CN204137135U - 一种铝合金客车骨架梁连接接头 - Google Patents

一种铝合金客车骨架梁连接接头 Download PDF

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Abstract

一种铝合金客车骨架梁连接接头,包括横梁连接板,所述横梁连接板的一侧面垂直固定有两平行连接板,所述两连接板之间的一段空腔可容纳侧围立柱的端部,所述两连接板之间的另一段空腔可容纳侧围斜撑的端部,所述两连接板与所述侧围立柱和侧围斜撑相连接的位置均布置有铆接孔;所述横梁连接板为横截面为n形的槽型结构,所述的两连接板固定于横梁连接板槽底板的外侧面,所述横梁连接板扣合于横梁上,所述横梁连接板上设有铆接孔。本实用新型结构稳定性好、连接强度高、安装时定位简单、生产效率高、无污染。

Description

一种铝合金客车骨架梁连接接头
技术领域
本实用新型涉及一种铝合金客车骨架梁连接接头,特别涉及一横梁与车身侧围立柱和侧围斜撑的连接接头,属于车身骨架梁的连接件技术领域。 
背景技术
目前,在全球能源不断消耗,能源价格不断攀升的压力下,国内外客车厂家相继开发出铝合金骨架的客车以实现客车轻量化,从而降低能耗,提升能源的利用率。 
现有技术中铝合金客车车身骨架梁之间主要采用焊接和铆接两种连接方式。由于铝合金焊接的难度大、人工成本高,易产生的烟雾和粉尘,导致生产现场环境条件恶劣,同时焊接点的强度和外观都达不到要,所以目前铝合金客车车身骨架与车架之间的连接主要采用铆接或半铆接半焊接的连接方式。如图1所示,车身骨架侧围立柱1和侧围斜撑2铆接在连接接头的连接板6上,再通过焊接固定在横梁3上。虽然该连接方式采用铆接,减少了生产现场焊接污染,但该技术方案中还是有部分焊接的存在,同时由于连接件结构的缺陷,该连接件的安装定位也不够方便。因此,该车身骨架梁的连接结构还存在安装时定位困难、工人的劳动强度高、生产效率低、工作环境差、不利于铝合金客车的批量化生产的缺点。 
发明内容
本实用新型的目的是针对现有铝合金客车骨架梁连接接头的结构稳定性差、连接强度不高、安装时定位不方便、工人劳动强度高、生产效率低、工作环境差的问题,提供一种结构稳定性好、连接强度高、安装时定位简单、生产效率高、无污染的铝合金客车骨架梁连接接头。 
  为实现上述目的,本实用新型的技术解决方案是: 
一种铝合金客车骨架梁连接接头,包括横梁连接板,所述横梁连接板的一侧面垂直固定有两平行连接板,所述两连接板之间的一段空腔可容纳侧围立柱的端部,所述两连接板之间的另一段空腔可容纳侧围斜撑的端部,所述两连接板与所述侧围立柱和侧围斜撑相连接的位置均布置有铆接孔;所述横梁连接板为横截面为n形的槽型结构,所述的两连接板固定于横梁连接板槽底板的外侧面,所述横梁连接板扣合于横梁上,所述横梁连接板上设有铆接孔。
进一步的,所述横梁连接板由槽底板和两平行侧板组成,所述的两侧板与所述的两连接板平行,所述的两侧板的内侧面与所述横梁的前后侧面相配合。 
进一步的,所述的两连接板之间设有一加强筋,所述加强筋分别与所述两连接板和槽底板垂直连接,所述加强筋将所述两平行连接板之间的腔体分隔成竖边型腔和斜边型腔,所述竖边型腔和斜边型腔分别与所述侧围立柱和侧围斜撑对应,所述竖边型腔中所述两连接板的两内侧面与侧围立柱的前后侧面相配合,所述斜边型腔中所述两连接板的两内侧面与侧围斜撑的前后侧面相配合。 
进一步的,所述的两连接板近似于倒立的直角梯形,所述竖边型腔位于靠近直边的一侧,所述斜边型腔位于靠近斜边的一侧;所述两连接板的直边与所述横梁连接板通过圆弧平滑过渡,所述两连接板的上边沿与斜边之间设有切边,所述斜边与所述横梁连接板通过圆弧平滑过渡,所述两连接板的内侧面和外侧面与所述横梁连接板通过圆弧或近似圆弧的斜面平滑过渡; 
所述的两连接板上对应侧围立柱的位置设有竖向分布的三个铆接孔,所述的两连接板上对应侧围斜撑的位置设有斜向的三个铆接孔,所述侧围斜撑的斜向角度与所述斜边和该斜向的三个铆接孔的斜向角度一致。
进一步的,固定连接成一体的横梁连接板、两连接板以及加强筋采用铝合金或镁合金挤压型材成型或铸造成型。 
与现有技术相比较,本实用新型的有益效果是: 
1.本实用新型将横梁连接板设为横截面为n形的槽型结构,将横梁连接板扣合于横梁上,所述横梁连接板的槽与横梁的外表面相配合,在提高连接结构的连接强度的同时还提升了连接件的安装时的定位能力,使连接接头与横梁之间的固定连接更加的简便快捷,降低了劳动成本,提高了生产效率;
2.本实用新型在两连接板之间设置加强筋,提高了连接接头本体结构的稳定性,提高了连接接头的连接强度;
3.本实用新型在两连接板与横梁连接板之间设弧形或近似弧形的平面结构,消除两平行连接板与横梁连接板之间应力集中的问题,进一步提高了连接接头本体结构的稳定性,提高了连接件的连接强度;
4.本实用新型结构稳定性好、连接强度高、安装时定位简单、生产效率高、无污染。
附图说明
图1是现有技术与横梁和各连接梁连接的立体图; 
图2是本实用新型与横梁和各连接梁连接的立体图;
图3是本实用新型的立体图;
图4是本实用新型的正视图;
图5是本实用新型的左视图;
图6是本实用新型的俯视图;
图中,侧围立柱1,侧围斜撑2,横梁3,铆钉4,横梁连接板5,连接板6,铆接孔7,槽底板8,侧板9,加强筋10,竖边型腔11,和斜边型腔12,直边13,斜边14,切边15。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。 
参见图2和图3,一种铝合金客车骨架梁的连接接头,包括横梁连接板5,所述横梁连接板5的一侧面垂直固定有两个相平行的连接板6,所述两连接板6之间的一段空腔可容纳侧围立柱1的端部,所述两连接板6之间的另一段空腔可容纳侧围斜撑2的端部,所述两连接板6与所述侧围立柱1和侧围斜撑2相连接的位置均布置有铆接孔7;即侧围立柱1的端部可插入所述两连接板6之间的左段空腔,侧围斜撑2的端部可插入所述两连接板6之间的右段空腔,所述两连接板6与所述侧围立柱1相连接的连接面上布置有铆接孔7,所述两连接板6与所述侧围斜撑2相连接的连接面上布置有铆接孔7;所述横梁连接板5为横截面为n形的槽型结构,所述的两连接板6固定于横梁连接板5槽底板8的外侧面,所述横梁连接板5扣合于横梁3上,所述横梁连接板5的槽与横梁3的外表面相配合,所述横梁连接板5上设有铆接孔7。 
槽型结构的横梁连接板5不仅增大了横梁连接板5与横梁3的接触面积,提高了连接接头的连接强度,而且还使连接接头安装时的定位变得更加简单,提高了连接接头的安装效率,节省了劳动力。 
结合图3和图5,所述横梁连接板5由槽底板8和两平行侧板9组成,所述的两侧板9与所述的两连接板6相平行。 
结合图3和图6,所述的两连接板6之间设有一加强筋10,所述加强筋10分别与所述两连接板6和槽底板8垂直连接,所述加强筋10将所述两平行连接板6之间的腔体分隔成竖边型腔11和斜边型腔12,所述竖边型腔11和斜边型腔12分别与所述侧围立柱1和侧围斜撑2对应。所述竖边型腔11中所述两连接板6的两内侧面与侧围立柱1的前后侧面相配合,所述斜边型腔12中所述两连接板6的两内侧面与侧围斜撑2的前后侧面相配合。加强筋10的设置增强了连接接头的结构稳定性,提高了连接接头的连接强度。 
结合图2至图6,所述的两连接板6近似于倒立的直角梯形,该直角梯形较短的底边与所述横梁连接板5固定连接。所述竖边型腔11位于靠近直边13的一侧,所述斜边型腔12位于靠近斜边14的一侧;所述两连接板6的直边13与所述横梁连接板5通过圆弧平滑过渡,所述两连接板6的上边沿与斜边14之间设有切边15,即直角梯形中较长的底边与斜边之间设有切边,所述斜边14与所述横梁连接板5通过圆弧平滑过渡,所述两连接板6的内侧面和外侧面与所述横梁连接板5通过圆弧或近似圆弧的斜面平滑过渡;通过在连接板6与横梁连接板5之间的连接区域设置圆弧或近似圆弧的斜面,消除了该连接区域应力集中的问题,进一步增强了连接件的连接强度。 
所述的两连接板6上对应侧围立柱1的位置设有竖向分布的三个铆接孔7,所述的两连接板6上对应侧围斜撑2的位置设有斜向的三个铆接孔7,所述侧围斜撑2的斜向角度与所述斜边14和该斜向的三个铆接孔7的斜向角度一致。所述槽底板8的两端布置有两个铆接孔7,所述两侧板9上分别布置有六个铆接孔7,该六个铆接孔7呈两行三列分布,所述加强筋10布置有四个铆接孔7,该四个铆接孔7交错布置。 
固定连接成一体的横梁连接板5、两连接板6以及加强筋10采用铝合金或镁合金挤压型材成型或铸造成型。 
本实用新型还可以用来连接车身骨架梁与车架牛腿,此时可以将横梁3看做牛腿,将侧围立柱1和侧围斜撑2看做车身骨架。 
本实用新型在连接安装时,先将侧围立柱1的一端和侧围斜撑2的一端分别插入竖边型腔11和斜边型腔12,再利用铆钉4将两连接板6与侧围立柱1和侧围斜撑2固定连接;再将横梁连接板5扣合于横梁3上,最后利用铆钉4将横梁连接板5和横梁3固定连接,完成车身骨架与横梁3的连接。 
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明,不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明,对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,所做出的简单替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种铝合金客车骨架梁连接接头,包括横梁连接板(5),所述横梁连接板(5)的一侧面垂直固定有两平行连接板(6),所述两连接板(6)之间的一段空腔可容纳侧围立柱(1)的端部,所述两连接板(6)之间的另一段空腔可容纳侧围斜撑(2)的端部,所述两连接板(6)与所述侧围立柱(1)和侧围斜撑(2)相连接的位置均布置有铆接孔(7);其特征在于:所述横梁连接板(5)为横截面为n形的槽型结构,所述的两连接板(6)固定于横梁连接板(5)槽底板(8)的外侧面,所述横梁连接板(5)扣合于横梁(3)上,所述横梁连接板(5)上设有铆接孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架梁连接接头,其特征在于:所述横梁连接板(5)由槽底板(8)和两平行侧板(9)组成,所述的两侧板(9)与所述的两连接板(6)平行,所述的两侧板(9)的内侧面与所述横梁(3)的前后侧面相配合。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架梁连接接头,其特征在于:所述的两连接板(6)之间设有一加强筋(10),所述加强筋(10)分别与所述两连接板(6)和槽底板(8)垂直连接,所述加强筋(10)将所述两平行连接板(6)之间的腔体分隔成竖边型腔(11)和斜边型腔(12),所述竖边型腔(11)中所述两连接板(6)的两内侧面与侧围立柱(1)的前后侧面相配合,所述斜边型腔(12)中所述两连接板(6)的两内侧面与侧围斜撑(2)的前后侧面相配合。
4.根据权利要求3所述的一种铝合金客车骨架梁连接接头,其特征在于:所述的两连接板(6)近似于倒立的直角梯形,所述竖边型腔(11)位于靠近直边(13)的一侧,所述斜边型腔(12)位于靠近斜边(14)的一侧;所述两连接板(6)的直边(13)与所述横梁连接板(5)通过圆弧平滑过渡,所述两连接板(6)的上边沿与斜边(14)之间设有切边(15),所述斜边(14)与所述横梁连接板(5)通过圆弧平滑过渡,所述两连接板(6)的内侧面和外侧面与所述横梁连接板(5)通过圆弧或近似圆弧的斜面平滑过渡;
所述的两连接板(6)上对应侧围立柱(1)的位置设有竖向分布的三个铆接孔(7),所述的两连接板(6)上对应侧围斜撑(2)的位置设有斜向的三个铆接孔(7),所述侧围斜撑(2)的斜向角度与所述斜边(14)和该斜向的三个铆接孔(7)的斜向角度一致。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架梁连接接头,其特征在于:固定连接成一体的横梁连接板(5)、两连接板(6)以及加强筋(10)采用铝合金或镁合金挤压型材成型或铸造成型。
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