易失稳和产生裂纹，抗弯扭性能好，防侧翻性能高等优点。

Description

一种混凝土搅拌车及其车架

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体地说，涉及一种混凝土搅拌车车架，以及包括该车架的混凝土搅拌车。

背景技术

混凝土搅拌车上装的装载方式与普通工程车辆不同，主要由前后台承受搅拌罐重量。而且搅拌车工况恶劣、行驶速度快，对车架的抗弯扭性能要求很高。针对此问题，目前采用的解决方案主要是在底盘车架的基础上增加副车架，或者对底盘车架的纵梁进行加强，用于承受混凝土搅拌车工作过程中产生的弯扭(如因路面不平整而产生的左右两侧的弯扭)，防止断裂。

申请号为201020274339.8的中国专利公开了一种设有外加强纵梁、无副车架的混凝土搅拌车车架及混凝土搅拌车，外加强纵梁的上端设有折弯面，该混凝土搅拌车具有抗弯性能较高、不需要连接副车架等优点。

但是，该技术方案还存在以下缺点：

1)车架本体中只有靠背梁等少数几个横梁通过上、下连接板与车架本体的纵梁连接固定，中间横梁和后横梁均与车架本体的纵梁单独连接固定，这样的结构不能充分发挥横梁及连接板对整车抗弯扭的作用。

2)外加强纵梁只在上端设有折弯面，当车架发生扭转时，外加强纵梁的下端易失稳和产生裂纹。

3)中间横梁和尾横梁的结构难以满足车架本体中段及尾段弯曲和扭转的刚度。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种混凝土搅拌车车架，该车架能够增强车架整体刚度，提高整车抗弯扭性能。

本实用新型的混凝土搅拌车车架，包括左纵梁、右纵梁以及横向设置于左纵梁和右纵梁之间的前段横梁和多个中后段横梁，所述混凝土搅拌车车架还包括分别固定于所述左纵梁内侧和右纵梁内侧的多个整体式连接板，每一所述连接板与至少两个所述中后段横梁固定连接。

作为上述技术方案的优选，每一所述连接板包括第一折弯面和腹面，所述腹面固定于所述左纵梁内侧或右纵梁内侧，所述第一折弯面上开设有多组连接孔，所述多个中后段横梁分别通过紧固件连接所述各组连接孔。

作为上述技术方案的优选，所述连接板为四个，分别是左上连接板、右上连接板、左下连接板和右下连接板，其中左上连接板和右上连接板连接所述多个中后段横梁的上表面，所述左下连接板和右下连接板连接所述多个中后段横梁的下表面。

作为上述技术方案的优选，所述多个中后段横梁从前至后包括：第一中间横梁、第二中间横梁、中间加强横梁、平衡悬架支撑梁、尾横梁和后横梁，所述第一中间横梁、第二中间横梁、平衡悬架支撑梁及尾横梁均为靠背梁结构，所述中间加强横梁和后横梁均为槽形梁结构。

作为上述技术方案的优选，所述第一中间横梁和第二中间横梁均为拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。

作为上述技术方案的优选，所述左纵梁外侧和右纵梁外侧还分别固定有外加强纵梁，所述外加强纵梁上下两端均设置有第二折弯面，整体形成Z形结构，所述各外加强纵梁的截面高度大于相应侧纵梁的截面高度。

作为上述技术方案的优选，所述外加强纵梁上端的第二折弯面内侧还设置有衬板，所述衬板与外加强纵梁铆接或螺栓连接。

作为上述技术方案的优选，所述外加强纵梁高于所述左纵梁或右纵梁上翼面的部分设置有槽形加强梁，该槽形加强梁设置于上端折弯面相对侧，该槽形加强梁的凹面朝向相对侧的外加强纵梁。

作为上述技术方案的优选，所述外加强纵梁的前端设置有连接混凝土搅拌车的上装前台的第一连接架安装孔，所述外加强纵梁的后端设置有连接混凝土搅拌车的上装后台的第二连接架安装孔。

本实用新型的另一个目的在于提供一种混凝土搅拌车，该混凝土搅拌车包括前述的混凝土搅拌车车架。

本实用新型的各横梁通过整体式的连接板与车架本体的左纵梁和右纵梁内侧固定连接，可充分发挥中后段横梁及连接板对整车抗弯扭的作用，增强了车架的整体刚度和强度；而且，本实用新型在车架发生扭转时，外加强纵梁的上下两端由于均设有折弯面而不易失稳和产生裂纹，满足了混凝土搅拌车恶劣工况的要求；此外，本实用新型的第一中间横梁、第二中间横梁、平衡悬架支撑梁及尾横梁均为靠背梁结构，其和整体式的连接板及Z形外加强纵梁共同作用提高了车架整体的抗弯扭性能；同时，本实用新型混凝土搅拌车的上装可以采用无副车架设计，能够有效降低整车重心，提高整车防侧翻性能，增强搅拌车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例的混凝土搅拌车车架的结构图；

图2是本实用新型一实施例的整体式连接板的结构图；

图3a是本实用新型一实施例的外加强纵梁的立体图；

图3b是图3a所示实施例的外加强纵梁的主视图；

图3c是图3b的A-A剖面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1所示是本实用新型一实施例的混凝土搅拌车车架的结构图。在该实施例中，混凝土搅拌车车架至少包括左纵梁1a、右纵梁1b、前段横梁1、多个中后段横梁2以及多个整体式连接板3。应当清楚，本实用新型所指的前后、左右、上下是相对于混凝土搅拌车向前行驶的方向而言。在图1所示的实施例中，左侧指前侧。

本实用新型的前段横梁1和多个中后段横梁2横向设置在车架本体1的左纵梁1a和右纵梁1b之间，以增强车架整体刚度和强度。前段横梁1优选如图1所示包括前横梁10和管柱横梁100，其也可以是其它数量或结构的前段横梁，本实用新型并不受限于此。此外，本领域技术人员还可以根据需要，设计多种数量的中后段横梁2，本实用新型并不受限于此。作为一个实施例，本实用新型的中后段横梁2包括6组。如图1所示，从前至后依次包括第一中间横梁21、第二中间横梁22、中间加强横梁23、平衡悬架支撑梁24、尾横梁25和后横梁26，各中后段横梁2均连接左纵梁1a和右纵梁1b，此外平衡悬架支撑梁24还用来支撑平衡悬架，以便于设置混凝土搅拌车的中后桥。应当清楚，在上述各梁的基础上进行适当增加或删减，同样能够实现本实用新型的技术效果，本实用新型并不受限于此。

本实用新型的第一中间横梁21、第二中间横梁22、平衡悬架支撑梁24及尾横梁25均为靠背梁结构，中间加强横梁23和后横梁26均为槽形梁结构。该靠背梁可以是两块U形钢板之间形成的靠背结构，槽形梁结构可以是一块U形钢板的结构。此外，第一中间横梁21和第二中间横梁22还可以均为拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。第一中间横梁21和第二中间横梁22的拱形梁可以是在前述靠背梁基础上形成的拱形梁。在上述技术方案的基础上，本实用新型通过各中后段横梁2的共同作用可以提高车架整体的抗弯扭性能。

如图1所示，本实用新型的连接板3分别固定于左纵梁1a内侧和右纵梁1b内侧，每一连接板3与至少两个中后段横梁2固定连接。优选地，各中后段横梁2均固定于该连接板3上。本实用新型可以采用多种形式的整体连接板结构。优选地，本实用新型一实施例的整体式连接板3的结构如图2所示。在该图中，每一连接板3包括第一折弯面3a和腹面3b，腹面3b固定于左纵梁1a内侧或右纵梁1b内侧，第一折弯面3a上开设有多组连接孔30，多个中后段横梁2分别通过紧固件连接各组连接孔30。连接板3的第一折弯面3a可以通过钢板折弯或冲压成形工艺来形成。连接板3的腹面3b可以通过铆钉或螺栓与车架本体1的左纵梁1a或右纵梁1b固定连接。此外，各中后段横梁2也可以通过铆钉或螺栓设置在第一折弯面3a的各连接孔30内。

在图2所示的实施例中，连接板3的第一折弯面3a从前至后分别设有与第一中间横梁21连接的连接孔301、与第二中间横梁22连接的连接孔302、与中间加强横梁23连接的连接孔303、与平衡悬架支撑梁24连接的连接孔304、与尾横梁25连接的连接孔305以及与后横梁26连接的连接孔306。

此外，在图2中该连接板3仅包括一个腹面3b和一个折弯面3a。为了稳定地连接各中后段横梁2，相应地需要设置四个类似的连接板3，分别为左上连接板、右上连接板、左下连接板和右下连接板，其中左上连接板和右上连接板连接多个中后段横梁2的上表面，左下连接板和右下连接板连接多个中后段横梁2的下表面。

应当清楚，在将右上连接板和右下连接板由一块钢板折弯成形形成右连接板、将左上连接板和左下连接板也由一块钢板折弯成形形成左连接板时，同样能够实现本实用新型的技术效果，本实用新型并不受限于此。此时，该连接板3包括左右两个。相应地，各连接板3包括上下端两个第一折弯面3a。

为了进一步地提高车架整体的抗弯扭性能，本实用新型图1所示的实施例还包括外加强纵梁4。该外加强纵梁4固定于左纵梁1a外侧和右纵梁1b外侧。该外加强纵梁4可以与左右纵梁之间通过铆钉或螺栓固定连接。图3a-3c是本实用新型一实施例的外加强纵梁4的结构图。从各图中可以看出，外加强纵梁4上下两端均设置有第二折弯面4a，整体形成Z形结构，各外加强纵梁4的截面高度大于相应侧纵梁的截面高度(即上下两端的第二弯折面高出纵梁)。在该技术方案的的基础上，本实用新型在车架发生扭转时，外加强纵梁4的上下两端均不易失稳和产生裂纹，满足了混凝土搅拌车恶劣工况的要求。

优选地，Z形外加强纵梁4上端的第二折弯面4a内侧还设置有衬板5，衬板5与外加强纵梁4铆接或螺栓连接，该衬板5可以增强车架的整体刚度、强度。该折弯面内侧指Z形结构中的“7”字形部分左边的内侧。

优选地，外加强纵梁4高于左纵梁1a或右纵梁1b上翼面的部分设置有槽形加强梁6，该槽形加强梁6设置于上端折弯面相对侧，该槽形加强梁6的凹面朝向相对侧的外加强纵梁4。该槽形加强梁6可以是一块U形钢板的结构。此外，该槽形加强梁6可以通过铆钉或螺栓等方式与外加强纵梁4固定连接。

应当清楚，本实用新型的外加强纵梁4的后端可以高于其前端。此外，本实用新型还可以将混凝土搅拌车上装的前台和后台放置于左纵梁1a和右纵梁1b上，并通过左右纵梁和/或外加强纵梁4进行前后台的连接固定，以便于支撑混凝土搅拌车的搅拌罐。相应地，可以在外加强纵梁4的前端设置有连接混凝土搅拌车的上装前台的第一连接架安装孔41，外加强纵梁4的后端设置有连接混凝土搅拌车的上装后台的第二连接架安装孔42。上装的前台和后台可以通过连接架和U形螺栓(图中未示出)与车架连接固定，从而可以使上装采用无副车架设计，从而可以有效降低整车重心，提高整车防侧翻性能，增强搅拌车的安全性。

此外，还应当清楚，本实用新型的第二弯折面和/或槽形加强梁6可以如图3a所示仅设置于整个外加强纵梁4长度方向的部分区域，本领域技术人员可以通过有限元分析等方法进行模拟和计算，本实用新型并不受限于此。

除了前述混凝土搅拌车车架外，本实用新型还提供一种包括前述车架的混凝土搅拌车。该混凝土搅拌车的其它结构可以参考现有技术，本文在此不再赘述。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1)整体刚度、强度大

本实用新型的混凝土搅拌车车架中，各中后段横梁2(如包括第一中间横梁21、第二中间横梁22、中间加强横梁23、平衡悬架支撑梁24、尾横梁25和后横梁26的中后段横梁)通过整体式的连接板3与车架本体1的左纵梁1a和右纵梁1b内侧固定连接，可充分发挥中后段横梁2及连接板3对整车抗弯扭的作用，增强了车架的整体刚度和强度。

2)不易失稳和产生裂纹

本实用新型的外加强纵梁4上下两端均设置有第二折弯面4a(即上下翼面)，整体形成Z形结构，且各外加强纵梁4的截面高度大于相应侧纵梁的截面高度。如此不仅增大了车架整体的横截面，增强了车架的整体刚度、强度和抗弯扭性能，而且在车架发生扭转时，外加强纵梁4的上下两端由于均设有折弯面而不易失稳和产生裂纹，满足了混凝土搅拌车恶劣工况的要求。

3)抗弯扭性能好

本实用新型的第一中间横梁21、第二中间横梁22、平衡悬架支撑梁24及尾横梁25均为靠背梁结构，提高了车架整体的抗弯扭性能。而且，本实用新型整体式的连接板3及Z形外加强纵梁4的结构也能进一步提高车架整体的抗弯扭性能。

4)防侧翻性能高

采用本实用新型的混凝土搅拌车车架后，混凝土搅拌车的上装可以采用无副车架设计，上装的前台和后台可以通过连接架和U形螺栓与车架连接固定，可以有效降低整车重心，提高整车防侧翻性能，增强搅拌车的安全性。

因此，本实用新型的有益效果是显而易见的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种混凝土搅拌车车架，包括左纵梁(1a)、右纵梁(1b)以及横向设置于左纵梁(1a)和右纵梁(1b)之间的前段横梁(1)和多个中后段横梁(2)，其特征在于，所述混凝土搅拌车车架还包括分别固定于所述左纵梁(1a)内侧和右纵梁(1b)内侧的多个整体式连接板(3)，每一所述连接板(3)与至少两个所述中后段横梁(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，每一所述连接板(3)包括第一折弯面(3a)和腹面(3b)，所述腹面(3b)固定于所述左纵梁(1a)内侧或右纵梁(1b)内侧，所述第一折弯面(3a)上开设有多组连接孔(30)，所述多个中后段横梁(2)分别通过紧固件连接所述各组连接孔(30)。

3.根据权利要求2所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述连接板(3)为四个，分别是左上连接板、右上连接板、左下连接板和右下连接板，其中左上连接板和右上连接板连接所述多个中后段横梁(2)的上表面，所述左下连接板和右下连接板连接所述多个中后段横梁(2)的下表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述多个中后段横梁(2)从前至后包括第一中间横梁(21)、第二中间横梁(22)、中间加强横梁(23)、平衡悬架支撑梁(24)、尾横梁(25)和后横梁(26)，所述第一中间横梁(21)、第二中间横梁(22)、平衡悬架支撑梁(24)及尾横梁(25)均为靠背梁结构，所述中间加强横梁(23)和后横梁(26)均为槽形梁结构。

5.根据权利要求4所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述第一中间横梁(21)和第二中间横梁(22)均为拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。

6.根据权利要求1-3任一项所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述左纵梁(1a)外侧和右纵梁(1b)外侧还分别固定有外加强纵梁(4)，所述外加强纵梁(4)上下两端均设置有第二折弯面(4a)，整体形成Z形结构，所述各外加强纵梁(4)的截面高度大于相应侧纵梁的截面高度。

7.根据权利要求6所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述外加强纵梁(4)上端的第二折弯面(4a)内侧还设置有衬板(5)，所述衬板(5)与外加强纵梁(4)铆接或螺栓连接。

8.根据权利要求6所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述外加强纵梁(4)高于所述左纵梁(1a)或右纵梁(1b)上翼面的部分设置有槽形加强梁(6)，该槽形加强梁(6)设置于上端折弯面相对侧，该槽形加强梁(6)的凹面朝向相对侧的外加强纵梁(4)。

9.根据权利要求6所述的混凝土搅拌车车架，其特征在于，所述外加强纵梁(4)的前端设置有连接混凝土搅拌车的上装前台的第一连接架安装孔(41)，所述外加强纵梁(4)的后端设置有连接混凝土搅拌车的上装后台的第二连接架安装孔(42)。

10.一种混凝土搅拌车，其特征在于，所述混凝土搅拌车包括权利要求1-9任一项所述的混凝土搅拌车车架。