CN203542449U - 一种车门装配夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轻型客车车门装配夹具，包括支架、定位托块、定位销、定位面和操作手柄。支架与车门框下半部分相匹配，由上横梁、下横梁、左竖梁及右竖梁连接构成，下横梁底端安装有定位托块，上横梁顶部及左右两端安装有定位销，支架上横梁的左右两侧设置有定位面，在支架左竖梁上安装有操作手柄。本实用新型可实现车门的快速装调，以及显著降低工人的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及装配夹具，特别是一种车门装配夹具，属于汽车制造装置领域。
背景技术
调整线车门装配是焊装车间必须的一个工位，现有车门装配方式为人工装配。劳动强度大，装调困难，调整线节拍及外观品质不能满足现有车身设计要求。当调整线节拍需要提升，或者车门搬运及装配劳动强度超出工人正常负荷时，需在调整线车门装配工位配置车门装配夹具。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车门装配夹具，解决工人劳动强度大、不能满足调整线节拍提高要求问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种车门装配夹具，包括支架、定位托块、定位销、定位面和操作手柄。支架与车门框下半部分相匹配，由上横梁、下横梁、左竖梁、及右竖梁连接构成，下横梁底端安装有定位托块，上横梁顶部及左右两端安装有定位销，支架上横梁的左右两侧设置有定位面，在支架左竖梁上安装有操作手柄。
优选地，所述支架还包括：中横梁，设置在上横梁和下横梁之间，所述中横梁的一端与左竖梁连接，另一端与右竖梁连接。
优选地，左竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分为斜向中竖梁的斜杆。
优选地，右竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分的上部为竖直杆，下部为斜向中竖梁的斜杆。
优选地，所述支架还包括：中竖梁，设置在左竖梁和右竖梁之间，所述中竖梁的一端与上横梁连接，另一端与下横梁连接。
优选地，所述定位销有四个，分别位于支架中竖梁顶端，上横梁与左竖梁连接处，上横梁与右竖梁连接处，右竖梁的竖直杆与斜杆的连接处。
优选地，操作手柄安装在支架左竖梁的斜杆上。
本实用新型车门装配夹具，可实现车门的快速装调，以及显著降低工人的劳动强度，装配夹具上下形式有人工、平衡吊以及助力机械手。
进一步地，由于车门钣金重量通常在20kg以上，同时根据生产纲领，采用装配夹具装配且人工上下装配夹具的形式，能大大降低工人劳动强度、提高调整线节拍。
附图说明
图1是本实用新型一种车门装配夹具的结构示意图。
图2是本实用新型一种车门装配夹具的主视示意图。
图3是本实用新型一种车门装配夹具的俯视示意图。
图4是本实用新型一种车门装配夹具的左视示意图。
其中，附图标号如下：
1、支架，2、定位托块，3、定位面，4、操作手柄，5、定位销。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，一种车门装配夹具，包括支架1、定位托块2、定位销5、定位面3和操作手柄4。
支架采用铝合金支架，与车门框下半部分相匹配，主要定位车门的下半部分，分别由上横梁、下横梁、左竖梁及右竖梁连接构成。
下横梁底端安装有定位托块2，上横梁顶部及左右两端安装有定位销5，支架上横梁的左右两侧设置有定位面3，在支架左竖梁的斜杆上安装有操作手柄4。
为了进一步提高支架1的强度，在实际应用中，支架1可以采用田字型结构，且为车门大小的一半。另外，还可以在上横梁和下横梁之间设置中横梁，该中横梁的一端与左竖梁连接，另一端与右竖梁连接。相应地，还可以在左竖梁和右竖梁之间设置中竖梁，该中竖梁的一端与上横梁连接，另一端与下横梁连接。
左竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分为斜向中竖梁的斜杆。
右竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分的上部为竖直杆，下部为斜向中竖梁的斜杆。
上述定位销5可以设置多个，比如四个，分别位于支架中竖梁顶端，上横梁与左竖梁连接处，上横梁与右竖梁连接处，右竖梁的竖直杆与斜杆的连接处。
利用此装配夹具，可方便地实现轻型客车白车身的调整线车门装配。该装配夹具材质主体为铝合金，定位简单，轻便实用。将装配夹具以定位托块2及定位销5的方式固定在门槛及门框止口边上，定位面3与门框左右两侧定位，然后人工将车门置于装配夹具上，定位好后用风枪将螺栓打紧，完成装配，取下装配夹具，进入下一个循环。为了尽量减轻装配夹具的重量，装配夹具只有车门一半的大小，主要定位车门下半部分，
车门装配工位配有装配夹具存放支架，待装配完成，装配夹具置于存放支架上。
本实用新型车门装配夹具，可实现车门的快速装调，以及显著降低工人的劳动强度，装配夹具上下形式有人工、平衡吊以及助力机械手。由于该轻型客车车门钣金重量在20kg以上，同时根据生产纲领，采用装配夹具装配且人工上下装配夹具的形式，能满足降低工人劳动强度、满足调整线节拍提高的要求。
上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车门装配夹具，其特征在于：包括支架、定位托块、定位销、定位面和操作手柄，
支架与车门框下半部分相匹配，由上横梁、下横梁、左竖梁、及右竖梁连接构成，下横梁底端安装有定位托块，上横梁顶部及左右两端安装有定位销，支架上横梁的左右两侧设置有定位面，在支架左竖梁上安装有操作手柄。
2.根据权利要求1所述的车门装配夹具，其特征在于：所述支架还包括：中横梁，设置在上横梁和下横梁之间，所述中横梁的一端与左竖梁连接，另一端与右竖梁连接。
3.根据权利要求2所述的车门装配夹具，其特征在于：左竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分为斜向中竖梁的斜杆。
4.根据权利要求2所述的车门装配夹具，其特征在于：右竖梁由竖直杆和斜杆两部分构成，其与中横梁连接处以上部分为竖直杆，以下部分的上部为竖直杆，下部为斜向中竖梁的斜杆。
5.根据权利要求1所述的车门装配夹具，其特征在于：所述支架还包括：中竖梁，设置在左竖梁和右竖梁之间，所述中竖梁的一端与上横梁连接，另一端与下横梁连接。
6.根据权利要求5所述的车门装配夹具，其特征在于：所述定位销有四个，分别位于支架中竖梁顶端，上横梁与左竖梁连接处，上横梁与右竖梁连接处，右竖梁的竖直杆与斜杆的连接处。
7.根据权利要求2所述的车门装配夹具，其特征在于：操作手柄安装在支架左竖梁的斜杆上。
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