KR102446613B1 - 버스용 사이드 패널 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 사이드 패널에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 버스의 측면에 설치되어 버스를 보호하고, 외관을 형성하는 사이드 패널을 구성함에 있어서 패널 자체의 강도를 향상시켜 외부 충격시 버스의 부품손상을 최소화하고 승객의 안전을 높이고자 한 버스용 사이드 패널에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 금속재질로 이루어지며 중앙 하부에 "∩" 형태의 아치부가 형성되고, 내측에는 버스의 자체에 고정되기 위한 결합부가 형성되어 있는 메인패널부와, 상기 메인패널부와 대응되는 아치부가 형성되고, 금속재질로 이루어져 접착제를 통해 메인패널부 내측에 부착되는 보강패널부와, 상기 메인패널부 및 보강패널부의 아치부에 결합되어 아치부 전체를 보강하는 마감부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

버스용 사이드 패널{Side panel for bus}

본 발명은 버스용 사이드 패널에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 버스의 측면에 설치되어 버스를 보호하고, 외관을 형성하는 사이드 패널을 구성함에 있어서 패널 자체의 강도를 향상시켜 외부 충격시 버스의 부품손상을 최소화하고 승객의 안전을 높이고자 한 버스용 사이드 패널에 관한 것이다.

일반적으로 버스를 구성함에 있어서, 버스의 뼈대를 구성하는 프레임과 상기 프레임의 외측에 설치되어 버스의 외부 형상을 구성하는 패널이 존재한다.

특히 버스는 일반 승용차에 비해 크기가 크기 때문에, 버스의 측면부에는 많은 양의 사이드 패널이 결합되어 있다. 그 중에서 버스의 구동이 이루어지는 바퀴 부분에 설치되는 패널은 외부의 충격으로부터 견고해야 하며, 주행중 바퀴가 회전하면서 돌이 튀거나 부식성 물질이 사이드 패널에 접촉될 수 있기 때문에, 내구성이 우수해야 한다.

종래의 버스 사이드 패널은 1겹의 패널로 이루어져 있기 때문에, 외부의 충격으로부터 버텨주지 못하기 때문에, 사고시 탑승객에 전달되는 충격량이 많아지고, 바퀴의 구동축에 고장을 일으키는 문제점이 있다.

관련 선행기술로서, 실용신안 제211222호(시내버스의 펜더부 구조)에는 시내버스에 있어서, 펜더부는 좌측 펜더부와 우측 펜더부로 분리하여 구성하고, 상기 좌,우측 펜더부의 폭방향의 상부에 각각 2개의 장석 힌지를 설치하고, 상기 좌측 펜더부의 상측 일단 및 하측 일단에는 볼트 결합공을 형성하여 볼트를 이용해 90°로 절곡되는 마운팅 브라켓트를 차체 골조에 결합가능토록 형성하고, 상기 우측 펜더부로는 일단에 좌측 펜더부와 결합가능토록 관통공이 형성된 결합부를 돌출되게 형성하며, 상기 좌측 펜더부와 우측 펜더부가 결합되어 펜더부로 구성되는 기술이 개시되어 있다.

상기 선행기술은 작업자의 편의성을 위해 펜더부를 2분할로 구성한 기술로서, 사이드 패널의 개수가 분할될수록 강성에 있어 불리한 문제점이 있고, 분할된 부분의 결합이 원활하지 않을 경우, 서로 쉽게 분리될 수 있는 문제점이 있다. 아울러, 상기 선행기술에는 펜더부 자체를 보강하기 위한 구성이 제시되어 있지 않다.

또 다른 선행기술로서, 등록실용신안 제237312호(버스의 사이드패널 지지구조)에는 사이드 패널의 내측에서 사이드 로워 필러가 받쳐주는 구조로 이루어진 버스의 사이드 패널 지지구조에 있어서, 상기 사이드 패널과 사이드 로워 필러의 사이에 사각 튜브와 스프링 구조물을 설치하고, 상기 스프링 구조물의 탄성력에 의해 사이드 패널이 탄력적으로 지지될 수 있도록 한 구조가 개시되어 있다.

상기 선행기술은 사이드패널의 내측에 스프링구조물을 더 설치하여 사이드패널의 균일한 평면도를 유지하고자 하는 기술로서, 사이드 패널 자체에는 보강을 위한 구성이 포함되어 있지 않기 때문에, 외부충격으로부터 취약한 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 사이드 패널을 구성함에 있어서, 단일층의 금속으로 구성하지 않고 복수의 층으로 이루어진 금속층을 겹쳐서 구성하되 두 금속층 간에 결합력을 높이고, 패널의 바퀴과 위치하는 아치부분에 집중적으로 보강을 하여 내구성을 향상시키고자 한 버스용 사이드 패널을 제공함에 목적이 있다.

본 발명은 금속재질로 이루어지며 중앙 하부에 "∩" 형태의 아치부가 형성되고, 내측에는 버스의 자체에 고정되기 위한 결합부가 형성되어 있는 메인패널부와, 상기 메인패널부와 대응되는 아치부가 형성되고, 금속재질로 이루어져 접착제를 통해 메인패널부 내측에 부착되는 보강패널부와, 상기 메인패널부 및 보강패널부의 아치부에 결합되어 아치부 전체를 보강하는 마감부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 메인패널부의 하단부에는 내측으로 굴곡 형성되는 하단만곡부가 형성되고, 상기 결합부는 하단만곡부의 내측에 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 결합부는; 수직면과 수평면을 각각 형성하도록 " ㄱ " 자 형태로 절곡된 형상으로 이루어지며, 하단만곡부의 내측에 수직면과 수평면이 각각 용접으로 고정되는 브라켓부와, 상기 브라켓부의 수직면에 설치되어 차체에 직접 고정되는 볼트체결부;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 마감부재는 " ㄷ " 자 형태의 단면으로 이루어져 메인패널부와 보강패널부를 감싸는 구조가 되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 마감부재는 금속재질로 이루어져 메인패널부 및 보강패널부에 끼워진 상태에서 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 버스의 사이드 패널을 단일층으로 구성하지 않고, 메인패널부와 보강패널부로 구성함으로써, 외부의 충격으로부터 패널의 변형을 최소화하고 버스 내부로 전달되는 충격을 줄여 승객의 안전을 높이는 효과가 있다.

또한 본 발명은 메인패널부와 보강패널부의 결합이 접착제로 이루어지며, 접착제를 통한 결합은 구조적으로 부착부위에 고르게 도포되어 보강패널부의 접촉면적 대부분에 일정한 결합력을 발휘하게 되며, 이러한 접착제를 통해 메인패널부와 보강패널부는 일체로 결합된 상태가 되는 효과가 있다.

그리고 본 발명은 바퀴가 배치되는 아치부에 메인패널부와 보강패널부를 감싸는 구조의 마감부재가 결합됨으로써, 아치부의 보강효과를 높일 수 있고, 보강효과 뿐만 아니라 메인패널부와 보강패널부의 결합력을 높이는 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 버스용 사이드 패널을 나타낸 사시도
도 2는 본 발명의 버스용 사이드 패널의 구성을 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 버스용 사이드 패널을 나타낸 정면도
도 4는 본 발명의 버스용 사이드 패널에서 메인패널부와 보강패널부의 단면을 확대하여 나타낸 도면
도 5는 본 발명에서 메인패널부에 구비된 결합부를 확대하여 나타낸 도면
도 6은 본 발명에 따른 마감부재의 결합구조를 나타낸 것으로서 도 4의 A-A 선 확대 단면도

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명의 버스용 사이드 패널은 버스의 측면부에 결합되는 것으로서, 그 중에서 버스의 바퀴부분에 설치되는 패널에 관한 것이다. 그 구성은 도 1 내지 2에 도시한 바와 같이 금속재질로 이루어지며 중앙 하부에 "∩" 형태의 아치부(110)가 형성되고, 내측에는 버스의 자체에 고정되기 위한 결합부(120)가 형성되어 있는 메인패널부(100)와, 상기 메인패널부(100)와 대응되는 아치부(210)가 형성되고, 금속재질로 이루어져 접착제(300)를 통해 메인패널부(100) 내측에 부착되는 보강패널부(200)와, 상기 메인패널부(100) 및 보강패널부(200)의 아치부(110),(210)에 결합되어 아치부(110),(210) 전체를 보강하는 마감부재(400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 메인패널부(100)는 패널의 외부 형상을 갖도록 일정 두께를 갖는 금속판으로 구성되어 있으며, 내측에는 버스의 자체 프레임에 고정되기 위한 결합부(120)가 형성되어 있다. 그리고 본 발명의 메인패널부(100)는 버스의 바퀴부분에 결합되기 때문에 중앙 하부에는 "∩" 형태의 아치부(110)가 형성되어 있다.

그리고 상기 메인패널부(100)의 하단부에는 내측으로 굴곡 형성되는 하단만곡부(130)가 형성되고, 상기 결합부(120)는 하단만곡부(130)의 내측에 구비되어 있다. 상기 하단만곡부(130)는 하향 절곡된 면에 의해 외관을 좋게 하고, 하부로부터 튀는 이물질을 메인패널부(100)가 막아줄 수 있게 되는 것이다.

아울러, 본 발명의 특징은 메인패널부(100) 만으로 구성되어 있지 않고, 메인패널부(100) 내측에 보강패널부(200)가 더 부착되어 있는 형태가 되어 외부의 충격으로부터 사이드 패널이 변형되는 것을 방지하는 구조적 이점을 갖는다.

본 발명의 보강패널부(200) 역시 메인패널부(100)와 마찬가지로 "∩" 형태의 아치부(210)가 형성되어 있으며, 금속재질로 적용된다.

그리고 상기 보강패널부(200)는 메인패널부(100)에 용접 또는 리벳, 볼트와 같이 일부만 결합되지 않고, 도 4에 도시한 바와 같이 금속과 금속을 접합시키는 접착제(300)를 통해 이루어지며, 상기 접착제(300)는 부착부위에 고르게 도포되어 보강패널부(200)의 접촉면적 대부분에 일정한 결합력을 발휘하게 되며, 이러한 접착제(300)를 통해 메인패널부(100)와 보강패널부(200)는 일체로 결합된 상태가 되는 것이다.

상기 접착제(300)는 에폭시(epoxy)계열의 접착제(300)로서 각종 금속을 접착시키는데 사용되며, 좀 더 구체적으로는 주제와 경화제를 교반기에서 혼합하여 사용되는데, 이때 주제는 변성 에폭시 수지로 적용되고, 경화제는 폴리아마이드 수지로 적용된다. 혼합비율은 주제 100g 기준으로 경화제 40g의 비율로 혼합되는 것이 바람직하며, 혼합성능을 높이기 위해 혼합 이전에 주제를 약 40 내지 60℃로 먼저 가열하는 것도 좋다.

상기 접착제(300)는 보강패널부(200)의 또는 메인패널부(100)의 한쪽에 도포한 다음 겹쳐서 보강패널부(200)와 메인패널부(100)의 포개는 형태로 부착이 이루어진다. 이때 접착제(300)의 경화과정이 필수적으로 이루어져야 하며, 약 25 내지 40℃의 온도조건에서 24시간 이상의 경화시간이 필요하다.

그리고 상기 접착제(300)는 도 4에 도시한 바와 같이 보강패널부(200)의 끝 부분까지 도포되는 것보다 접착제(300)가 도포되지 않는 구간을 끝 부분에 형성되는 것이 좋다. 그리고 나서 보강패널부(200)의 끝 부분에는 보강패널부(200)와 메인패널부(100)의 틈새를 막도록 한 실링재(220)가 도포되어 마감처리되는 것이 바람직하다. 상기와 같이 원활한 실링재(220) 도포를 위해서는 아치부(110),(210)를 제외한 나머지 부분에 대하여 보강패널부(200)가 메인패널부(100)의 면적보다 약간 작게 형성되어야 한다.

또한 본 발명의 결합부(120)는 도 5에 도시한 바와 같이 메인패널부(100)에 형성된 하단만곡부(130)에 형성되는 것으로서, 그 구성은 수직면(121a)과 수평면(121b)을 각각 형성하도록 " ㄱ " 자 형태로 절곡된 형상으로 이루어지며, 하단만곡부(130)의 내측에 수직면(121a)과 수평면(121b)이 각각 용접으로 고정되는 브라켓부(121)와, 상기 브라켓부(121)의 수직면(121a)에 설치되어 차체에 직접 고정되는 볼트체결부(122);로 구성된다.

상기 브라켓부(121)는 단순히 수직으로 세워진 형태가 아니라 " ㄱ " 자 형태로 절곡되어 수직면(121a)과 수평면(121b)이 하단만곡부(130)의 곡면에 지지된 상태로 용접이 이루어지는 구조여서, 결합부(120)분이 견고하게 이루어질 수 있고, 외력에 의해 브라켓부(121)가 쉽게 변형되지 않게 되는 것이다.

아울러, 본 발명은 결합부(120) 이외에도 차체에 힌지 체결되는 힌지고정부(140)가 메인패널부(100)에 결합되며, 보강패널부(200)와 간섭을 피하기 위해 힌지고정부(140)가 결합되는 부분의 보강패널부(200)에는 절개구멍(230)이 형성될 수 있다.

본 발명의 마감부재(400)는 메인패널부(100)와 보강패널부(200)의 아치부(110),(210)에 결합되는 구성으로서, 아치부(110),(210)의 보강효과뿐만 아니라 메인패널부(100)와 보강패널부(200)의 결합력을 높이는 효과까지 가지고 있다.

상기 마감부재(400)는 도 2 또는 6에 도시한 바와 같이 " ㄷ " 자 형태의 단면으로 이루어져 메인패널부(100)와 보강패널부(200)를 감싸는 구조로 되어 있다. 상기 마감부재(400)는 메인패널부(100) 또는 보강패널부(200)와 같이 금속재질로 적용되며, 아치부(110),(210) 전체를 한번에 감쌀 수 있는 일체형 구조로 이루어져 있다.

상기 마감부재(400)는 금속재질로 이루어져 메인패널부(100) 및 보강패널부(200)에 끼워진 상태에서 용접에 의해 고정된다. 상기 마감부재(400)의 고정은 도 6에 도시한 바와 같이 보강패널부(200)가 부착된 면에 마감부재(400)의 바깥쪽에 용접되는 제1용접부(410)를 통해 이루어질 수 있다.

좀 더 견고한 고정을 위해 도면과 같이 마감부재(400)의 테두리 부분에 관통홀(420)을 더 형성하고, 상기 관통홀(420)에 제2용접부(421)를 형성하여 마감부재(400), 메인패널부(100), 보강패널부(200)가 일체로 고정되도록 할 수 있다. 이때 상기 관통홀(420)은 테두리의 중앙부분에 형성되어 용접전에 메인패널부(100)와 보강패널부(200)의 두께부분이 노출되어야 하며, 관통홀(420)의 개수는 8군데 내지 10군데 정도 형성되는 것이 바람직하다.

이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

100 : 메인패널부 110 : 아치부
120 : 결합부 121 : 브라켓부
121a : 수직면 121b : 수평면
122 : 볼트체결부 130 : 하단만곡부
140 : 힌지고정부 200 : 보강패널부
210 : 아치부 220 : 실링재
230 : 절개구멍 300 : 접착제
400 : 마감부재 410 : 제1용접부
420 : 관통홀 421 : 제2용접부

Claims (5)

1. 금속재질로 이루어지며 중앙 하부에 "∩" 형태의 아치부(110)가 형성되고, 내측에는 버스의 자체에 고정되기 위한 결합부(120)가 형성되어 있는 메인패널부(100)와, 상기 메인패널부(100)와 대응되는 아치부(210)가 형성되고, 금속재질로 이루어져 접착제(300)를 통해 메인패널부(100) 내측에 부착되는 보강패널부(200)와, 상기 메인패널부(100) 및 보강패널부(200)의 아치부(110),(210)에 결합되어 아치부(110),(210) 전체를 보강하는 마감부재(400);를 포함하여 이루어지며,
   상기 마감부재(400)는 " ㄷ " 자 형태의 단면으로 이루어져 메인패널부(100)와 보강패널부(200)를 감싸는 구조가 되도록 하고,
   메인패널부(100) 및 보강패널부(200)에 끼워진 상태에서 용접에 의해 마감부재(400), 메인패널부(100), 보강패널부(200)가 일체로 고정되도록 하되,
   상기 마감부재(400)의 테두리 중앙 부분에 관통홀(420)을 형성하여, 용접전에 메인패널부(100)와 보강패널부(200)의 두께부분이 노출되도록 하고 상기 관통홀(420)에 제2용접부(421)를 형성하여 일체로 고정되도록 하는 것을 특징으로 하는 버스용 사이드 패널
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 메인패널부(100)의 하단부에는 내측으로 굴곡 형성되는 하단만곡부(130)가 형성되고, 상기 결합부(120)는 하단만곡부(130)의 내측에 구비되는 것을 특징으로 하는 버스용 사이드 패널
   
3. 제 2항에 있어서,
   상기 결합부(120)는;
   수직면(121a)과 수평면(121b)을 각각 형성하도록 " ㄱ " 자 형태로 절곡된 형상으로 이루어지며, 하단만곡부(130)의 내측에 수직면(121a)과 수평면(121b)이 각각 용접으로 고정되는 브라켓부(121)와,
   상기 브라켓부(121)의 수직면(121a)에 설치되어 차체에 직접 고정되는 볼트체결부(122);로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 사이드 패널
   
   
   
   
   
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