CN109927526A - 车辆的树脂后尾门及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的树脂后尾门及其制造方法。树脂后尾门包括树脂制的内面板和下外面板、及配置于由内面板和下外面板形成的中空空间的金属制的加强构件，其中，加强构件是沿着内面板的外周缘的环状，通过将空开间隙地利用粘结剂紧固连结于内面板的相互分离的左右的加强构件及下边加强构件利用左右的角连接构件及上连接构件相互连接而构成。

Description

车辆的树脂后尾门及其制造方法

技术领域

本公开涉及包括树脂制的内面板、树脂制的外面板及金属制的加强构件的车辆的树脂后尾门的构造及其制造方法。

背景技术

近年，大多使用树脂制的车门。树脂制的门能够减低重量，但另一面，与利用钢板形成的门相比，难以确保刚性。因而，提出了在由树脂制的内面板和树脂制的外面板形成的中空空间安装金属制的加强构件(例如，参照日本特开2011-126388号公报)。

在日本特开2011-126388号公报中，记载了利用螺纹止动将金属制的加强构件固定于树脂制的内面板的后尾门的构造(例如，参照日本特开2011-126388号公报的第0008段、图11、第0035段、图5)。

发明内容

树脂制的内面板、外面板及金属制的加强构件分别具有尺寸的偏差。因而，若像专利文献1记载那样，利用螺纹止动等的紧固连结将刚性高的金属制的加强构件接合于刚性低的树脂制的内面板，则由于尺寸的偏差，有时，树脂制的内面板会以顺着刚性高的金属制的加强构件的方式变形，从而导致内面板的外周形状。并且，该变形有时同车身的外观设计面与后尾门的左右的外周之间的间隙的幅度的不同、或者车身的外观设计面与后尾门的外观设计面的高低差密切相关。

于是，本公开的目的在于，在确保树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。

用于解决课题的技术方案

本公开的车辆的树脂后尾门，包括树脂制的内面板、树脂制的外面板、及配置于由所述内面板和所述外面板形成的中空空间的金属制的加强构件，其特征在于，所述加强构件是沿着所述内面板的外周缘的环状，通过将空开间隙地利用粘结剂固定于所述内面板的相互分离的多个分割加强构件利用连接构件相互连接而构成。

由于使间隙吸收加强构件的尺寸的偏差和内面板的尺寸的偏差并将加强构件粘结固定于内面板，所以在组装时加强构件不会使内面板变形，能够在确保树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。另外，通过将分割加强构件利用连接构件连接而构成环状的加强构件，加强构件覆盖内面板的全周缘，所以能够抑制由热、外力等外部要因引起的车辆的树脂后尾门的变形。

在车辆的树脂后尾门中，也可以是，所述分割加强构件与所述连接构件利用紧固连结构件紧固连结，所述分割加强构件与所述连接构件的紧固连结构件用的孔是能够吸收所述各分割加强构件彼此的距离的偏差的大小。

由此，在连接构件的紧固连结时不会使内面板变形，所以能够在确保车辆的树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。

在车辆的树脂后尾门中，也可以是，所述分割加强构件是：大致L字型的左加强构件，沿着所述内面板的上边部、左侧部及左下部配置，包括与所述上边部对向的左上肩部和与所述左下部对向的左下臂部；大致L字型的右加强构件，沿着所述内面板的所述上边部、右侧部及右下部配置，包括与所述上边部对向的右上肩部和与所述右下部对向的右下臂部；及下边加强构件，配置于所述内面板的下边部，所述连接构件是：将所述左加强构件的左上肩部与所述右加强构件的右上肩部连接的上连接构件；将所述下边加强构件与所述左加强构件的所述左下臂部连接的左角连接构件；及将所述下边加强构件与所述右加强构件的所述右下臂部连接的右角连接构件。

这样，通过将左加强构件、右加强构件及下边加强构件利用上连接构件、左角连接构件及右角连接构件连接而构成加强构件，加强构件覆盖内面板的全周缘，能够抑制由热、外力等外部要因引起的车辆的树脂后尾门的变形。

本公开的车辆的树脂后尾门的制造方法，是包括树脂制的内面板、树脂制的外面板、及配置于由所述内面板和所述外面板形成的中空空间的金属制的加强构件的树脂后尾门的制造方法，其特征在于，包括：对合工序，空开间隙地使所述加强构件与所述内面板对合；粘结工序，将所述加强构件粘结固定于所述内面板；及矫正工序，将所述内面板的外周缘矫正为规定的尺寸，在所述对合工序中，在将所述内面板的所述外周缘矫正为规定的尺寸的状态下，使所述加强构件与所述内面板对合，所述粘结工序包括将所述加强构件粘结固定于从所述内面板的所述外周缘分离的位置。

通过空开间隙地使加强构件与内面板对合，利用间隙来吸收加强构件的尺寸的偏差和内面板的尺寸的偏差，在该状态下将加强构件粘结固定于内面板，所以，在组装时加强构件不会使内面板变形，能够在确保树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。另外，由于在将外周缘矫正为规定的尺寸的状态下将加强构件粘结固定于内面板，所以能够进一步提高外形尺寸精度。

在车辆的树脂后尾门的制造方法中，也可以是，所述加强构件通过将相互分离并固定于所述内面板的多个分割加强构件利用连接构件相互连接而沿着所述内面板的所述外周缘构成为环状，所述分割加强构件与所述连接构件利用紧固连结构件紧固连结，所述分割加强构件与所述连接构件的紧固连结构件用的孔是能够吸收所述各分割加强构件彼此的距离的偏差的大小，在所述对合工序中，空开间隙地使所述分割加强构件与所述内面板对合，在所述粘结工序中，将所述分割加强构件粘结固定于所述内面板，在将所述分割加强构件粘结固定于所述内面板之后，所述连接构件利用所述紧固连结构件紧固连结于所述分割加强构件。

由此，在将连接构件紧固连结于分割加强构件时，不会使内面板变形，能够在确保外周尺寸精度的同时，提高车辆的树脂后尾门的强度。

发明效果

本公开能够在确保车辆的树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。

附图说明

图1是本公开的实施方式中的树脂后尾门的立体图。

图2是图1所示的树脂后尾门的分割立体图。

图3是图1所示的A-A剖视图。

图4是图1所示的B-B剖视图。

图5是图1所示的C-C剖视图。

图6是示出内面板与加强构件的组装的立体图。

图7是示出将固定于上夹具的加强构件组装于固定于下夹具的内面板的状态的剖视图。

图8是示出内面板的槽部与加强构件的车辆前后方向的间隙沿着长度方向的变化的剖视图。

图9是本公开的另一实施方式的树脂后尾门的加强构件的分解立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式的车辆的树脂后尾门100进行说明。车辆的树脂后尾门100由图1所示的树脂制的上外面板10、下外面板15、图2所示的树脂制的内面板20、及固定于内面板20的金属制的加强构件30构成。此外，在本说明书中，将左右设为从车辆的后方观察时的左侧、右侧来进行说明。

如图2所示，内面板20在中央设置有后窗用的开口25，在外周缘设置有供加强构件30组装的槽部21a、22a、23a。内面板20具有：在开口25的上侧供上外面板10组装的上边部21；在开口25的车辆宽度方向外侧供下外面板15的上部组装的左侧部22L、右侧部22R；及在开口25的下侧供下外面板15组装的左下部23L、右下部23R、下边部24。

如图2所示，加强构件30是将大致L字型的左加强构件31L、右加强构件31R及下边加强构件35利用上连接构件37、左角连接构件36L及右角连接构件36R连接并呈四边环状的一体构造组装而成的。左加强构件31L是沿着内面板20的上边部21、左侧部22L及左下部23L的大致L字型，右加强构件31R是沿着内面板20的上边部21、右侧部22R及右下部23R的大致L字型。左加强构件31L具有：以与内面板20的上边部21的槽部21a对向的方式进行组装的左上肩部32L；以与内面板20的左侧部22L的槽部22a对向的方式进行组装的左上臂部33L；及以与内面板20的左下部23L对向的方式进行组装的左下臂部34L。右加强构件31R与左加强构件31L左右对称，具有右上肩部32R、右上臂部33R及右下臂部34R。

如图1所示，在上外面板10的车辆上下方向下侧安装有后尾门玻璃40。另外，在上外面板10的车辆上下方提高端部安装有树脂扰流板45。如图2所示，树脂后尾门100利用紧固连结于在内面板20的上边部21设置的铰链安装孔27和在左加强构件31L的左上肩部32L、右加强构件31R的右上肩部32R设置的铰链安装孔38的未图示的安装铰链而安装于顶棚面板60。

如图3所示，在内面板20的上边部21的左侧组装有左加强构件31L的左上肩部32L和上外面板10。内面板20的上边部21包括：向车辆上下方向下侧凹陷的大致V字状的槽部21a；从槽部21a向车辆前后方向前侧弯折地延伸的凸缘21c；车辆前方侧的结束部21e；及车辆后方侧的端部21b。

上外面板10朝向车辆上下方向上侧呈大致V字状突出，包括构成外观设计面的前部10a和供树脂扰流板45组装的后部10c。前部10a的前端10e利用粘结剂51组装于内面板20的结束部21e，后部10c的后端10b利用粘结剂51组装于内面板20的端部21b。这样，当将朝向上侧呈大致V字状突出的上外面板10组装于向下侧凹陷的大致V字状的内面板20时，在内部形成中空空间18，在该中空空间18之中组装有左加强构件31L的左上肩部32L。

左加强构件31L的左上肩部32L是以中央部成为梯形状的闭合截面的方式将呈大致曲柄状弯折的内面板20侧的内板32a与呈大致曲柄状弯折的上外面板10侧的外板32b在车辆前后方向上错开并将两端部摩擦螺旋焊接(FSW)或者点焊而成的。内板32a的中央部分空开间隙d1而利用粘结剂50固定于内面板20的槽部21a，内板32a的车辆前后方向前侧的端部空开间隙d2地利用粘结剂50固定于内面板20的凸缘21c。在外板32b与上外面板10的前部10a、后部10c之间空开间隙d10。

如图4所示，在内面板20的左侧部22L组装有左加强构件31L的左上臂部33L、下外面板15及后尾门玻璃40。内面板20的左侧部22L包括：向车辆前后方向前侧凹陷的大致U字状的槽部22a；及从槽部22a起朝向车辆宽度方向外侧弯折地延伸的内凸缘22c和外凸缘22d。外凸缘22d的车辆宽度方向外侧成为车辆宽度方向外侧的结束部22e。

如图2、图4所示，下外面板15的上部是在车辆宽度方向外侧向上方向突出的带状的部分，利用粘结剂51组装于内面板20的左侧部22L的外凸缘22d，车辆宽度方向内侧部分以覆盖内面板20的槽部22a的方式向车辆宽度方向内侧延伸。在下外面板15的上部与内面板20的槽部22a之间形成有中空空间18，在该中空空间18之中组装有左加强构件31L的左上臂部33L。

左加强构件31L的左上臂部33L是大致四边的环状的闭合截面构造，朝向车辆宽度方向外侧和车辆前后方向后侧而分别鼓出有凸边部33c、33d。左加强构件31L的左上臂部33L由为大致U字状且包括朝向车辆宽度方向外侧延伸的凸边的内面板20侧的内板33a和为堵塞U字状的内板33a的开放侧那样的弯折板且在两端具有组装于内板33a的凸边的凸边的外板33b构成。内板33a的各凸边与外板33b的各凸边的接合部构成凸边部33c、33d。左加强构件31L的内板33a的底部的面33f空开间隙d3地利用粘结剂50固定于内面板20的槽部22a的面22f，左加强构件31L的凸边部33c的内面板20侧的面33g空开间隙d4地利用粘结剂50固定于内面板20的内凸缘22c的面22g。外板33b与侧部外面板12分离。

在组装于内面板20的外凸缘22d之上的下外面板15的上部的车辆前后方向后侧，经由聚氨酯件52安装有后尾门玻璃40。

如图5所示，在内面板20的左下部23L组装有左加强构件31L的左下臂部34L和下外面板15。内面板20的左下部23L包括：向车辆前后方向前侧凹陷的大致U字状的槽部23a；及从槽部23a起朝向车辆宽度方向外侧弯折地延伸的内凸缘23c和外凸缘23d。外凸缘23d的车辆宽度方向外侧成为车辆宽度方向外侧的结束部23e。

下外面板15朝向车辆前后方向后侧弯曲，包括构成外观设计面的中央部15a和利用粘结剂51组装于内面板20的外凸缘23d的端部15e。这样，当将朝向车辆前后方向后侧弯曲的下外面板15组装于向车辆前后方向前侧呈U字状凹陷的内面板20时，在内部形成中空空间18，在该中空空间18之中组装有左加强构件31L的左下臂部34L。

左加强构件31L的左下臂部34L是大致四边的环状的闭合截面构造，朝向车辆宽度方向外侧和车辆宽度方向内侧而分别鼓出有凸边部34c、34d。左加强构件31L的左下臂部34L由为大致U字状且包括朝向车辆宽度方向外侧和车辆宽度方向内侧延伸的凸边的内面板20侧的内板34a和为堵塞U字状的内板34a的开放侧的板状部件且在两端具有组装于内板34a的两侧的凸边的凸边的外板34b构成。内板34a的各凸边与外板34b的各凸边的接合部构成凸边部34c、34d。左加强构件31L的内板34a的底部空开间隙d5地利用粘结剂50固定于内面板20的槽部23a，左加强构件31L的凸边部34c的内面板20侧的面空开间隙d6地利用粘结剂50固定于内面板20的内凸缘23c。在外板34b与下外面板15之间空开间隙。

如图2所示，上连接构件37是将左加强构件31L的左上肩部32L与右加强构件31R的右上肩部32R在车辆宽度方向上连接的带板状的部件。上连接构件37在树脂后尾门100由于温度上升而发生了热变形时，抑制左加强构件31L的左上肩部32L和右加强构件31R的右上肩部32R向在车辆宽度方向上打开的方向变形。

如图2所示，左角连接构件36L是将左加强构件31L的下端部与下边加强构件35的左端连接的大致L字型的部件，右角连接构件36R是将右加强构件31R的下端部与下边加强构件35的右端连接的大致L字型的部件。通过利用左角连接构件36L、右角连接构件36R将左右的加强构件31L、31R与下边加强构件35连接，能够抑制物体夹于树脂后尾门100的下端时的树脂后尾门100的变形。

加强构件30是将大致L字型的左加强构件31L、右加强构件31R及下边加强构件35利用上连接构件37、左角连接构件36L及右角连接构件36R连接并呈四边环状的一体构造组装而成的。因而，加强构件30覆盖内面板20的全周缘，能够抑制树脂后尾门100由于热、外力等外部要因而变形。

参照图6～图8，对以上那样构成的树脂后尾门100的内面板20与加强构件30的间隙的变化和制造方法进行说明。在以下的说明中，对内面板20的左侧部22L与左加强构件31L的左上臂部33L之间的间隙的变化进行说明。另外，在以下的说明中，设为如下情况来进行说明，即，如图6所示，内面板20的左侧部22L按照设计形状那样完成，但是左上臂部33L从由点划线所示的设计形状朝向车辆前后方向后侧稍微弯曲。此外，由弯曲导致的从设计尺寸的偏离是制造公差内的大小。另外，在以下的说明中，设为如下情况来进行说明，即，将内面板20的左侧部22L、左加强构件31L的左上臂部33L分别固定于下夹具70、上夹具80，以左上臂部33L的面33f与内面板20的面22f的间隙成为标准间隙ds的方式进行设定，向该间隙填充粘结剂50，由此，将左加强构件31L的左上臂部33L固定于内面板20的左侧部22L。

如图7所示，内面板20的左侧部22L固定于下夹具70。如图7所示，下夹具70包括：本体71；承接设置于本体71的周围的上夹具80的台座72；及将内面板20的左侧部22L的外凸缘22d固定于本体71的旋转夹74。本体71具有承接内面板20的左侧部22L的槽部22a、内凸缘22c、外凸缘22d的台座71a、71c、71d、和供旋转夹74安装的支柱73。将槽部22a、内凸缘22c、外凸缘22d分别载置于下夹具70的本体71的各台座71a、71c、71d之上，使旋转夹74旋转而将外凸缘22d夹入下夹具70的本体71，由此，内面板20的左侧部22L固定于下夹具70。

上夹具80具有：本体81；载置于下夹具70的台座72之上的臂82；及对左加强构件31L的左上臂部33L进行保持的托架83。如图7所示，在使托架83保持着左加强构件31L的左上臂部33L的状态下，将臂82的下表面设定为下夹具70的台座72的上表面，则左上臂部33L的面33f与内面板20的面22f的间隙被设定为标准间隙ds(对合工序)。

在此，图4所示的左上臂部33L的面33f与内面板20的面22f的间隙d3，由于规定加强构件30的尺寸的偏差的制造公差e30、规定内面板20的尺寸的偏差的制造公差e20、将加强构件30组装于内面板20时的组装尺寸的偏差ea、上夹具80与加强构件30的安装误差e80、下夹具70与内面板20的安装误差e70，以下述的式1所示的±ed3偏差。

±ed3＝[√(|e20|²+|e30|²+|ea|²)]+e80+e70 -----(式1)

标准间隙ds以即便图4所示的左上臂部33L的面33f与内面板20的面22f的间隙d3以式1所示的±ed3偏差也会成为最小间隙dmin以上的间隙的方式，如以下的式2那样设定。

ds＝ed3+dmin -------(式2)

在该情况下，图4所示的左上臂部33L的面33f与内面板20的面22f的间隙d3如图8所示，在dmin与dmax＝dmin+2*ed3之间变化。

内面板20的左侧部22L按照设计尺寸完成，所以槽部22a的车辆前后方向后侧的面22f成为水平的直线状的面。另一方面，左加强构件31L的左上臂部33L朝向车辆前后方向后侧稍微弯曲，所以左上臂部33L的与槽部的面22f对向的车辆前后方向前侧的面33f成为向车辆前后方向后侧弯曲的面。因而，面22f与面33f之间的间隙的幅度以在端部小的dmin而在中央部大的dmax那样变化。然后，向在dmin与dmax之间变化的间隙d3填充粘结剂50，将加强构件30粘结固定于内面板20(粘结工序)。粘结剂50固化时的粘结剂层的厚度根据间隙d3的幅度而变化。左加强构件31L的凸边部33c的内面板20侧的面33g与内面板20的内凸缘22c的面22g之间的间隙d4也与间隙d3同样，在dmin与dmax之间变化。也向该间隙d4填充粘结剂50，将加强构件30粘结固定于内面板20。

如以上说明那样，在本实施方式的树脂后尾门中，将加强构件30安装于上夹具80，以在左上臂部33L的面33f、33g与内面板20的面22f、22g之间空开最小间隙dmin以上的间隙的方式，使加强构件30从内面板20浮起地进行设定(对合工序)，向该间隙填充粘结剂50而将加强构件30粘结固定于内面板20(粘结工序)。粘结剂50固化时的粘结剂层的厚度根据间隙的宽度而变化，所以在将加强构件30粘结固定于内面板20时，树脂制的内面板20不会被加强构件30拉拽而变形。

如图7所示，将加强构件30粘结固定于从作为内面板20的外周缘的结束部22e分离的面22f、22g，所以即使内面板20具有制造公差的范围内的尺寸的偏差，也能够在利用旋转夹74将内面板20的外凸缘22d固定于下夹具70的本体71并将结束部22e的位置矫正为设计尺寸(矫正工序)之后，将加强构件30粘结固定。

也就是说，在内面板20没有按照设计形状完成的情况下，如图7所示，利用旋转夹74将内面板20的外凸缘22d固定于下夹具70的本体71并将结束部22e矫正为规定的设计尺寸(矫正工序)，将结束部22e的位置保持于按照设计尺寸的位置，在该状态下，将加强构件30安装于夹具等支承部件，以在内面板20之间空开最小间隙dmin以上的间隙的方式，使加强构件30从内面板20浮起地进行设定，向该间隙填充粘结剂50而将加强构件30固定。在该情况下，在将加强构件30粘结固定于内面板20时，树脂制的内面板20的外周尺寸不会被加强构件30拉拽而变形，在此基础上，利用加强构件30的强度，内面板20的结束部22e的位置被保持为设计形状，所以能够进一步提高外周尺寸精度。

如以上所述那样，本实施方式的树脂后尾门100，利用间隙的幅度的变化来吸收加强构件30的尺寸的偏差和内面板20的尺寸的偏差并将加强构件30粘结于内面板20，所以能够在确保强度的同时提高外周尺寸精度。

在以上的说明中，设为使加强构件30从内面板20浮起地进行设定(对合工序)，向该间隙填充粘结剂50而将加强构件30粘结固定于内面板20(粘结工序)来进行说明，但是，也可以是，对加强构件30和内面板20中的任一方或者双方涂布粘结剂，之后，使加强构件30从内面板20浮起地进行设定并将加强构件30粘结固定于内面板20。

接着，参照图9对其他实施方式的树脂后尾门300进行说明。对与先前参照图1～图8进行说明的同样的部位，标注同样的标号并省略说明。本实施方式的树脂后尾门300，将作为分割加强构件的左加强构件31L、右加强构件31R及下边加强构件35以相互分离的方式空开间隙地粘结固定于内面板20之后，利用作为连接构件的上连接构件37、左角连接构件36L及右角连接构件36R连接而形成为四边环状的加强构件30。

与先前描述的树脂后尾门100同样，上连接构件37是紧固连结于左加强构件31L的左上肩部32L和右加强构件31R的右上肩部32R而将左加强构件31L与右加强构件31R在车辆宽度方向上连接的带板状的部件。上连接构件37利用未图示的作为紧固连结构件的螺栓、螺母而紧固连结于左加强构件31L和右加强构件31R。上连接构件37在树脂后尾门300由于温度上升而发生了热变形时，抑制左加强构件31L的左上肩部32L与右加强构件31R的右上肩部32R向在车辆宽度方向上打开的方向变形。因而，上连接构件37成为仅对抗拉伸力，不传递弯矩、扭矩那样的带状部件。

左角连接构件36L是将左加强构件31L的下端部与下边加强构件35的左端连接的大致L字型的部件。在左角连接构件36L的左加强构件31L的侧的端部设置有长孔36e，该长孔36e是供固定于左加强构件31L的下端部的作为紧固连结构件的螺栓31b穿过的紧固连结构件用的孔，在下边加强构件35的侧的端部设置有供固定于下边加强构件35的左端的作为紧固连结构件的螺栓35b穿过的紧固连结构件用的孔36d。长孔36e是沿着左加强构件31L的延伸方向的长孔。另外，孔36d的大小成为以在与螺栓35b之间空开间隙的方式对螺栓35b的直径加上间隙的量的大小。右角连接构件36R是将右加强构件31R的下端部与下边加强构件35的右端连接的大致L字型的部件，与右角连接构件36R同样，设置有长孔36e和孔36d。

左角连接构件36L通过使螺栓31b、35b穿过长孔36e、孔36d后利用未图示的螺母进行紧固连结，从而紧固连结于左加强构件31L的下端部和下边加强构件35的左端。同样，右角连接构件36R通过使螺栓31b、35b穿过长孔36e、孔36d后利用未图示的螺母进行紧固连结，从而紧固连结于右加强构件31R的下端部和下边加强构件35的右端。这样，通过将左右的加强构件31L、31R与下边加强构件35连接，能够抑制在物体夹在树脂后尾门300的下端时的树脂后尾门300的变形。

在树脂后尾门300中，也与树脂后尾门100同样，利用间隙的幅度的变化来吸收加强构件30的尺寸的偏差和内面板20的尺寸的偏差并将加强构件30粘结于内面板20。因而，在将各加强构件31L、31R、35以相互分离的方式粘结固定于内面板20之后，左加强构件31L的下端部与下边加强构件35的左端之间的距离、或者右加强构件31R的下端部与下边加强构件35的右端的距离由于左右的加强构件31L、31R及下边加强构件35的尺寸的偏差而变化。

长孔36e、孔36d成为能够吸收这些各加强构件31L、31R、35彼此距离的偏差的大小，所以在将左角连接构件36L紧固连结于左加强构件31L的下端部、下边加强构件35的左端时，不会使内面板20变形。因而，能够在确保树脂后尾门的强度的同时提高外周尺寸精度。右角连接构件36R也是同样的。

另外，加强构件30，通过将相互分离的左加强构件31L、右加强构件31R及下边加强构件35利用上连接构件37、左角连接构件36L及右角连接构件36R连接并形成为四边环状而成。由此，与先前参照图1～图8进行说明的树脂后尾门100同样，加强构件30覆盖内面板20的全周缘，能够抑制树脂后尾门300由于外部要因而变形。

另外，各加强构件31L、31R及35与参照图1～图8进行说明的树脂后尾门100的组装成四边环状的一体构造的加强构件30相比，各部件的大小小，所以各加强构件31L、31R及35从设计尺寸的偏差的绝对值变小。因而，组装时的偏差变小，能够进一步提高树脂后尾门200的外周尺寸精度。

Claims (5)

1.一种车辆的树脂后尾门，包括：

树脂制的内面板；

树脂制的外面板；及

金属制的加强构件，配置于由所述内面板和所述外面板形成的中空空间，

其特征在于，

所述加强构件是沿着所述内面板的外周缘的环状，通过将空开间隙地利用粘结剂固定于所述内面板的相互分离的多个分割加强构件利用连接构件相互连接而构成。

2.根据权利要求1所述的车辆的树脂后尾门，其特征在于，

所述分割加强构件与所述连接构件利用紧固连结构件紧固连结，

所述分割加强构件与所述连接构件的紧固连结构件用的孔是能够吸收所述各分割加强构件彼此距离的偏差的大小。

3.根据权利要求2所述的车辆的树脂后尾门，其特征在于，

所述分割加强构件是：

大致L字型的左加强构件，沿着所述内面板的上边部、左侧部及左下部配置，包括与所述上边部对向的左上肩部和与所述左下部对向的左下臂部；

大致L字型的右加强构件，沿着所述内面板的所述上边部、右侧部及右下部配置，包括与所述上边部对向的右上肩部和与所述右下部对向的右下臂部；及

下边加强构件，配置于所述内面板的下边部，

所述连接构件是：

上连接构件，将所述左加强构件的左上肩部与所述右加强构件的右上肩部连接；

左角连接构件，将所述下边加强构件与所述左加强构件的所述左下臂部连接；及

右角连接构件，将所述下边加强构件与所述右加强构件的所述右下臂部连接。

4.一种车辆的树脂后尾门的制造方法，

该车辆的树脂后尾门包括：

树脂制的内面板；

树脂制的外面板；及

金属制的加强构件，配置于由所述内面板和所述外面板形成的中空空间，

其特征在于，包括：

对合工序，空开间隙地使所述加强构件与所述内面板对合；

粘结工序，将所述加强构件粘结固定于所述内面板；及

矫正工序，将所述内面板的外周缘矫正为规定的尺寸，

在所述对合工序中，在将所述内面板的所述外周缘矫正为规定的尺寸的状态下，使所述加强构件与所述内面板对合，

在所述粘结工序中，将所述加强构件粘结固定于从所述内面板的所述外周缘分离的位置，。

5.根据权利要求4所述的车辆的树脂后尾门的制造方法，其特征在于，

所述加强构件通过将相互分离并固定于所述内面板的多个分割加强构件利用连接构件相互连接而沿着所述内面板的所述外周缘构成为环状，

所述分割加强构件与所述连接构件利用紧固连结构件紧固连结，

所述分割加强构件与所述连接构件的紧固连结构件用的孔是能够吸收所述各分割加强构件彼此距离的偏差的大小，

在所述对合工序中，空开间隙地使所述分割加强构件与所述内面板对合，

在所述粘结工序中，将所述分割加强构件粘结固定于所述内面板，

在将所述分割加强构件粘结固定于所述内面板之后，所述连接构件利用所述紧固连结构件紧固连结于所述分割加强构件。