CN204210565U - 一种纯电动汽车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种纯电动汽车车架，其包括前部车架、中部车架以及后部车架，中部车架包括连接前部车架和后部车架的多条纵梁、多条架设于所述纵梁上且相互平行的横梁、垂直于纵梁的多条支撑梁以及交叉设于横梁之间的多条加强梁，多条纵梁包括分别设在所述中部车架两侧的多条上纵梁和多条下纵梁，多条所述上纵梁分别利用支撑梁固设于多条所述下纵梁的上方，多条纵梁、横梁、支撑梁以及加强梁均为方钢管。本实用新型纯电动汽车车架设计，中间部分用方钢管搭接格栅面，为动力电池让出了安装空间的同时，车架上层方钢代替了车身部分的地板骨架，既增大了车身的内部高度，也减少了整车的重量。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车车架。
背景技术：
目前，为了解决汽车尾气污染大气的问题，人们一方面致力于研究开发低能耗小排量汽车发动机，另一方面开始研究以电能发动机代替汽油发动机来制造电动汽车。随着电池技术和电动机技术的不断提高，电动汽车越来越受到人们的重视。
目前市场上面6-7米的纯电动汽车基本采用三类底盘，其中三类底盘的车架是前后贯通的大梁结构。虽然大梁结构强度好，但是增加了整车重量，也占用了大量的空间。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种运用灵活，能匹配各种不同类型的悬架的纯电动汽车车架。
本实用新型采用如下技术方案：一种纯电动汽车车架，包括前部车架、与所述前部车架固定连接的中部车架以及与所述中部车架固定连接的后部车架，所述中部车架包括连接前部车架和后部车架的多条中部纵梁、多条架设于所述中部纵梁上且相互平行的中部横梁、垂直于中部纵梁的多条中部支撑梁以及交叉设于中部横梁之间的多条中部加强梁，所述多条中部纵梁包括分别设在所述中部车架两侧的多条中部上纵梁和多条中部下纵梁，多条所述中部上纵梁分别利用中部支撑梁固设于多条所述中部下纵梁的上方，所述多条中部纵梁、中部横梁、中部支撑梁以及中部加强梁均为方钢管，所述车架为一个整体式车架，车架上层方钢管搭建成能代替车身部分的地板骨架的结构。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的纯电动汽车车架为一个整体式车架，全都采用小方钢搭接，直接进行焊接处理，方钢在搭接过程中既可以灵活的避开悬架的预装件，又可以为各个小总成搭建安装平台，此车架上层方钢代替了车身部分的地板骨架，既增大了车身的内部高度，也减少了整车的重量。
附图说明：
图1为本实用新型纯电动汽车车架的结构示意图。
图2为本实用新型纯电动汽车车架另一角度的结构示意图。
图3为图1中A-A的剖视图。
图4为图1中H-H的剖视图。
其中：
1-前部车架；11-前部纵梁；12-前部横梁；2-中部车架；21-中部纵梁；211-中部上纵梁；212-中部下纵梁；22-中部横梁；23-中部支撑梁；24-中部加强梁；25-短臂梁；3-后部车架；31-后部上纵梁；32-后部下纵梁；33-后部上横梁；34-后部下横梁；35-后部支撑梁。
具体实施方式：
本实用新型公开了一种运用灵活，能匹配各种不同类型的悬架的纯电动汽车车架。
如图1所示，本实用新型公开的一种纯电动汽车车架，一种纯电动汽车车架，包括前部车架1、与所述前部车架1固定连接的中部车架2以及与所述中部车架2固定连接的后部车架3。
如图1至图3所示，中部车架2包括连接前部车架1和后部车架3的多条中部纵梁21、多条架设于所述中部纵梁21上且相互平行的中部横梁22、垂直于中部纵梁21的多条中部支撑梁23以及交叉设于中部横梁22之间的多条中部加强梁24。多条中部纵梁21包括分别设在所述中部车架2两侧的多条中部上纵梁211和多条中部下纵梁212，多条所述中部上纵梁211分别利用中部支撑梁23固设于多条所述中部下纵梁212的上方，多条中部纵梁21、中部横梁22、中部支撑梁23以及中部加强梁24均为方钢管，车架为一个整体式车架，车架上层方钢管搭建成能代替车身部分的地板骨架的结构。通过采用小方钢搭接，直接进行焊接处理，方钢在搭接过程中既可以灵活的避开悬架的预装件。
如图1所示，所述中部车架2还包括若干条短臂梁25，中部车架2通过若干条短臂梁25与前部车架1及后部车架3连接。
如图1及图2所示，前部车架1还包括两条相互平行的前部纵梁11及设于前部纵梁11之间的多条前部横梁12，短臂梁25分别与前部纵梁11及中部下纵梁212连接。
如图1、图2及图4所示，后部车架3包括两条后部上纵梁31、两条后部下纵梁32、连接在两条后部上纵梁31之间的多条后部上横梁33、连接在两条后部下纵梁32之间的多条后部下横梁34以及连接在后部上纵梁31与后部下纵梁32之间的后部支撑梁35。
本实用新型的纯电动汽车车架为一个整体式车架，全都采用小方钢搭接，直接进行焊接处理，方钢在搭接过程中既可以灵活的避开悬架的预装件，又可以为各个小总成搭建安装平台，此车架上层方钢代替了车身部分的地板骨架，既增大了车身的内部高度，也减少了整车的重量。整体车架及各个系统的预装件焊接完毕后，统一电泳处理。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种纯电动汽车车架，包括前部车架(1)、与所述前部车架(1)固定连接的中部车架(2)以及与所述中部车架(2)固定连接的后部车架(3)，其特征在于：所述中部车架(2)包括连接前部车架(1)和后部车架(3)的多条中部纵梁(21)、多条架设于所述中部纵梁(21)上且相互平行的中部横梁(22)、垂直于中部纵梁(21)的多条中部支撑梁(23)以及交叉设于中部横梁(22)之间的多条中部加强梁(24)，所述多条中部纵梁(21)包括分别设在所述中部车架(2)两侧的多条中部上纵梁(211)和多条中部下纵梁(212)，多条所述中部上纵梁(211)分别利用中部支撑梁(23)固设于多条所述中部下纵梁(212)的上方，所述多条中部纵梁(21)、中部横梁(22)、中部支撑梁(23)以及中部加强梁(24)均为方钢管。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车车架，其特征在于：所述中部车架(2)还包括若干条短臂梁(25)，所述中部车架(2)通过若干条短臂梁(25)与前部车架(1)及后部车架(3)连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车车架，其特征在于：所述前部车架(1)还包括两条相互平行的前部纵梁(11)及设于前部纵梁(11)之间的多条前部横梁(12)，所述短臂梁(25)分别与前部纵梁(11)及中部下纵梁(212)连接。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车车架，其特征在于：所述后部车架(3)包括两条后部上纵梁(31)、两条后部下纵梁(32)、连接在两条后部上纵梁(31)之间的多条后部上横梁(33)、连接在两条后部下纵梁(32)之间的多条后部下横梁(34)以及连接在后部上纵梁(31)与后部下纵梁(32)之间的后部支撑梁(35)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309690A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-01-28 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种纯电动汽车车架 |
| CN110696638A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-17 | 桂林客车发展有限责任公司 | 一种电动汽车增程器控制方法 |
| CN116495057A (zh) * | 2023-05-26 | 2023-07-28 | 杭州叉车钣焊有限公司 | 一种车架总成及生产工艺 |
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2014
- 2014-11-13 CN CN201420679546.XU patent/CN204210565U/zh not_active Expired - Fee Related
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