CN203651933U - 铝合金客车l形骨架连接接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铝合金客车L形骨架连接接头，包括纵梁连接横板，纵梁连接横板一侧垂直设有第一纵梁连接板和第二纵梁连接板，另一侧垂直设有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；第一纵梁连接板、第二纵梁连接板和纵梁连接横板形成一个纵向贯通腔；第一竖梁连接板、第二竖梁连接板和纵梁连接横板形成一个竖向半贯通腔；第一纵梁连接板外侧垂直设有第一横梁连接板和第二横梁连接板，第一横梁连接板、第二横梁连接板和第一纵梁连接板形成一个横向半贯通腔。通过挤压或者整体铸造一体成型，制造工艺简单，重量轻，强度高；同时具有连接件的相互定位功能、可有效减小铆接难度，简化铆接质量，有效保证铝车身质量一致性。
Description
技术领域
本专利属于铝合金客车车身技术领域，涉及铝合金客车车身骨架连接结构，具体地涉及到三个相互垂直梁之间的连接接头。
背景技术
节能、环保、安全、舒适是当前汽车技术发展的趋势，降低燃油消耗、减少向大气排出二氧化碳和有害气体及颗粒已成为汽车界主要研究课题之一。减小客车自身质量是客车降低燃油消耗和减少排放的最有效措施之一。
目前，车辆轻量化主要包括优化汽车框架结构和采用轻质材料。其中采用轻质材料是车身轻量化的主流，当前针对规模化生产的需要，已经有很多种轻质材料应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝合金和碳纤维等等。新型轻量化材料的开发与应用，逐渐成为汽车材料的研究热点，铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面优于钢结构车体，是目前汽车制造业比较好的选择。
客车轻量化技术在国内外尽管被普遍认为是未来发展趋势，但在推广、应用当中，仍然面临着许多挑战。就铝合金车身而言，在铝合金部件的焊接工艺经验上，相对不足，需引进新设备，增加额外投入。采用焊接工艺的铝合金车身就会受到诸多制约条件的限制。尤其是铝合金客车车身中三个互相垂直的骨架梁之间互焊的连接方式不但焊接工艺本身受到限制，同时焊接后骨架的强度和可靠性有待提高。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术描述的铝合金客车车身中三个互相垂直的骨架梁之间的连接问题，提出一种采用强度高、可靠性好、采用铆接的方式实现铝合金客车车身骨架中三个互相垂直的骨架梁连接的铝合金客车L形骨架连接接头。
本实用新型采用的技术方案是：铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：包括纵梁连接横板，所述纵梁连接横板一侧垂直设有第一纵梁连接板和第二纵梁连接板，另一侧垂直设有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；所述第一纵梁连接板、第二纵梁连接板和纵梁连接横板形成一个纵向贯通腔；所述第一竖梁连接板、第二竖梁连接板和纵梁连接横板形成一个竖向半贯通腔；所述第一纵梁连接板外侧垂直设有第一横梁连接板和第二横梁连接板，所述第一横梁连接板、第二横梁连接板和第一纵梁连接板形成一个横向半贯通腔。
优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、第一横梁连接板、第二横梁连接板一体成型。这样，使得连接接头据有更好的强度。
优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、第一横梁连接板、第二横梁连接板上均设有铆接孔。
进一步优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板上的铆接孔呈直线布置。
进一步优选的，所述第一竖梁连接板、第二竖梁连接板上的铆接孔呈S字型布置。
进一步优选的，所述第一横梁连接板、第二横梁连接板上的铆接孔呈V字型布置。
优选的，所述第一竖梁连接板与第一横梁连接板之间圆弧过渡。
优选的，所述第一竖梁连接板与纵梁连接横板、第二书梁连接板与纵梁连接横板之间圆弧过渡。
优选的，所述第一横梁连接板与第一纵梁连接板、第二横梁连接板与第一纵梁连接板之间圆弧过渡。
本实用新型的有益效果是：通过挤压或者整体铸造一体成型，制造工艺简单，重量轻，强度高；同时具有连接件的相互定位功能、可有效减小铆接难度，简化铆接质量，有效保证铝车身质量一致性。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的左视示意图；
图3是本实用新型的俯视示意图；
图4是本实用新型的主视示意图；
图5是本实用新型的使用状态参考图一；
图6是本实用新型的使用状态参考图二。
图中：纵梁连接横板1、第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3、第一竖梁连接板4、第二竖梁连接板5、第一横梁连接板6、第二横梁连接板7、铆接孔8、纵向贯通腔9、竖向半贯通腔10、横向半贯通腔11、第一圆弧12、第二圆弧13、第三圆弧14、第四圆弧15、第五圆弧16、纵梁17、竖梁18、横梁19、铆钉20。
具体实施方式
如图1至图4所示，铝合金客车L形骨架连接接头，包括纵梁连接横板1，所述纵梁连接横板1一侧垂直设有第一纵梁连接板2和第二纵梁连接板3，另一侧垂直设有第一竖梁连接板4和第二竖梁连接板5；所述第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3和纵梁连接横板1形成一个纵向贯通腔9；所述第一竖梁连接板4、第二竖梁连接板5和纵梁连接横板1形成一个竖向半贯通腔10；所述第一纵梁连接板2外侧垂直设有第一横梁连接板6和第二横梁连接板7，所述第一横梁连接板6、第二横梁连接板7和第一纵梁连接板2形成一个横向半贯通腔11。所述纵梁连接横板1、第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3、第一竖梁连接板4、第二竖梁连接板5、第一横梁连接板6、第二横梁连接板7一体成型，这样，使得连接接头据有更好的强度。在所述纵梁连接横板1、第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3、第一竖梁连接板4、第二竖梁连接板5、第一横梁连接板6、第二横梁连接板7上均设有铆接孔8。
如图2和图3所示，所述纵梁连接横板1、第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3上的铆接4孔呈直线布置，且位于同一纵梁连接（横）板上的铆接孔8孔心的连线，平行于所述第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3和纵梁连接横板1形成一个纵向贯通腔9。
如图2所示，所述第一纵梁连接板4、第二纵梁连接板6上的铆接孔8呈S字型布置。
如图3所示，所述第一横梁连接板6、第二横梁连接板7上的铆接孔8呈V字型布置。
再如图1所示，所述第一竖梁连接板4与第一横梁连接板6之间通过第一圆弧12过渡。所述第一竖梁连接板4与纵梁连接横板1、第二竖梁连接板5与纵梁连接横板4之间通过第二圆弧13和第三圆弧14过渡。所述第一横梁连接板6与第一纵梁连接板2、第二横梁连接板7与第一纵梁连接板2之间通过第四圆弧15和第五圆弧16过渡。
如图5和图6所示，将本实用新型的纵向贯通腔9卡在纵梁17上，用铆钉20穿过铆接孔8铆接；将竖梁18一端竖直插入竖向半贯通腔10内，用铆钉20穿过铆接孔8铆接；将横梁19一端插入横向半贯通腔11内，使横梁19与纵梁17和竖梁18垂直，然后用铆钉20穿过铆接孔8铆接；如此，完成三根互相垂直的骨架梁的连接固定。
Claims (9)
1.铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：包括纵梁连接横板（1），所述纵梁连接横板（1）一侧垂直设有第一纵梁连接板（2）和第二纵梁连接板（3），另一侧垂直设有第一竖梁连接板（4）和第二竖梁连接板（5）；所述第一纵梁连接板（2）、第二纵梁连接板（3）和纵梁连接横板（1）形成一个纵向贯通腔（9）；所述第一竖梁连接板（4）、第二竖梁连接板（5）和纵梁连接横板（1）形成一个竖向半贯通腔（10）；所述第一纵梁连接板（2）外侧垂直设有第一横梁连接板（6）和第二横梁连接板（7），所述第一横梁连接板（6）、第二横梁连接板（7）和第一纵梁连接板（2）形成一个横向半贯通腔（11）。
2.根据权利要求1所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述纵梁连接横板（1）、第一纵梁连接板（2）、第二纵梁连接板（3）、第一竖梁连接板（4）、第二竖梁连接板（5）、第一横梁连接板（6）、第二横梁连接板（7）一体成型。
3.根据权利要求1所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述纵梁连接横板（1）、第一纵梁连接板（2）、第二纵梁连接板（3）、第一竖梁连接板（4）、第二竖梁连接板（5）、第一横梁连接板（6）、第二横梁连接板（7）上均设有铆接孔（8）。
4.根据权利要求3所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述纵梁连接横板（1）、第一纵梁连接板（2）、第二纵梁连接板（3）上的铆接孔（8）呈直线布置。
5.根据权利要求3所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述第一竖梁连接板（4）、第二竖梁连接板（5）上的铆接孔（8）呈S字型布置。
6.根据权利要求3所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述第一横梁连接板（6）、第二横梁连接板（7）上的铆接孔（8）呈V字型布置。
7.根据权利要求1所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述第一竖梁连接板（4）与第一横梁连接板（5）之间圆弧过渡。
8.根据权利要求1所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述第一竖梁连接板（4）与纵梁连接横板（1）、第二书梁连接板（5）与纵梁连接横板（1）之间圆弧过渡。
9.根据权利要求1所述的铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：所述第一横梁连接板（6）与第一纵梁连接板（2）、第二横梁连接板（7）与第一纵梁连接板（2）之间圆弧过渡。
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