CN203996490U - 一种铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，包括竖梁插入端和斜撑插入端；斜撑插入端与竖梁插入端一侧侧壁连接，且与该侧位于斜撑插入端上方的侧壁部分呈锐角夹角；竖梁插入端平行于斜撑插入端的两相对的侧壁上设有至少三个第一铆接孔；斜撑插入端至少包括两块平行设置的插接板，每个插接板上设有沿插接板长度方向布置的至少三个第二铆接孔。本连接接头结构强度高，连接工艺简单，可实现铝合金客车车身骨架竖梁和斜撑之间的可靠连接，连接接头的竖梁插入端插入到竖梁内部通过铆钉与竖梁的三面进行连接，连接接头的斜撑插入端插入到斜撑的下方内部，通过铆钉与斜撑的两面进行连接。
Description
技术领域
本专利属于客车车身技术领域，涉及客车车身骨架竖梁与斜撑之间的连接结构，具体地涉及到一种铝合金客车车身竖梁与斜撑之间的连接接头。
背景技术
随着全球能源的不断消耗，提升汽车燃油经济性越来越迫切，而轻量化则是其中一个重点突破难题，国内外汽车企业在这方面也下了很大的功夫，特别是最近几年，铝合金车身技术得到了不断的提升。
铝合金车身骨架的连接主要分为焊接和铆接，焊接需要操作工人掌握熟练的铝合金焊接技能，而且对管材料厚有一定的要求，不利于开展大批量生产。铆接适合于铝合金客车批量生产，在国内应用的还不多，其技术难点就是骨架之间的连接接头，连接接头的好坏直接决定着整车骨架结构强度和刚度的高低。采用铆接连接的铝合金车身骨架的技术重点就在于连接接头。
目前铝合金车身骨架的连接多采用“L”形接头，即在两根垂直梁的夹角处利用“L”形接头进行铆接固定，但对于非垂直的骨架梁则不适用，往往利用两个平板接头在梁的侧边进行连接，强度和刚度是大打折扣的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决铝合金客车车身骨架中的竖梁与斜撑之间的连接问题，利用一种安装在梁内部的连接接头实现竖梁与斜撑之间的铆接连接。
为达到上述目的，本实用新型设计的一种铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：包括插入竖梁内的竖梁插入端和插入斜撑内的斜撑插入端；所述斜撑插入端与竖梁插入端一侧侧壁连接，且与该侧位于斜撑插入端上方的侧壁部分呈锐角夹角；所述竖梁插入端平行于斜撑插入端的两相对的侧壁上设有至少三个第一铆接孔；所述斜撑插入端至少包括两块平行设置的插接板，每个所述插接板上设有沿插接板长度方向布置的至少三个第二铆接孔。
进一步地，所述第一铆接孔圆心位于一段圆弧上，且该圆弧的圆心靠近斜撑插入端。这样，利于竖梁的铆接的刚度要求。
进一步地，与斜撑插入端相对的所述竖梁插入端的侧壁上设有至少两个第三铆接孔。这样，进一步增强竖梁与连接头的固定。
进一步地，所述插接板一端与所述竖梁插入端侧壁连接，另一端设有端板，所述端板平行于连接斜撑插入端的竖梁插入端侧壁。这样，增加斜撑插入端的强度。
更进一步地，所述插接板之间还设有加强板，所述加强板位于所述端板和所述竖梁插入端侧壁之间。这样，进一步增加斜撑插入端的强度。
进一步地，所述竖梁插入端的顶部和/或底部设有斜边。这样，防止竖梁插入端插入竖梁时出现干涉，从而便于竖梁插入端插入竖梁中。
进一步地，所述竖梁插入端插入竖梁容纳竖梁插入端的空间中，并用铆钉将竖梁与所述竖梁插入端的侧壁铆接；所述斜撑插入端插入斜撑的端部内腔中，并用铆钉将斜撑与插接板铆接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种结构强度高，连接工艺简单的新型连接接头。可实现铝合金客车车身骨架竖梁和斜撑之间的可靠连接，连接接头的竖梁插入端插入到竖梁内部通过铆钉与竖梁的三面进行连接，连接接头的斜撑插入端插入到斜撑的下方内部，通过铆钉与斜撑的两面进行连接。利用该接头将竖梁和斜撑梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图一
图2是本实用新型的立体示意图二
图3是本实用新型的使用状态示意图
图中：竖梁插入端1、斜撑插入端2、竖梁3、第一铆接孔4、第三铆接孔5、插接板6、第二铆接孔7、端板8、加强板9、斜撑10、斜边11、铆钉12。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型的设计的一种铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，包括插入竖梁3内的竖梁插入端1和插入斜撑10内的斜撑插入端2；所述斜撑插入端2与竖梁插入端1一侧侧壁连接，且与该侧位于斜撑插入端2上方的侧壁部分呈锐角夹角α；
所述竖梁插入端1为矩形，其外轮廓尺寸与竖梁3的内腔尺寸相当，将其插入到竖梁3内腔时，竖梁插入端1的外壁能够与竖梁3的内腔紧密贴合；所述竖梁插入端1平行于斜撑插入端2的两相对的侧壁上设有至少三个第一铆接孔4；进一步地，所述第一铆接孔3圆心位于一段圆弧上，且该圆弧的圆心靠近斜撑插入端2，这样，利于竖梁3的铆接的刚度要求；进一步地，与斜撑插入端2相对的所述竖梁插入端1的侧壁上设有至少两个第三铆接孔5，这样，进一步增强竖梁3与竖梁插入端1的固定；作为优选方案，所述竖梁插入端1的顶部和/或底部设有斜边11，这样，可以防止竖梁插入端1插入竖梁3内腔时出现干涉，从而便于竖梁插入端1插入竖梁3中；
所述斜撑插入端2至少包括两块平行设置的插接板6，每个所述插接板6上设有沿插接板6长度方向布置的至少三个第二铆接孔7，同样，插接板6之间的距离与斜撑10内腔的尺寸相当，斜撑插入端2插入斜撑10内腔时能与斜撑10内壁紧密贴合；进一步地，所述插接板6一端与所述竖梁插入端1侧壁连接，另一端设有端板8，所述端板8平行于连接斜撑插入端2的竖梁插入端1侧壁，这样，增加斜撑插入端的强度；更进一步地，所述插接板6之间还设有加强板9，所述加强板9位于所述端板8和所述竖梁插入端1侧壁之间，这样，进一步增加斜撑插入端2的强度。
在进行骨架连接前，先将竖梁3的侧边切割出一个与竖梁插入端1高度略小的缺口，再将竖梁插入端1的带斜边11的一端斜插入到缺口内，向上提起竖梁插入端1并旋转将整个竖梁插入端1插入到竖梁3内，利用铆钉12在三个面将竖梁3和竖梁插入端1进行连接；最后将斜撑10套入斜撑插入端2上，使其靠近竖梁插入端1的侧壁，再利用铆钉12在其侧面进行连接固定。如此便实现竖梁与斜撑之间的可靠连接。
Claims (7)
1.一种铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：包括插入竖梁内的竖梁插入端和插入斜撑内的斜撑插入端；所述斜撑插入端与竖梁插入端一侧侧壁连接，且与该侧位于斜撑插入端上方的侧壁部分呈锐角夹角；所述竖梁插入端平行于斜撑插入端的两相对的侧壁上设有至少三个第一铆接孔；所述斜撑插入端至少包括两块平行设置的插接板，每个所述插接板上设有沿插接板长度方向布置的至少三个第二铆接孔。
2.根据权利要求1所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：所述第一铆接孔圆心位于一段圆弧上，且该圆弧的圆心靠近斜撑插入端。
3.根据权利要求1所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：与斜撑插入端相对的所述竖梁插入端的侧壁上设有至少两个第三铆接孔。
4.根据权利要求1所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：所述插接板一端与所述竖梁插入端侧壁连接，另一端设有端板，所述端板平行于连接斜撑插入端的竖梁插入端侧壁。
5.根据权利要求4所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：所述插接板之间还设有加强板，所述加强板位于所述端板和所述竖梁插入端侧壁之间。
6.根据权利要求1所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：所述竖梁插入端的顶部和/或底部设有斜边。
7.根据权利要求1所述的铝合金客车骨架斜撑梁的内接式连接接头，其特征在于：所述竖梁插入端插入竖梁容纳竖梁插入端的空间中，并用铆钉将竖梁与所述竖梁插入端的侧壁铆接；所述斜撑插入端插入斜撑的端部内腔中，并用铆钉将斜撑与插接板铆接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217293A (zh) * | 2019-05-13 | 2019-09-10 | 中铝材料应用研究院有限公司 | 一种新型铝合金客车车身骨架结构 |
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2014
- 2014-08-26 CN CN201420484724.3U patent/CN203996490U/zh not_active Expired - Lifetime
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