CN203544134U - 一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构，属于客车车身技术领域。它由多组相互垂直连接的横梁和竖梁依次连接为一整体，所述横梁与所述竖梁之间连接有斜撑梁，所述横梁、竖梁与斜撑梁之间通过连接件固定，所述中隔墙骨架顶部与顶盖骨架连接，所述中隔墙骨架两侧与侧围骨架连接，所述中隔墙骨架底部与地板骨架连接。本实用新型通过内部铆接及与周边铆接，实现了铆接成型的铝合金客车中隔墙骨架总成，提升了铝合金客车中隔墙骨架的通用性，改善了操作环境。
Description
技术领域
本实用新型属于客车车身技术领域，具体涉及一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构，尤其适用于将动力电池布置在发动机上方的混合动力全铝客车车身中隔墙骨架结构。
背景技术
随着能源问题的日益突出，汽车轻量化与车身防腐性能的提升越来越受到关注，由于传统钢制汽车车身存在重量大，易腐蚀的缺陷，全铝车身已经成为业界研究和发展方向之一，国内客车行业也进行了相关铝车身客车的开发。混合动力客车的电池布置形式之一为将电池布置在发动机上方，采用中隔墙将车身内部与发动机舱隔开。在常规钢骨架车身上，钢制中隔墙骨架焊接多采用二氧化碳保护焊，业内铝骨架焊接多采用氩弧焊，由于铝材焊接会产生变形及基材强度衰退，影响整车强度和可靠性，且在焊接时会产生大量的有害气体和弧光，均影响工人健康。
因此提供一种劳动强度低、连接强度可靠、适应批量生产、并使其具备一定通用性的铝合金客车中隔墙骨架结构，成为行业内共同关注的焦点。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构。
本实用新型采用的技术方案是：它由多组相互垂直连接的横梁和竖梁依次连接为一整体，所述横梁与所述竖梁之间连接有斜撑梁，所述横梁、竖梁与斜撑梁之间通过连接件固定，所述中隔墙骨架顶部与顶盖骨架连接，所述中隔墙骨架两侧与侧围骨架连接，所述中隔墙骨架底部与地板骨架连接。
进一步地，所述横梁、竖梁、斜撑梁与连接件均为铝型材。
进一步地，所述连接件包括连接角铝、连接平板和连接U型板。
进一步地，所述横梁与竖梁的垂直对接处通过连接角铝固定。
进一步地，所述横梁、竖梁与斜撑梁三者的交叉对接处通过连接平板固定。
进一步地，所述连接平板包括固定连接在所述横梁、竖梁与斜撑梁的对接处的前后两块连接平板。
进一步地，所述中隔墙骨架与顶盖骨架之间通过连接角铝固定。
进一步地，所述中隔墙骨架与侧围骨架之间通过连接U型板固定。
进一步地，所述中隔墙骨架与地板骨架之间通过连接角铝和连接U型板固定。
更进一步地，所述横梁或竖梁或斜撑梁上连接有支架，所述支架与所述横梁或竖梁或斜撑梁的连接处开孔铆接。
本实用新型通过内部铆接及与周边铆接，实现了铆接成型的铝合金客车中隔墙骨架总成，提升了铝合金客车中隔墙骨架的通用性，改善了操作环境。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是中隔墙骨架与顶盖横梁、侧围立柱及地板横梁连接示意图；
图3是横梁与竖梁垂直对接结构示意图（图2中A处局部放大图）；
图4是竖梁与地板横梁垂直对接结构示意图（图2中B处局部放大图）；
图5是横梁、竖梁及斜撑梁交叉对接结构示意图（图2中C处局部放大图）；
图6是横梁、斜撑梁与侧围立柱对接结构示意图（图2中D处局部放大图）；
图7是竖梁、斜撑梁与地板横梁对接结构示意图（图2中E处局部放大图）；
图8是竖梁与支架连接结构示意图（图2中F处局部放大图）。
图中，1—横梁；2—竖梁；3—斜撑梁；4—连接角铝；5—连接平板；6—连接U型板；7—支架；8—顶盖横梁；9—侧围立柱；10—地板横梁；11—铆钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型由多组相互垂直连接的横梁1和竖梁2依次连接为一整体，横梁1与竖梁2之间连接有斜撑梁3，横梁1、竖梁2与斜撑梁3之间通过连接件固定，横梁1、竖梁2、斜撑梁3与连接件均为铝型材。
如图1所示，连接件包括连接角铝4、连接平板5和连接U型板6，如图3所示，横梁1与竖梁2的垂直对接处通过连接角铝4固定，采用铆钉11铆接，如图5所示，横梁1、竖梁2与斜撑梁3三者的交叉对接处通过连接平板5固定，采用铆钉11铆接，连接平板5包括固定连接在横梁2、竖梁3与斜撑梁4的对接处的前后两块连接平板。
如图2所示，中隔墙骨架左右两侧与侧围骨架连接，顶部连接顶盖骨架，底部连接地板骨架，承载竖直方向载荷，斜撑梁3主要作用于横梁1与竖梁2之间，起加强作用。其中，竖梁2上端与顶盖骨架的顶盖横梁8之间通过连接角铝4固定，采用铆钉11铆接；如图4所示，竖梁2下端通过连接角铝4与地板骨架的地板横梁10固定，如图7所示，竖梁2、斜撑梁3与地板横梁10之间通过连接U型板6固定，采用铆钉11铆接，连接U型板6前后竖面与连接骨架前后面分别重合，连接U型板6底面与地板横梁10上表面重合；如图6所示，中隔墙骨架左右两侧的横梁1、斜撑梁3与侧围骨架的侧围立柱9之间通过连接U型板6固定，采用铆钉11铆接，连接U型板6前后竖面与连接骨架前后面分别重合，连接U型板6底面与侧围立柱9内侧竖面重合。
如图2或图8所示，横梁1或竖梁2或斜撑梁上连接有支架7，支架7与横梁1或竖梁2或斜撑梁3的连接处开孔铆接。
Claims (2)
1.一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构，它由多组相互垂直连接的横梁和竖梁依次连接为一整体，所述横梁与所述竖梁之间连接有斜撑梁，其特征在于：所述横梁、竖梁与斜撑梁之间通过连接件固定，所述中隔墙骨架顶部与顶盖骨架连接，所述中隔墙骨架两侧与侧围骨架连接，所述中隔墙骨架底部与地板骨架连接；所述连接件包括连接角铝、连接平板和连接U型板；所述横梁与竖梁的垂直对接处通过连接角铝固定；所述横梁、竖梁与斜撑梁三者的交叉对接处通过连接平板固定；所述连接平板包括固定连接在所述横梁、竖梁与斜撑梁的对接处的前后两块连接平板；所述中隔墙骨架与顶盖骨架之间通过连接角铝固定；所述中隔墙骨架与侧围骨架之间通过连接U型板固定；所述中隔墙骨架与地板骨架之间通过连接角铝和连接U型板固定；所述横梁或竖梁或斜撑梁上连接有支架，所述支架与所述横梁或竖梁或斜撑梁的连接处开孔铆接。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构，其特征在于：所述横梁、竖梁、斜撑梁与连接件均为铝型材。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320364872.7U CN203544134U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构 |
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| CN201320364872.7U CN203544134U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构 |
Publications (1)
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| CN203544134U true CN203544134U (zh) | 2014-04-16 |
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| CN201320364872.7U Expired - Lifetime CN203544134U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 一种轻量化客车车身中隔墙骨架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203544134U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217293A (zh) * | 2019-05-13 | 2019-09-10 | 中铝材料应用研究院有限公司 | 一种新型铝合金客车车身骨架结构 |
| CN110733580A (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-31 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆骨架的连接结构 |
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2013
- 2013-06-24 CN CN201320364872.7U patent/CN203544134U/zh not_active Expired - Lifetime
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