CN208248300U - 侧围板、车身总成以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种侧围板、车身总成以及车辆。侧围板包括：A柱内板，A柱外板，所述A柱外板连接在所述A柱内板；B柱，所述B柱连接至所述A柱外板；门槛外板，所述门槛外板连接至所述B柱；以及门槛连接板，所述门槛连接板连接在所述A柱内板与所述门槛外板之间；其中，所述A柱内板，A柱外板，B柱，门槛外板以及门槛连接板共同构成闭环。根据本实用新型的实施例的侧围板重量轻，碰撞性能改善且制造成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身结构领域，更具体地，本实用新型涉及一种新型侧围板以及具有该侧围板的车身总成和车辆。
背景技术
传统汽车中,车辆的侧围板主要包括：A柱外板，A柱内板，B柱和门槛外板四个构件。该四个构件使用四套模具分别冲压成型，然后再将4个构件点焊连接形成闭环，闭环开口位置对应于车辆前门。传统车辆中，A柱外板，A柱内板，B柱和门槛外板四个件均采用钢板，厚度在1.0-1.4mm左右。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
根据部分特征，本实用新型的目的在于降低侧围板焊接搭接面积，从而降低侧围板、车身总成以及车辆的重量；
根据部分特征，本实用新型的目的在于增强车身性能，尤其提升耐久顶压和前碰性能；
根据部分特征，本实用新型的目的在于减少生产侧围板所需模具数量，降低生产成本；
根据部分特征，本实用新型的目的在于合理规划侧围板各构件形状，提高成材率，降低生产成本。
一方面，提供了一种用于汽车的侧围板，包括：
A柱内板，
A柱外板，所述A柱外板连接在所述A柱内板；
B柱，所述B柱连接至所述A柱外板；
门槛外板，所述门槛外板连接至所述B柱；以及
门槛连接板，所述门槛连接板连接在所述A柱内板与所述门槛外板之间；
其中，所述A柱内板，A柱外板，B柱，门槛外板以及门槛连接板共同构成闭环。
可选地，在上述侧围板中，所述侧围板由侧围板坯整体冲压制成，所述侧围板坯由A柱内板坯、A柱外板坯、B柱坯、门槛外板坯和门槛连接板坯焊接在一起形成。
可选地，在上述侧围板中，所述A柱外板与所述A柱内板之间的焊接部沿水平定向，所述门槛连接板与所述A柱内板以及所述门槛外板之间的焊接部沿竖直定向。
可选地，在上述侧围板中，所述B柱呈T型。
可选地，在上述侧围板中，所述门槛外板呈凸字型。
可选地，在上述侧围板中，所述门槛连接板呈矩形。
可选地，在上述侧围板中，所述A柱内板呈L型。
可选地，在上述侧围板中，所述A柱外板呈斜工字型。
可选地，在上述侧围板中，所述A柱内板，A柱外板，B柱，门槛外板以及门槛连接板均由铝合金制成。
可选地，在上述侧围板中，所述A柱外板厚度大于所述A柱内板，所述A柱内板厚度大于所述门槛连接板；并且
所述B柱厚度大于所述门槛外板，所述门槛外板厚度大于所述门槛连接板。
可选地，在上述侧围板中，所述门槛连接板厚度在1.4-1.8毫米的范围中，且/或所述A柱内板和所述门槛外板的厚度在1.8-2.2的范围中，且/或所述A柱外板和所述门槛外板的厚度在2.0-2.4的范围中。
另一方面，提供了一种车身总成，所述车身总成具有根据实施例所述的侧围板。
另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据实施例所述的车身总成。
根据本实用新型的实施例的侧围板重量轻，碰撞性能改善且制造成本降低。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1示出了根据本实用新型的实施例的侧围板；
图2示出了用于制造图1所示的侧围板坯在冲压前的示意图；以及
图3至7示出了用于制造图2所示的侧围板坯的各个构件坯料的落料示意图。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本实用新型提供了一种用于汽车的侧围板100，包括：A柱内板1，A柱外板2，A柱外板2连接至A柱内板1；B柱3，B柱3连接至A柱外板2；门槛外板4，门槛外板4连接至B柱3；以及门槛连接板5，门槛连接板5连接在A柱内板1与门槛外板4之间；其中，A柱内板1，A柱外板2，B柱3，门槛外板4以及门槛连接板5共同构成闭环。该闭环中部开口10对应于车辆前门。本实用新型相比于现有技术增多了一个构件，即门槛连接板5，并且对侧围板100的各个构件的形状也进行了优化。
在一些实施例中，侧围板100由侧围板坯200整体冲压制成，侧围板坯200由A柱内板坯21、A柱外板坯22、B柱坯23、门槛外板坯24和门槛连接板坯25焊接在一起形成，例如可通过激光焊接。在这种情况下，仅需要一套冲压模具，降低了生产成本。另一方面，将多个构件替换为一个侧围板坯200，减少搭界部位，降低了成品侧围板100的重量，进而降低了整车重量
在具体实施例中，A柱内板坯21通过第一焊接部31与A柱外板坯22连接，A柱外板坯22通过第二焊接部32与B柱坯23连接，B柱坯23通过第三焊接部33与门槛外板坯24连接，门槛外板坯24通过第四焊接部34与门槛连接板坯25连接，门槛连接板坯25通过第五焊接部35与A柱内板坯21连接。在一些实施例中，第一焊接部31和第三焊接部33沿基本水平的方向定向，第二焊接部32，第四焊接部34和第五焊接部35沿基本竖直的方向定向，这样，在冲压成型的侧围板100中，A柱外板2与A柱内板1之间的焊接部基本沿水平定向，B柱3与A柱外板2之间的焊接部基本沿竖直定向，门槛外板4与B柱3之间的焊接部基本沿水平定向，门槛连接板5与A柱内板1以及门槛外板4之间之间的焊接部基本沿竖直定向。合理分配各个构件的形状以及焊接部定向可方便激光焊接加工，也提高了从板材到构件坯的加工成材率。
具体而言，在一些实施例中，A柱内板1呈L型，相应地，A柱内板坯料21也呈L型。如图3中更清楚地示出，在从板材加工成A柱内板坯料21时，A柱内板坯料21分两排排布，单个A柱内板坯料21与前后的A柱内板坯料121,421相邻，并与另一排的两个A柱内板坯料221,321相邻，且相互颠倒，使得废料最小化。
在一些实施例中，A柱外板2呈斜工字型，其中部较窄，两端较宽，相应地，A柱外板坯料22也呈斜工字型。如图4中更清楚地示出，在从板材加工成A柱外板坯料22时，A柱外板坯料22与前后的A柱外板坯料122,222相邻，并互相颠倒地排布，使得废料最小化。
在一些实施例中，B柱3呈T型，相应地，B柱坯料23也呈T型。如图5中更清楚地示出，在从板材加工B柱坯料时，B柱坯料23与前后的B柱坯料123,223相邻，且颠倒地排布，使得废料最小化。
在一些实施例中，门槛外板4呈凸字型，相应地，门槛外板坯料24也呈凸字型。如图6中更清楚地示出，在从板材加工门槛外板坯料24时，门槛外板坯料24与前后的门槛外板坯料124,224相邻，且与另一排的门槛外板坯料324相邻，且颠倒地排布，使得废料最小化。
在一些实施例中，门槛连接板5呈矩形，相应地，门槛连接板坯料25也呈矩形。如图7中更清楚地示出，在从板材加工门槛连接板坯料25时，门槛连接板坯料25与前后的门槛连接板坯料125,225相邻，且与另一排的门槛连接板坯料325相邻，使得废料最小化。
在一些实施例中，A柱内板1，A柱外板2，B柱3，门槛外板4以及门槛连接板5均由铝合金制成，由此进一步降低整个侧围板的重量。
在一些实施例中，A柱外板2厚度大于所述A柱内板1，A柱内板厚度1大于门槛连接板5；并且B柱3厚度大于门槛外板4，门槛外板4厚度大于门槛连接板5。在一些实施例中，A柱内板1，A柱外板2，B柱3，门槛外板4以及门槛连接板5的厚度均大于1.4毫米。在一些实施例中，门槛连接板5厚度在1.4-1.8毫米的范围中，如1.6毫米，A柱内板1和门槛外板4的厚度在1.8-2.2的范围中，如2.0毫米，A柱外板1和门槛外板3的厚度在2.0-2.4的范围中，如2.2毫米。外围板100整体的厚度增加提高了车身碰撞强度，尤其是耐久顶压和前碰显著提升，而更合理的分配各构件的厚度又不至于过多增加车辆的重量。
本实用新型还提供了一种车身总成和车辆，车身总成和车辆具有根据实施例的侧围板100。
本实用新型具有的优势包括：降低侧围板以及整车重量，改善碰撞性能以及降低制造成本。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (12)
1.一种侧围板，包括：
A柱内板，
A柱外板，所述A柱外板连接至所述A柱内板；
B柱，所述B柱连接至所述A柱外板；
门槛外板，所述门槛外板连接至所述B柱；以及
门槛连接板，所述门槛连接板连接在所述A柱内板与所述门槛外板之间；
其中，所述A柱内板，A柱外板，B柱，门槛外板以及门槛连接板共同构成闭环。
2.根据权利要求1所述的侧围板，其特征在于，所述侧围板由侧围板坯整体冲压制成，所述侧围板坯由A柱内板坯、A柱外板坯、B柱坯、门槛外板坯和门槛连接板坯焊接在一起形成。
3.根据权利要求1所述的侧围板，其特征在于，所述A柱外板与所述A柱内板之间的焊接部沿水平定向，所述门槛连接板与所述A柱内板以及所述门槛外板之间的焊接部沿竖直定向。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述B柱呈T形。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述门槛外板呈凸字型。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述门槛连接板呈矩形。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述A柱外板呈斜工字型。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述A柱内板，A柱外板，B柱，门槛外板以及门槛连接板均由铝合金制成。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的侧围板，其特征在于，所述A柱外板厚度大于所述A柱内板，所述A柱内板厚度大于所述门槛连接板；并且
所述B柱厚度大于所述门槛外板，所述门槛外板厚度大于所述门槛连接板。
10.根据权利要求9所述的侧围板，其特征在于，所述门槛连接板厚度在1.4-1.8毫米的范围中，且/或所述A柱内板和所述门槛外板的厚度在1.8-2.2的范围中，且/或所述A柱外板和所述门槛外板的厚度在2.0-2.4的范围中。
11.一种车身总成，其特征在于，所述车身总成具有如权利要求1-10中任一项所述的侧围板。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求11所述的车身总成。
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| CN201820376359.2U CN208248300U (zh) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | 侧围板、车身总成以及车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113276954A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种热成型激光拼焊一体式门环及加工方法 |
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- 2018-03-20 CN CN201820376359.2U patent/CN208248300U/zh active Active
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