JP2019108017A - 車両の樹脂バックドア及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させる。【解決手段】樹脂製のインナパネル２０とロアアウタパネル１５と、インナパネル２０とロアアウタパネル１５とで形成される中空空間に配置される金属製の補強部材３０とを含む樹脂バックドア１００であって、補強部材３０は、インナパネル２０の外周縁に沿った環状で、隙間を空けてインナパネル２０に接着剤で固定される相互に離間した左右の補強部材３１Ｌ，３１Ｒ、下辺補強部材３５を左右の角接続部材３６Ｌ，３６Ｒ、上接続部材３７で相互に接続して構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、金属製の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの構造及びその製造方法に関する。

近年、樹脂製の車両ドアが多く用いられている。樹脂製のドアは重量を低減することができる反面、鋼板で形成されたドアに比べて剛性を確保することが難しい。このため、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルによって形成された中空空間に金属製の補強部材を取り付けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、樹脂製のインナパネルに金属製の補強部材をねじ止めで固定したバックドアの構造が記載されている（例えば、特許文献１の段落０００８、図１１、００３５、図５参照）。

特開２０１１−１２６３８８号公報

ところで、樹脂製のインナパネル、アウタパネル、金属製の補強部材にはそれぞれ寸法のばらつきがある。このため、特許文献１に記載されたように、剛性の高い金属製の補強部材を剛性が低い樹脂製のインナパネルにねじ止め等の締結で接合すると、寸法のばらつきにより、樹脂製のインナパネルが剛性の高い金属製の補強部材になじむように変形してしまい、インナパネルの外周形状が変形してしまう場合がある。そして、この変形は、ボデーの意匠面とバックドアの左右の外周との間の隙間幅違い、あるいは、ボデーの意匠面とバックドアの意匠面との段差に結び付く場合がある。

そこで、本発明は、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることを目的とする。

本発明の車両の樹脂バックドアは、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の補強部材と、を含む樹脂バックドアであって、前記補強部材は、前記インナパネルの外周縁に沿った環状で、隙間を空けて前記インナパネルに接着剤で固定される相互に離間した複数の分割補強部材を接続部材で相互に接続して構成されていることを特徴とする。

隙間に補強部材の寸法のばらつきとインナパネルの寸法のばらつきとを吸収させてインナパネルに補強部材を接着固定するので、組立の際に補強部材がインナパネルを変形させることがなく、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。また、分割補強部材を接続部材で接続して環状の補強部材を構成することにより、補強部材がインナパネルの全周縁を覆うので、熱や外力等の外部要因による車両の樹脂バックドアの変形を抑制することができる。

車両の樹脂バックドアにおいて、前記分割補強部材と前記接続部材とは締結部材で締結され、前記分割補強部材と前記接続部材との締結部材用の穴は、前記各分割補強部材相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさでもよい。

これにより、接続部材の締結の際にインナパネルを変形させることがないので、車両の樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

車両の樹脂バックドアにおいて、前記分割補強部材は、前記インナパネルの上辺部と左側部と左下部とに沿って配置され、前記上辺部に対向する左上肩部と前記左下部に対向する左下アーム部とを含む略Ｌ字型の左補強部材と、前記インナパネルの前記上辺部と右側部と右下部とに沿って配置され、前記上辺部に対向する右上肩部と前記右下部に対向する右下アーム部とを含む略Ｌ字型の右補強部材と、前記インナパネルの下辺部に配置される下辺補強部材と、であり、前記接続部材は、前記左補強部材の左上肩部と前記右補強部材の右上肩部とを接続する上接続部材と、前記下辺補強部材と前記左補強部材の前記左下アーム部とを接続する左角接続部材と、前記下辺補強部材と前記右補強部材の前記右下アーム部とを接続する右角接続部材としてしもよい。

このように、左補強部材と右補強部材と下辺補強部材とを、上接続部材と左角接続部材と右角接続部材とで接続して補強部材を構成することにより、補強部材がインナパネルの全周縁を覆い、熱や外力等の外部要因による車両の樹脂バックドアの変形を抑制することができる。

本発明の車両の樹脂バックドアの製造方法は、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の補強部材と、を含む樹脂バックドアの製造方法であって、隙間を空けて前記補強部材を前記インナパネルに合わせる合わせ工程と、前記補強部材を前記インナパネルに接着固定する接着工程と、前記インナパネルの外周縁を所定の寸法に矯正する矯正工程を含み、前記合わせ工程は、前記インナパネルの前記外周縁を所定の寸法に矯正した状態で、前記補強部材を前記インナパネルに合わせ、前記接着工程は、前記インナパネルの前記外周縁から離間した位置に前記補強部材を接着固定することを含むこと、を特徴とする。

隙間を空けてインナパネルに補強部材を合わせることにより、補強部材の寸法のばらつきとインナパネルの寸法のばらつきとを隙間で吸収させ、この状態でインナパネルに補強部材を接着固定するので、組立の際に補強部材がインナパネルを変形させることがなく、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。また、外周縁を所定の寸法に矯正した状態で補強部材をインナパネルに接着固定するので、外形寸法精度をより向上させることができる。

車両の樹脂バックドアの製造方法において、前記補強部材は、相互に離間して前記インナパネルに固定される複数の分割補強部材を接続部材で相互に接続して前記インナパネルの前記外周縁に沿って環状に構成されており、前記分割補強部材と前記接続部材とは締結部材で締結され、前記分割補強部材と前記接続部材との締結部材用の穴は、前記各分割補強部材相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさであり、前記合わせ工程は、隙間を空けて前記分割補強部材を前記インナパネルに合わせ、前記接着工程は、前記分割補強部材を前記インナパネルに接着固定し、前記接続部材は、前記分割補強部材を前記インナパネルに接着固定した後、前記締結部材で前記分割補強部材に締結されること、としてもよい。

これにより、接続部材を分割補強部材に締結する際に、インナパネルを変形させることがなく、外周寸法精度を確保しつつ、車両の樹脂バックドアの強度を向上させることができる。

本発明は、車両の樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

本発明の実施形態における樹脂バックドアの斜視図である。 図１に示す樹脂バックドアの分割斜視図である。 図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図１に示すＢ−Ｂ断面図である。 図１に示すＣ−Ｃ断面図である。 インナパネルと補強部材の組付けを示す斜視図である。 下冶具に固定したインナパネルに上冶具に固定した補強部材を組み付けた状態を示す断面図である。 インナパネルの溝部と補強部材との車両前後方向の隙間の長手方向に沿った変化を示す断面図である。 本発明の他の実施形態の樹脂バックドアの補強部材の分解斜視図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態の車両の樹脂バックドア１００について説明する。車両の樹脂バックドア１００は、図１に示す樹脂製のアッパアウタパネル１０と、ロアアウタパネル１５と、図２に示す樹脂製のインナパネル２０と、インナパネル２０に固定された金属製の補強部材３０とで構成されている。なお、本明細書では、左右は車両の後方から見た左側、右側として説明する。

図２に示すように、インナパネル２０は、中央にバックウィンドウ用の開口２５が設けられ、外周縁には、補強部材３０が組み付けられる溝部２１ａ，２２ａ，２３ａが設けられている。インナパネル２０は、開口２５の上側でアッパアウタパネル１０が組付けられる上辺部２１と、開口２５の車両幅方向外側でロアアウタパネル１５の上部が組付けられる左側部２２Ｌ、右側部２２Ｒと、開口２５の下側でロアアウタパネル１５が組付けられる左下部２３Ｌ、右下部２３Ｒ、下辺部２４とを有している。

図２に示すように、補強部材３０は、略Ｌ字型の左補強部材３１Ｌと、右補強部材３１Ｒと、下辺補強部材３５とを上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒで接続して四角環状の一体構造に組み立てたものである。左補強部材３１Ｌはインナパネル２０の上辺部２１と左側部２２Ｌと左下部２３Ｌとに沿った略Ｌ字型であり、右補強部材３１Ｒはインナパネル２０の上辺部２１と右側部２２Ｒと右下部２３Ｒとに沿った略Ｌ字型である。左補強部材３１Ｌは、インナパネル２０の上辺部２１の溝部２１ａに対向するように組付けられる左上肩部３２Ｌと、インナパネル２０の左側部２２Ｌの溝部２２ａに対向するように組付けられる左上アーム部３３Ｌと、インナパネル２０の左下部２３Ｌに対向するように組付けられる左下アーム部３４Ｌとを有している。右補強部材３１Ｒは、左補強部材３１Ｌと左右対称で、右上肩部３２Ｒと、右上アーム部３３Ｒと、右下アーム部３４Ｒとを有している。

図１に示すように、アッパアウタパネル１０の車両上下方向下側には、バックドアガラス４０が取付けられている。また、アッパアウタパネル１０の車両上下方向上端部には、樹脂スポイラ４５が取り付けられている。図２に示すように、樹脂バックドア１００は、インナパネル２０の上辺部２１に設けられたヒンジ取り付け穴２７と、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌ、右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒに設けられたヒンジ取り付け穴３８に締結した図示しない取り付けヒンジによってルーフパネル６０に取り付けられている。

図３に示すように、インナパネル２０の上辺部２１の左側には、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと、アッパアウタパネル１０とが組付けられている。インナパネル２０の上辺部２１は、車両上下方向下側に凹んだ略Ｖ字状の溝部２１ａと、溝部２１ａから車両前後方向前側に折れ曲がって伸びるフランジ２１ｃと、車両前方側の見切り部２１ｅと、車両後方側の端部２１ｂとを含んでいる。

アッパアウタパネル１０は、車両上下方向上側に向かって略Ｖ字状に凹んでおり、意匠面を構成する前部１０ａと、樹脂スポイラ４５が組付けられる後部１０ｃとを含んでいる。前部１０ａの前端１０ｅはインナパネル２０の見切り部２１ｅに接着剤５１で組付けられ、後部１０ｃの後端１０ｂはインナパネル２０の端部２１ｂに接着剤５１で組付けられる。このように、下側に凹んだ略Ｖ字状のインナパネル２０に上側に向かって略Ｖ字状に凹んだアッパアウタパネル１０を組み付けると内部に中空空間１８ができ、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌは、略クランク状に折り曲げられたインナパネル２０側の内板３２ａと、略クランク状に折り曲げられたアッパアウタパネル１０側の外板３２ｂとを中央部が台形状の閉断面となるように車両前後方向にずらして両端部をフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）またはスポット溶接したものである。内板３２ａの中央部分は隙間ｄ１を空けてインナパネル２０の溝部２１ａに接着剤５０によって固定され、内板３２ａの車両前後方向前側の端部は、隙間ｄ２を空けて接着剤５０によってインナパネル２０のフランジ２１ｃに固定されている。外板３２ｂとアッパアウタパネル１０の前部１０ａ、後部１０ｃとの間には、隙間ｄ１０が空いている。

図４に示すように、インナパネル２０の左側部２２Ｌには、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌと、側部アウタパネル１２と、バックドアガラス４０とが組付けられている。インナパネル２０の左側部２２Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の溝部２２ａと、溝部２２ａから車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジ２２ｃと外フランジ２２ｄとを含んでいる。外フランジ２２ｄの車両幅方向外側は、車両幅方向外側の見切り部２２ｅとなっている。

図２、図４に示すように、ロアアウタパネル１５の上部は、車両幅方向外側で上方向に突き出した帯状の部分で、インナパネル２０の左側部２２Ｌの外フランジ２２ｄに接着剤５１で組付けられており、車両幅方向内側部分は、インナパネル２０の溝部２２ａを覆うように車両幅方向内側に延びている。ロアアウタパネル１５の上部とインナパネル２０の溝部２２ａの間には中空空間１８が形成され、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と車両前後方向後側に向かってそれぞれ鍔部３３ｃ、３３ｄが張り出しているものである。左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、略Ｕ字状で車両幅方向外側に向かって延びる鍔を含むインナパネル２０側の内板３３ａと、Ｕ字状の内板３３ａの開放側を塞ぐような折り曲げ板で両端に内板３３ａの鍔に組付けられる鍔を有する外板３３ｂとで構成される。内板３３ａの各鍔と外板３３ｂの各鍔との接合部は、鍔部３３ｃ、３３ｄを構成する。左補強部材３１Ｌの内板３３ａの底部の面３３ｆは隙間ｄ３を空けてインナパネル２０の溝部２２ａの面２２ｆに接着剤５０で固定され、左補強部材３１Ｌの鍔部３３ｃのインナパネル２０側の面３３ｇは隙間ｄ４を空けてインナパネル２０の内フランジ２２ｃの面２２ｇに接着剤５０で固定されている。外板３３ｂと側部アウタパネル１２とは離間している。

インナパネル２０の外フランジ２２ｄの上に組付けられたロアアウタパネル１５の上部の車両前後方向後側には、ウレタン５２を介してバックドアガラス４０が取り付けられている。

図５に示すように、インナパネル２０の左下部２３Ｌには、左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌと、ロアアウタパネル１５とが組付けられている。インナパネル２０の左下部２３Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の溝部２３ａと、溝部２３ａから車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジ２３ｃと外フランジ２３ｄとを含んでいる。外フランジ２３ｄの車両幅方向外側は、車両幅方向外側の見切り部２３ｅとなっている。

ロアアウタパネル１５は、車両前後方向後側に向かって湾曲して、意匠面を構成する中央部１５ａと、インナパネル２０の外フランジ２３ｄに接着剤５１で組付けられる端部１５ｅとを含んでいる。このように、車両前後方向前側にＵ字状に凹んだインナパネル２０に車両前後方向後ろ側に向かって湾曲したロアアウタパネル１５を組み付けると内部に中空空間１８ができ、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と車両幅方向内側に向かってそれぞれ鍔部３４ｃ、３４ｄが張り出しているものである。左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌは、略Ｕ字状で車両幅方向外側と車両幅方向内側に向かって延びる鍔を含むインナパネル２０側の内板３４ａと、Ｕ字状の内板３４ａの開放側を塞ぐ板状部材で両端に内板３４ａの両側の鍔に組付けられる鍔を有する外板３４ｂとで構成される。内板３４ａの各鍔と外板３４ｂの各鍔との接合部は、鍔部３４ｃ、３４ｄを構成する。左補強部材３１Ｌの内板３４ａの底部は隙間ｄ５を空けてインナパネル２０の溝部２３ａに接着剤５０で固定され、左補強部材３１Ｌの鍔部３４ｃのインナパネル２０側の面は隙間ｄ６を空けてインナパネル２０の内フランジ２３ｃに接着剤５０で固定されている。外板３４ｂとロアアウタパネル１５との間には、隙間が空いている。

図２に示すように、上接続部材３７は、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとを車両幅方向に接続する帯板状の部材である。上接続部材３７は、樹脂バックドア１００が温度上昇により熱変形した際に、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとが車両幅方向に開く方向に変形することを抑制する。

図２に示すように、左角接続部材３６Ｌは、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材３６Ｒは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とを接続する略Ｌ字型の部材である。左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒにより、左右の補強部材３１Ｌ、３１Ｒと下辺補強部材３５とを接続することにより、樹脂バックドア１００の下端に物が挟まった際の樹脂バックドア１００の変形を抑制することができる。

補強部材３０は、略Ｌ字型の左補強部材３１Ｌと、右補強部材３１Ｒと、下辺補強部材３５とを上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒで接続して四角環状の一体構造に組み立てたものである。このため、補強部材３０は、インナパネル２０の全周縁を覆い、樹脂バックドア１００が熱や外力等の外部要因により変形することを抑制できる。

以上の様に構成された樹脂バックドア１００のインナパネル２０と補強部材３０との隙間の変化と製造方法について図６から図８を参照しながら説明する。以下の説明では、インナパネル２０の左側部２２Ｌと左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌとの間の隙間の変化について説明する。また、以下の説明では、図６に示すように、インナパネル２０の左側部２２Ｌは設計形状の通りに仕上っているが、左上アーム部３３Ｌが一点鎖線で示す設計形状から車両前後方向後側に向かって僅かに湾曲しているとして説明する。なお、湾曲による設計寸法からのずれは、製造公差内の大きさである。また、以下の説明では、インナパネル２０の左側部２２Ｌ、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌをそれぞれ下冶具７０、上冶具８０に固定し、左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間が標準隙間ｄｓとなるように設定し、その隙間に接着剤５０を充填することにより、インナパネル２０の左側部２２Ｌに左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌを固定することとして説明する。

図７に示すように、インナパネル２０の左側部２２Ｌは、下冶具７０に固定されている。図７に示すように、下冶具７０は、本体７１と、本体７１の周囲に設けられた上冶具８０を受ける台座７２と、インナパネル２０の左側部２２Ｌの外フランジ２２ｄを本体７１に固定する回転クランプ７４とを含んでいる。本体７１は、インナパネル２０の左側部２２Ｌの溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄを受ける台座７１ａ、７１ｃ、７１ｄと、回転クランプ７４が取り付けられるポスト７３と、を有している。溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄをそれぞれ下冶具７０の本体７１の各台座７１ａ、７１ｃ、７１ｄの上に載置し、回転クランプ７４を回転させて外フランジ２２ｄを下冶具７０の本体７１に挟み込むことにより、インナパネル２０の左側部２２Ｌは下冶具７０に固定される。

上冶具８０は、本体８１と、下冶具７０の台座７２の上に載置されるアーム８２と、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌを保持するブラケット８３とを有している。図７に示すように、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌをブラケット８３に保持させた状態で、アーム８２の下面を下冶具７０の台座７２の上面に設定すると、左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間が標準隙間ｄｓに設定される（合わせ工程）。

ここで、図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３は、補強部材３０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ３０、インナパネル２０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ２０、インナパネル２０に補強部材３０を組み付ける際の組付け寸法のばらつきｅａ、上冶具８０と補強部材３０との取り付け誤差ｅ８０、下冶具７０とインナパネル２０との取り付け誤差ｅ７０、により、下記の式１で示される±ｅｄ３だけばらつく。
±ｅｄ３＝［√（｜ｅ２０｜²＋｜ｅ３０｜²＋｜ｅａ｜²）］＋ｅ８０＋ｅ７０
----- （式１）

標準隙間ｄｓは、図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３が式１で示される±ｅｄ３だけばらついても最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間となるように、以下の式２の様に設定される。
ｄｓ＝ｅｄ３＋ｄｍｉｎ ------- （式２）
この場合、図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３は、図８に示すように、ｄｍｉｎとｄｍａｘ＝ｄｍｉｎ＋２＊ｅｄ３の間で変化する。

インナパネル２０の左側部２２Ｌは、設計寸法の通りに仕上っているので、溝部２２ａの車両前後方向後側の面２２ｆは、水平な直線状の面となっている。一方、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、車両前後方向後側に向かって僅かに湾曲しているので、左上アーム部３３Ｌの溝部の面２２ｆに対向する車両前後方向前側の面３３ｆは、車両前後方向後側に湾曲した面となっている。このため、面２２ｆと面３３ｆとの間の隙間の幅は、端部では小さいｄｍｉｎで、中央部では大きなｄｍａｘの様に変化する。そして、ｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する隙間ｄ３に接着剤５０を充填して、補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する（接着工程）。接着剤５０が固化した際の接着剤層の厚さは隙間ｄ３の幅に応じて変化する。左補強部材３１Ｌの鍔部３３ｃのインナパネル２０側の面３３ｇとインナパネル２０の内フランジ２２ｃの面２２ｇとの間の隙間ｄ４も隙間ｄ３と同様、ｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する。この隙間ｄ４にも接着剤５０を充填して、補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドアでは、補強部材３０を上冶具８０に取り付けて、左上アーム部３３Ｌの面３３ｆ、３３ｇとインナパネル２０の面２２ｆ、２２ｇとの間に最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間が空くように補強部材３０をインナパネル２０から浮かして設定する（合わせ工程）、その隙間に接着剤５０を充填して補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する（接着工程）。接着剤５０が固化した際の接着剤層の厚さは隙間の幅に応じて変化するので、補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する際に樹脂製のインナパネル２０の外周寸法が補強部材３０に引っ張られて変形することがない。

図７に示すように、インナパネル２０の外周縁である見切り部２２ｅから離間した面２２ｆ，２２ｇに補強部材３０を接着固定するので、インナパネル２０に製造公差の範囲内での寸法のばらつきがあっても、インナパネル２０の外フランジ２２ｄを下冶具７０の本体７１に回転クランプ７４で固定して見切り部２２ｅの位置を設計寸法に矯正して（矯正工程）から補強部材３０を接着固定することができる。

つまり、インナパネル２０が設計形状の通りに仕上っていない場合、図７に示すように、インナパネル２０の外フランジ２２ｄを下冶具７０の本体７１に回転クランプ７４で固定して見切り部２２ｅを所定の設計寸法に矯正し（矯正工程）、見切り部２２ｅの位置を設計寸法通りの位置に保持した状態で、補強部材３０を冶具等の支持部材に取り付けてインナパネル２０との間に最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間が空くように補強部材３０をインナパネル２０から浮かして設定し、その隙間に接着剤５０を充填して補強部材３０を固定する。この場合、補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する際に樹脂製のインナパネル２０の外周寸法が補強部材３０に引っ張られて変形することがない上、補強部材３０の強度により、インナパネル２０の見切り部２２ｅの位置は、設計形状に保持されるので、外周寸法精度をより向上させることができる。

以上述べたように、本実施形態の樹脂バックドア１００は、補強部材３０の寸法のばらつきとインナパネル２０の寸法のばらつきとを隙間の幅の変化で吸収してインナパネル２０に補強部材３０を接着するので強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

以上の説明では、補強部材３０をインナパネル２０から浮かして設定し（合わせ工程）、その隙間に接着剤５０を充填して補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する（接着工程）こととして説明したが、補強部材３０又はインナパネル２０のいずれか一方または両方に接着剤を塗布してから、補強部材３０をインナパネル２０から浮かして設定し補強部材３０をインナパネル２０に接着固定してもよい。

次に図９を参照しながら他の実施形態の樹脂バックドア３００について説明する。先に図１から図８を参照して説明したのと同様の部位には、同様の符号を付して説明を省略する。本実施形態の樹脂バックドア３００は、インナパネル２０に隙間を空けて分割補強部材である左補強部材３１Ｌ、右補強部材３１Ｒ、下辺補強部材３５を相互に離間するように接着固定した後、接続部材である上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒで接続して四角環状の補強部材３０としたものである。

先に述べた樹脂バックドア１００と同様、上接続部材３７は、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとに締結されて左補強部材３１Ｌと右補強部材３１Ｒとを車両幅方向に接続する帯板状の部材である。上接続部材３７は、図示しない締結部材であるボルト、ナットで左補強部材３１Ｌと右補強部材３１Ｒとに締結されている。上接続部材３７は、樹脂バックドア３００が温度上昇により熱変形した際に、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとが車両幅方向に開く方向に変形することを抑制するものである。このため、引っ張り力にのみ対向し、曲げモーメント、ねじりモーメントは伝達しないような帯状部材となっている。

左角接続部材３６Ｌは、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とを接続する略Ｌ字型の部材である。左角接続部材３６Ｌの左補強部材３１Ｌの側の端部には左補強部材３１Ｌの下端部に固定された締結部材であるボルト３１ｂが通る締結部材用の穴である長穴３６ｅが設けられており、下辺補強部材３５の側の端部には、下辺補強部材３５の左端に固定された締結部材であるボルト３５ｂが通る締結部材用の穴３６ｄが設けられている。長穴３６ｅは、左補強部材３１Ｌの延びる方向に沿った長穴である。また、穴３６ｄの大きさは、ボルト３５ｂとの間に隙間が空くようにボルト３５ｂの直径に隙間分を加えた大きさとなっている。右角接続部材３６Ｒは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材３６Ｒと同様、長穴３６ｅと穴３６ｄとが設けられている。

左角接続部材３６Ｌは、長穴３６ｅ、穴３６ｄをボルト３１ｂ、３５ｂに通して、図示しないナットで締め付けることにより、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とに締結される。同様に、右角接続部材３６Ｒは、長穴３６ｅ、穴３６ｄをボルト３１ｂ、３５ｂに通して、図示しないナットで締め付けることにより、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とに締結される。このように、左右の補強部材３１Ｌ、３１Ｒと下辺補強部材３５とを接続することにより、樹脂バックドア３００の下端に物が挟まった際の樹脂バックドア３００の変形を抑制することができる。

樹脂バックドア３００でも、樹脂バックドア１００と同様、補強部材３０の寸法のばらつきとインナパネル２０の寸法のばらつきとを隙間の幅の変化で吸収してインナパネル２０に補強部材３０を接着する。このため、各補強部材３１Ｌ，３１Ｒ、３５を相互に離間するようにインナパネル２０に接着固定した後では、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端との間の距離、或いは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端との距離は、左右の補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、下辺補強部材３５の寸法のばらつきによって変化する。

長穴３６ｅ、穴３６ｄは、これらの各補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、３５相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさとなっているので、左角接続部材３６Ｌを左補強部材３１Ｌの下端部、下辺補強部材３５の左端に締結する際に、インナパネル２０を変形させることがない。このため、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。右角接続部材３６Ｒも同様である。

また、補強部材３０は、相互に離間した左補強部材３１Ｌ、右補強部材３１Ｒ、下辺補強部材３５を上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒで接続して四角環状としたものとなる。これにより、先に図１〜図８を参照して説明した樹脂バックドア１００と同様、補強部材３０は、インナパネル２０の全周縁を覆い、樹脂バックドア３００が外部要因により変形することを抑制できる。

また、各補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、３５は、図１から図８を参照して説明した樹脂バックドア１００の四角環状の一体構造に組み立てた補強部材３０よりも各部材の大きさが小さいので、各補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、３５の設計寸法からの偏差の絶対値が小さくなる。このため、組み付け時のばらつきが小さくなり、樹脂バックドア２００の外周寸法精度をより向上させることができる。

１０ アッパアウタパネル、１０ａ 前部、１０ｂ 後端、１０ｃ 後部、１０ｅ 前端、１５ ロアアウタパネル、１５ａ 中央部、１５ｅ 端部、１８ 中空空間、２０ インナパネル、２１ 上辺部、２１ａ，２２ａ，２３ａ 溝部、２１ｂ 端部、２１ｃ フランジ、２１ｅ，２２ｅ，２３ｅ 見切り部、２２Ｌ 左側部、２２Ｒ 右側部、２２ｃ，２３ｃ 内フランジ、２２ｄ，２３ｄ 外フランジ、２２ｆ，２２ｇ，３３ｆ，３３ｇ 面、２３Ｌ 左下部、２３Ｒ 右下部、２４ 下辺部、２５ 開口、２７ 穴、３０ 補強部材、３１Ｌ 左補強部材、３１Ｒ 右補強部材、３１ｂ，３５ｂ，７４ ボルト、３２Ｌ 左上肩部、３２Ｒ 右上肩部、３２ａ，３３ａ，３４ａ 内板、３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ 外板、３３Ｌ 左上アーム部、３３Ｒ 右上アーム部、３３ｃ，３３ｄ，３４ｃ，３４ｄ 鍔部、３４Ｌ 左下アーム部、３４Ｒ 右下アーム部、３５ 下辺補強部材、３６Ｌ 左角接続部材、３６Ｒ 右角接続部材、３６ｄ 穴、３６ｅ 長穴、３７ 上接続部材、３８ 穴、４０ バックドアガラス、４５ 樹脂スポイラ、５０，５１ 接着剤、５２ ウレタン、６０ ルーフパネル、７０ 下冶具、７１ 本体、７１ａ，７１ｃ，７１ｄ，７２ 台座、７３ ポスト、７４ 回転クランプ、８０ 上冶具、８１ 本体、８２ アーム、８３ ブラケット、１００，２００，３００ 樹脂バックドア。

Claims (5)

1. 樹脂製のインナパネルと、
   樹脂製のアウタパネルと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアであって、
   前記補強部材は、前記インナパネルの外周縁に沿った環状で、隙間を空けて前記インナパネルに接着剤で固定される相互に離間した複数の分割補強部材を接続部材で相互に接続して構成されていること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドア。
2. 請求項１に記載の車両の樹脂バックドアであって、
   前記分割補強部材と前記接続部材とは締結部材で締結され、
   前記分割補強部材と前記接続部材との締結部材用の穴は、前記各分割補強部材相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさであること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドア。
3. 請求項２に記載の車両の樹脂バックドアであって、
   前記分割補強部材は、
   前記インナパネルの上辺部と左側部と左下部とに沿って配置され、前記上辺部に対向する左上肩部と前記左下部に対向する左下アーム部とを含む略Ｌ字型の左補強部材と、
   前記インナパネルの前記上辺部と右側部と右下部とに沿って配置され、前記上辺部に対向する右上肩部と前記右下部に対向する右下アーム部とを含む略Ｌ字型の右補強部材と、
   前記インナパネルの下辺部に配置される下辺補強部材と、であり、
   前記接続部材は、
   前記左補強部材の左上肩部と前記右補強部材の右上肩部とを接続する上接続部材と、
   前記下辺補強部材と前記左補強部材の前記左下アーム部とを接続する左角接続部材と、
   前記下辺補強部材と前記右補強部材の前記右下アーム部とを接続する右角接続部材と、である車両の樹脂バックドア。
4. 樹脂製のインナパネルと、
   樹脂製のアウタパネルと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの製造方法であって、
   隙間を空けて前記補強部材を前記インナパネルに合わせる合わせ工程と、
   前記補強部材を前記インナパネルに接着固定する接着工程と、
   前記インナパネルの外周縁を所定の寸法に矯正する矯正工程を含み、
   前記合わせ工程は、前記インナパネルの前記外周縁を所定の寸法に矯正した状態で、前記補強部材を前記インナパネルに合わせ、
   前記接着工程は、前記インナパネルの前記外周縁から離間した位置に前記補強部材を接着固定すること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドアの製造方法。
5. 請求項４に記載の車両の樹脂バックドアの製造方法であって、
   前記補強部材は、相互に離間して前記インナパネルに固定される複数の分割補強部材を接続部材で相互に接続して前記インナパネルの前記外周縁に沿って環状に構成されており、
   前記分割補強部材と前記接続部材とは締結部材で締結され、
   前記分割補強部材と前記接続部材との締結部材用の穴は、前記各分割補強部材相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさであり、
   前記合わせ工程は、隙間を空けて前記分割補強部材を前記インナパネルに合わせ、
   前記接着工程は、前記分割補強部材を前記インナパネルに接着固定し、
   前記接続部材は、前記分割補強部材を前記インナパネルに接着固定した後、前記締結部材で前記分割補強部材に締結されること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドアの製造方法。