KR20240043550A - 강성이 향상된 차량용 패널 도어 - Google Patents

강성이 향상된 차량용 패널 도어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 복수의 채널이 결합되는 차량의 도어에 관한 것으로서 아우터패널과 인너패널 사이에 구비되는 길이방향의 강성부재와 높이방향의 강성부재가 서로 포개져 접합되도록 한 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 관한 것이다.
본 발명에 강성이 향상된 차량용 패널 도어는, 차량의 도어(10)에서 상기 차량의 외측에 위치하는 아우터패널(11); 상기 아우터패널(11)에 둘레가 접합되고, 상기 도어(10)에서 상기 차량의 내측에 위치하는 인너패널(12); 차량의 길이방향으로 배치되는 강성부재(21)(22); 상기 도어(10)의 전단과 후단에 각각 결합되는 레인포스부재(23)(24)(25)(26); 및 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에 오버랩되어 결합되고, 상기 강성부재(21)(22)의 외측면을 감싸면서 상기 강성부재(21)(22)에 결합되는 조인트부재(31)(32)(33)(34);를 포함한다.

Description

강성이 향상된 차량용 패널 도어{PANEL DOOR FOR VEHICLE HAVING IMPROVED STIFFNESS}
본 발명은 복수의 채널이 결합되는 차량의 도어에 관한 것으로서 아우터패널과 인너패널 사이에 구비되는 길이방향의 강성부재와 높이방향의 강성부재가 서로 포개져 접합되도록 한 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 관한 것이다.
통상적으로 차량(100)의 측면은 탑승자의 승하차를 위한 도어가 구비된다.
상기 도어(110)는 아우터패널(111)과 인너패널(112)이 서로 접합되어 이루어진다. 상기 아우터패널(111)과 상기 인너패널(112)의 내부에 아웃벨트레일(121), 임팩트멤버(122), 힌지레인포스(124), 래치레인포스(125) 및 쿼드런트레인포스(128)와 같은 강성부재를 추가함으로써, 상기 도어(110)의 강성이 향상되도록 한다.
상기 도어(110)는 통상적으로 금속 판재를 가공하여, 상기 아우터패널(111)과 상기 인너패널(112)을 프레스 금형을 통하여 가공한 후, 둘레가 헤밍가공을 통하여 접합된다.
하지만, 상기 아우터패널(111)과 상기 인너패널(112)은 대형 프레스를 통하여 가공되는 바, 대량 생산에는 적합하지만, PBV (Purpose Built Vehicle)와 같이, 다품종 소량생산 차종의 개발시 개발에 소요되는 비용과 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.
상기 금형을 제작하려면, 많은 시간과 비용이 소요되고, 이를 회수하기 위해서는 동일한 차종이 대량 생산되어야 한다. 하지만, 다품종 소량생산 차종에서는 각 차종 마다 금형을 다시 제작하려면 많은 시간과 비용이 소요되었고, 이는 생산원가의 상승을 유발한다. 또한, 상기 도어(110)의 길이가 변하는 것과 같이, 작은 디자인의 변화에도 새로이 금형을 개발해야 하는 문제점이 있었다.
이를 해소하고자, 상기 도어의 패널을 제작이 용이한 플라스틱으로 제작하여, 상기 도어를 제작할 수 있으나, 이 경우 상기 도어가 충분한 강성을 발휘하지 못하는 문제점이 있었다.
KR 10-2019-0040745 A (2019. 04. 19, 명칭 : 차체 측방 보강구조)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 도어의 패널의 내부에서 길이방향의 강성부재와 높이방향의 강성부재가 서로 감싸지도록 접합한 강성이 향상된 차량용 패널 도어를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어는, 차량의 도어에서 상기 차량의 외측에 위치하는 아우터패널; 상기 아우터패널에 둘레가 접합되고, 상기 도어에서 상기 차량의 내측에 위치하는 인너패널; 차량의 길이방향으로 배치되는 강성부재; 상기 도어의 전단과 후단에 각각 결합되는 레인포스부재; 및 상기 레인포스부재에 오버랩되어 결합되고, 상기 강성부재의 외측면을 감싸면서 상기 강성부재에 결합되는 조인트부재;를 포함한다.
상기 조인트부재는, 상기 레인포스부재에 접합되는 플랜지부와, 상기 강성부재의 단부를 내부에 수용하는 수용부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 강성부재는 단부로부터 정해진 길이만큼 상기 수용부의 내부에 수용되고, 상기 강성부재는 상기 수용부의 내부에서 상기 수용부와 면접촉되는 것을 특징으로 한다.
상기 강성부재는, 상기 도어에 상기 차량의 높이방향으로 서로 간격을 두고 배치되는 스태빌라이저와 임팩트빔인 것을 특징으로 한다.
상기 레인포스부재는, 상기 도어를 상기 차량의 차체에 연결시키는 어퍼힌지가 체결되고, 상기 스태빌라이저의 전단이 결합되는 힌지어퍼레인포스이고, 상기 조인트부재는, 상기 스태빌라이저의 전단을 감싸는 어퍼힌지조인트인 것을 특징으로 한다.
상기 레인포스부재는, 상기 힌지어퍼레인포스의 하부에 위치하고, 상기 어퍼힌지의 하방에서 상기 도어를 상기 차체에 힌지 연결시키는 로워힌지가 체결되며, 상기 임팩트빔의 전단이 결합되는 힌지레인포스이고, 상기 조인트부재는, 상기 임팩트빔의 전단을 감싸는 로워힌지조인트인 것을 특징으로 한다.
상기 레인포스부재는, 상기 도어의 후단에서 래치가 설치되고, 상기 스태빌라이저의 후단이 결합되는 래치레인포스이고, 상기 조인트부재는, 상기 스태빌라이저의 후단을 감싸는 래치어퍼조인트인 것을 특징으로 한다.
상기 레인포스부재는, 상기 래치레인포스의 하방에서 상기 임팩트빔의 후단이 결합되는 래치로워레인포스이고, 상기 조인트부재는, 상기 임팩트빔의 후단을 감싸는 래치로워조인트인 것을 특징으로 한다.
상기 조인트부재는 둘레가 상기 레인포스부재에 접합되는 것을 특징으로 한다.
상기 레인포스부재는 둘레가 상기 인너패널 또는 상기 아우터패널에 접합되는 것을 특징으로 한다.
상기 조인트부재와 상기 강성부재는 접착제로 접합되는 것을 특징으로 한다.
상기 조인트부재와 상기 강성부재는 CO2용접으로 접합되는 것을 특징으로 한다.
상기 강성부재에서 상기 레인포스부재에 접합되지 않은 부분을 지지하면서, 상기 강성부재와 상기 레인포스부재에 접합되는 보조브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 보조브라켓은, 상기 레인포스부재에 접합되도록 외측으로 연장되게 형성되는 플랜지부와, 상기 강성부재가 안착되는 안착부이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 아우터패널과 상기 인너패널 중 어느 하나의 패널은 플라스틱을 재질로 하고 나머지 하나의 패널은 금속을 재질로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 아우터패널은 플라스틱을 재질로 하고, 상기 인너패널은 금속을 재질로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 강성구조체는, 상기 강성부재가 상기 레인포스부재에 접합되어 환형의 형태를 이루는 것을 특징으로 한다.
상기 강성구조체는, 사각형의 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 따르면, 도어의 패널은 사출금형으로 제작되는 플라스틱 패널을 적용하여 다양한 형태의 도어를 적은 개발비용으로 신속하게 제작할 수 있다.
또한, 내부에 장착되는 길이방향의 강성부재와 높이방향의 강성부재가 서로 감싸져 오버랩되도록 결합되기 때문에, 길이방향의 강성부재와 높이방향의 강성부재가 접합되는 부위의 강성이 높아짐에 따라, 강성구조체의 강성이 높아져, 도어 전체의 강성이 향상된다.
도 1은 차량의 측면을 도시한 측면도.
도 2는 종래기술에 따라 아우터패널 -인너패널이 조립되는 상태를 도시한 분해사시도.
도 3은 본 발명의 강성이 향상된 차량용 패널 도어에서 아우터패널, 강성구조체 및 인너패널의 조립관계를 도시한 분해사시도.
도 4는 본 발명의 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 적용되는 강성구조체를 도시한 개략도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에서 인너패널에 강성구조체가 결합된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에서 스태빌라이저의 전단이 인너패널의 전단에 결합되는 상태를 도시한 사시도.
도 7은 도 6의 B-B선에 따른 단면도.
도 8은 도 6의 C-C선에 따른 단면도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에서 어퍼힌지가 체결되는 부위를 도시한 단면도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에서 인너패널에 강성구조체가 결합된 상태를 도시한 사시도.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 적용되는 보조브라켓을 도시한 사시도.
도 12는 도 10의 G-G선에 따른 단면도.
도 13은 도 10의 H-H선에 따른 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 강성이 향상된 차량용 패널 도어는, 차량의 도어(10)에서 상기 차량의 외측에 위치하는 아우터패널(11)와, 상기 아우터패널(11)에 둘레가 접합되고, 상기 도어(10)에서 상기 차량의 내측에 위치하는 인너패널(12)과, 차량의 길이방향으로 배치되는 강성부재(21)(22)와, 상기 도어(10)의 전단과 후단에 각각 결합되는 레인포스부재(23)(24)(25)(26)와, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에 오버랩되어 결합되고, 상기 강성부재(21)(22)의 외측면을 감싸면서 상기 강성부재(21)(22)에 결합되는 조인트부재(31)(32)(33)(34)를 포함한다.
차량의 도어(10)는 상기 차량의 외측에 위치하는 아우터패널(11)과, 상기 아우터패널(11)에 둘레가 접합되고, 상기 도어(10)에서 상기 차량의 내측에 위치하는 인너패널(12)을 포함하고, 상기 아우터패널(11)과 상기 인너패널(12) 사이에 강성을 보강하기 위한 강성구조체(20)가 구비되도록 한다.
상기 아우터패널(11)과 상기 인너패널(12)은 각각 정해진 형상으로 패널을 형성하고, 서로 접합하여, 상기 도어가 된다.
특히, 본 발명에서는 상기 아우터패널(11)과 상기 인너패널(12) 중 어느 하나의 패널은 플라스틱을 재질로 하고 나머지 하나의 패널은 금속을 재질로 한 도어에 적용되는 것이 바람직하다. 예컨대, 상기 아우터패널(11)은 플라스틱을 재질로 하고, 상기 인너패널(12)은 금속을 재질로 도어(10)에 적용되는 것이 바람직하다.
상기 아우터패널(11)과 상기 인너패널(12) 중 어느 하나가 플라스틱을 재질로 하기 때문에, 다품종 소량 생산 차량과 같이, 상기 도어(10)의 형상이 변경되는 경우, 사출금형으로 변경된 형상에 대하여 적은 비용과 시간을 대응할 수 있는 장점이 있다. 하지만, 플라스틱 패널의 적용으로 강성의 저하와 도어(10)의 변형, 들뜸 등이 발생할 수 있는데, 이를 보완하고자 상기 강성구조체(20)가 구비된다.
강성구조체(20)는 루프와 같은 환형(環形)의 형태를 갖도록 차량의 길이방향으로 간격을 두고 배치되는 강성부재(21)(22)가 상기 도어(10)의 전단과 후단에 각각 구비되는 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에 접합되어 이루어진다. 이러한 강성구조체(20)가 상기 인너패널(12)에 결합되고, 상기 아우터패널(11)로 마감됨으로써, 상기 도어(10)가 충분한 강성을 갖고, 차량에 장착시 변형이 방지되도록 한다.
상기 강성부재(21)(22)는, 상기 도어(10)에 상기 차량의 높이방향으로 서로 간격을 두고 배치되는 스태빌라이저(21)와 임팩트빔(22)이 될 수 있다. 상기 스태빌라이저(21)는 상기 도어(10)에서 벨트라인에 배치되고, 상기 임팩트빔(22)의 상기 스태빌라이저(21)의 하방에 배치되어 상기 도어(10)이 강성이 보강되도록 한다. 상기 스태빌라이저(21)와 상기 임팩트빔(22)은 단부를 제외한 부분의 단면이 원형 또는 사각형의 폐단면을 이루도록 한다.
상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는, 힌지어퍼레인포스(23), 힌지레인포스(24), 래치레인포스(25) 및 래치로워레인포스(26)가 될 수 있다.
상기 힌지어퍼레인포스(23)는 상기 도어(10)를 상기 차량의 차체에 연결시키는 어퍼힌지(13)가 체결되고, 상기 스태빌라이저(21)의 전단이 결합된다. 상기 힌지레인포스(24)는 상기 힌지어퍼레인포스(23)의 하부에 위치하고, 상기 어퍼힌지(13)의 하방에서 상기 도어(10)를 상기 차체에 현결시키는 로워힌지가 체결되며, 상기 임팩트빔(22)의 전단이 결합된다. 상기 래치레인포스(25)는 상기 도어의 후단에서 래치(15)가 설치되고, 상기 스태빌라이저(21)의 후단이 결합된다. 상기 래치로워레인포스(26)는 상기 래치레인포스(25)의 하방에서 상기 임팩트빔(22)의 후단이 결합된다. 이러한 구조에 의해 상기 강성구조체(20)는 환형의 형태, 예컨대 사각형의 형태를 갖도록 하여, 상기 아우터패널(11)과 상기 인너패널(12) 사이에 강성이 보강되도록 한다.
특히, 상기 강성구조체(20)에서 상기 강성부재(21)(22), 즉 상기 스태빌라이저(21)와 상기 임팩트빔(22)의 전단과 후단을 감싸고 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에 접합되는 조인트부재(31)(32)(33)(34)를 추가로 적용함으로써, 상기 강성구조체(20)의 강성이 더욱 향상되도록 한다.
상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는, 상기 도어(10)를 상기 차량의 차체에 연결시키는 어퍼힌지(13)가 체결되고, 상기 스태빌라이저(21)의 전단이 결합되는 힌지어퍼레인포스(23)이고, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)는, 상기 스태빌라이저(21)의 전단을 감싸는 어퍼힌지조인트(31)가 될 수 있다.
또한, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는, 상기 힌지어퍼레인포스(23)의 하부에 위치하고, 상기 어퍼힌지(13)의 하방에서 상기 도어(10)를 상기 차체에 힌지 연결시키는 로워힌지가 체결되며, 상기 임팩트빔(22)의 전단이 결합되는 힌지레인포스(24)이고, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)는, 상기 임팩트빔(22)의 전단을 감싸는 로워힌지조인트(32)가 될 수 있다.
아울러, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는, 상기 도어의 후단에서 래치(15)가 설치되고, 상기 스태빌라이저(21)의 후단이 결합되는 래치레인포스(25)이고, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)는, 상기 스태빌라이저(21)의 후단을 감싸는 래치어퍼조인트(33)가 될 수 있다.
한편, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는, 상기 래치레인포스(25)의 하방에서 상기 임팩트빔(22)의 후단이 결합되는 래치로워레인포스(26)이고, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)는, 상기 임팩트빔(22)의 후단을 감싸는 래치로워조인트(34)가 될 수 있다.
이하에서는 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)가 상기 힌지어퍼레인포스(23)이고, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)가 상기 어퍼힌지조인트(31)인 경우를 예로 하여 설명하기로 한다. 물론, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)가 상기 로워힌지조인트(32), 상기 래치어퍼조인트(33) 및 상기 래치로워조인트(34)인 경우에도 동일하게 적용된다.
상기 조인트부재(31)(32)(33)(34), 즉, 어퍼힌지조인트(31)는 상기 힌지어퍼레인포스(23)에 접합되는 플랜지부(31a)와, 상기 강성부재(21)(22)의 단부를 내부에 수용하는 수용부(31b)가 형성된다.
상기 어퍼힌지조인트(31)는 상기 힌지어퍼레인포스(23)에 일정 구간(도 6에서 A로 표시된 구간)만큼 접합된다.
특히, 상기 어퍼힌지조인트(31)는 둘레가 상기 힌지어퍼레인포스(23)에 접합된다. 이에 따라, 상기 어퍼힌지조인트(31)를 절개한 단면은 폐단면을 이룬다(도 7의 E 참조). 이는 다른 조인트부재(31)(32)(33)(34)에도 적용되어, 상기 조인트부재(31)(32)(33)(34)는 둘레가 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에 접합된다.
뿐만 아니라, 상기 어퍼힌지조인트(31)가 접합되는 상기 힌지어퍼레인포스(23)도 상기 인너패널(12)이 둘레가 접합되어, 상기 힌지어퍼레인포스(23)를 절개한 단면도 폐단면을 이룬다(도 7의 D 참조). 마찬가지로, 이는 다른 레인포스부재(23)(24)(25)(26)에도 적용되어, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는 둘레가 상기 인너패널(12)에 접합된다. 아울러, 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26)는 둘레는 상기 아우터패널(11)에 접합될 수도 있다.
상기 스태빌라이저(21)의 전단으로부터 정해진 길이만큼 상기 수용부(31b)에 수용된다.
상기 스태빌라이저(21)의 전단은 상기 수용부(31b)의 내부에서 상기 수용부(31b)의 내측면에 면접촉되고, 서로 접합된다.
상기 스태빌라이저(21)와 상기 수용부(31b)의 접합은 구조용 접착제(S) 또는 CO2용접(W)에 의해 접합된다.
상기 스태빌라이저(21)의 전단에서 상기 수용부(31b)에 접합되지 않는 부분을 지지하기 위하여 보조브라켓(35)이 구비된다.
상기 보조브라켓(35)은 상기 스태빌라이저(21)의 전단에서 상기 차량의 내측을 향하는 면이 지지되도록 구비된다.
상기 보조브라켓(35)은 상기 레인포스부재(23)(24)(25)(26), 즉 상기 힌지어퍼레인포스(23)에 접합되도록 외측으로 연장되게 형성되는 플랜지부(35a)와, 상기 강성부재(21)(22)가 안착되는 안착부(35b)이 형성된다.
상기 플랜지부(35a)는 상기 힌지어퍼레인포스(23)에 접합되어, 상기 보조브라켓(35)이 상기 힌지어포페인포스(23)와 일체가 되도록 한다.
상기 안착부(35b)은 상기 스태빌라이저(21)의 전단에서 상기 어퍼힌지조인트(31)에 접합되지 않는 나머지 부분과 접착제(S) 또는 CO2용접(W)에 의해 접합되어, 상기 스태빌라이저(21)의 전단이 모두 지지되도록 한다.
상기 보조브라켓(35)의 적용으로 어퍼힌지(13)가 연결되는 부위에서 상기 어퍼힌지조인트(31)가 개방된 상태였던 것(도 9 참조), 폐단면 구조가 되어 더욱 견고하게 어퍼힌지(13)를 지지한다(도 13 참조).
앞서 설명한 구조는 상기 스태빌라이저(21)의 후단이 상기 래치어퍼조인트(33)에 의해 감싸지도록 접합되는 부위와, 상기 임팩트빔(22)의 전단과 후단이 각각 상기 로워힌지조인트(32)와 상기 래치로워조인트(34)에 의해 감사지도록 접합되는 부위에도 동일하게 적용된다.
미설명부호 13a는 마운팅볼트, 14는 로워힌지이다.
10 : 도어 11 : 아우터패널
12 : 인너패널 13 : 어퍼힌지
13a : 마운팅볼토 14 : 로워힌지
15 : 래치 20 : 강성구조체
21 : 스태빌라이저 22 : 임팩트빔
23 : 힌지어퍼레인포스 24 : 힌지레인포스
25 : 래치레인포스 26 : 래치로워레인포스
31 : 어퍼힌지조인트 31a : 플랜지부
31b : 수용부 32 : 로워힌지조인트
33 : 래치어퍼조인트 34 : 래치로워조인트
35 : 보조브라켓 35a : 플랜지부
35b : 안착부 S : 구조용접착제
W : 용접 100 : 차량
110 : 도어 111 : 아우터패널
112 : 인너패널 121 : 아웃벨트레일
122 : 임팩트멤버 124 : 힌지레인포스
125 : 래치레인포스 128 : 쿼드런트레인포스

Claims (18)

  1. 차량의 도어에서 상기 차량의 외측에 위치하는 아우터패널;
    상기 아우터패널에 둘레가 접합되고, 상기 도어에서 상기 차량의 내측에 위치하는 인너패널;
    차량의 길이방향으로 배치되는 강성부재;
    상기 도어의 전단과 후단에 각각 결합되는 레인포스부재; 및
    상기 레인포스부재에 오버랩되어 결합되고, 상기 강성부재의 외측면을 감싸면서 상기 강성부재에 결합되는 조인트부재;
    를 포함하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 조인트부재는,
    상기 레인포스부재에 접합되는 플랜지부와,
    상기 강성부재의 단부를 내부에 수용하는 수용부가 형성되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 강성부재는 단부로부터 정해진 길이만큼 상기 수용부의 내부에 수용되고,
    상기 강성부재는 상기 수용부의 내부에서 상기 수용부와 면접촉되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 강성부재는,
    상기 도어에 상기 차량의 높이방향으로 서로 간격을 두고 배치되는 스태빌라이저와 임팩트빔인 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 레인포스부재는, 상기 도어를 상기 차량의 차체에 연결시키는 어퍼힌지가 체결되고, 상기 스태빌라이저의 전단이 결합되는 힌지어퍼레인포스이고,
    상기 조인트부재는, 상기 스태빌라이저의 전단을 감싸는 어퍼힌지조인트인 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 레인포스부재는, 상기 힌지어퍼레인포스의 하부에 위치하고, 상기 어퍼힌지의 하방에서 상기 도어를 상기 차체에 힌지 연결시키는 로워힌지가 체결되며, 상기 임팩트빔의 전단이 결합되는 힌지레인포스이고,
    상기 조인트부재는, 상기 임팩트빔의 전단을 감싸는 로워힌지조인트인 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 레인포스부재는, 상기 도어의 후단에서 래치가 설치되고, 상기 스태빌라이저의 후단이 결합되는 래치레인포스이고,
    상기 조인트부재는, 상기 스태빌라이저의 후단을 감싸는 래치어퍼조인트인 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 레인포스부재는, 상기 래치레인포스의 하방에서 상기 임팩트빔의 후단이 결합되는 래치로워레인포스이고,
    상기 조인트부재는, 상기 임팩트빔의 후단을 감싸는 래치로워조인트인 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 조인트부재는 둘레가 상기 레인포스부재에 접합되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 레인포스부재는 둘레가 상기 인너패널 또는 상기 아우터패널에 접합되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 조인트부재와 상기 강성부재는 접착제로 접합되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 조인트부재와 상기 강성부재는 CO2용접으로 접합되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 강성부재에서 상기 레인포스부재에 접합되지 않은 부분을 지지하면서, 상기 강성부재와 상기 레인포스부재에 접합되는 보조브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 보조브라켓은,
    상기 레인포스부재에 접합되도록 외측으로 연장되게 형성되는 플랜지부와,
    상기 강성부재가 안착되는 안착부이 형성되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 아우터패널과 상기 인너패널 중 어느 하나의 패널은 플라스틱을 재질로 하고 나머지 하나의 패널은 금속을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 아우터패널은 플라스틱을 재질로 하고,
    상기 인너패널은 금속을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 강성구조체는,
    상기 강성부재가 상기 레인포스부재에 접합되어 환형(環形)의 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 강성구조체는, 사각형의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 강성이 향상된 차량용 패널 도어.
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