CN114132387B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆，抑制在后背门的侧方的支柱产生的振动。所述车辆具有车顶、后背门、支柱、纵梁以及加强构件。所述支柱配置于所述后背门的侧方，具有筒形状，并从所述车顶朝向后方向斜下方延伸。所述纵梁配置于所述支柱的下部，在上下方向上延伸，并从下侧连接于所述支柱。所述加强构件在所述支柱与所述纵梁的连接部处配置于所述支柱的内部，接合于所述支柱。

Description

车辆

技术领域

本说明书所公开的技术涉及车辆。

背景技术

在专利文献1中公开了一种车辆的后部的构造。该车辆在后背门的侧方具有支柱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-196104号公报

发明内容

发明所要解决的课题

由于来自路面的振动，有时在后背门的侧方的支柱处会产生大的振动。在本说明书中，提出了抑制在后背门的侧方的支柱处产生的振动的技术。

用于解决课题的技术方案

本说明书所公开的车辆具有车顶、后背门、支柱、纵梁以及加强构件。所述支柱配置于所述后背门的侧方，具有筒形状，并从所述车顶朝向后方向斜下方延伸。所述纵梁配置于所述支柱的下部，在上下方向上延伸，并从下侧连接于所述支柱。所述加强构件在所述支柱与所述纵梁的连接部处配置于所述支柱的内部，并且接合于所述支柱。

在该车辆中，在支柱连接有纵梁。通过纵梁来抑制支柱整体的振动。另外，在该车辆中，支柱具有筒形状，纵梁从下侧连接于支柱。因此，以使得在纵梁与支柱连接的位置(即，支柱被纵梁约束的位置)的周边支柱的截面变形的方式向支柱的外壁施加力，从而在外壁产生振动。然而，通过在支柱与纵梁的连接部处在支柱的内部配置加强构件，可提高支柱的刚性。因此，可抑制支柱的截面的变形，可抑制支柱的外壁的振动。因此，根据该构造，能够有效地抑制支柱的振动。

附图说明

图1是示出车辆10的后部的立体图。

图2是从车辆内侧观察后部支柱40及其周边而得到的平面图。

图3是沿图2的A-A线的剖视图。

图4是沿图2的A-A线的剖视图。

图5是加强构件50的立体图。

图6是将纵梁32与后部支柱40的连接部放大后的平面图。

图7是沿图6的B-B线的剖视图。

具体实施方式

以下列出本说明书所公开的技术要素。此外，以下的各技术要素是各自独立有用的。

在本说明书所公开的一例的车辆中，所述加强构件也可以具有沿所述支柱的内表面中的顶面延伸的顶板、从所述顶板的前后的端部中的至少一方向下侧延伸的侧板，以及从所述侧板沿所述支柱的所述内表面中的底面延伸的凸缘。所述顶板也可以接合于所述顶面。所述凸缘也可以接合于所述底面。

像这样，通过将加强构件接合于支柱的顶面和底面，能够更有效地提高支柱的刚性。

在本说明书所公开的一例的车辆中，所述纵梁也可以具有板部，所述板部在所述车宽方向和所述上下方向上延伸，在上端部连接于所述支柱。也可以是，所述侧板配置于延长所述板部而得到的延长区域内。

根据该构成，能够更有效地抑制支柱的截面的变形。

在本说明书所公开的一例的车辆中，所述加强构件的车宽方向外侧的端部也可以不接合于所述支柱。也可以是，在所述加强构件的所述端部，在所述顶板和所述侧板设置台阶。

在加强构件中存在无法接合于支柱的端部的情况下，通过如上所述在该端部设置台阶，能够在该端部处提高加强材料的刚性。通过提高加强材料的端部的刚性，能够抑制该端部附近的支柱的变形。因此，根据该构成，能够更有效地抑制支柱的振动。

在本说明书所公开的一例的车辆中，所述加强构件也可以具有从所述顶板向上侧延伸的第1板部。所述支柱也可以具有构成所述顶面的上板和构成所述底面的下板。所述上板也可以具有沿所述第1板部延伸的第2板部。所述下板也可以具有沿所述第1板部延伸的第3板部。所述第1板部、所述第2板部，以及所述第3板部也可以彼此接合。

根据该构成，能够更牢固地连接加强构件与支柱，能够进一步提高支柱的刚性。

图1示出实施方式的车辆10。此外，在包括图1的各图中，箭头UP表示车辆上方向，箭头FR表示车辆前方向，箭头RH表示车辆右方向。车辆10具有车顶14、后背门12、后部支柱40以及后门18。后背门12配置于车顶14的后端的下部。后背门12对车辆后部的开口进行开闭。后部支柱40配置于后背门12的侧方。后部支柱40配置于后背门12与后门18之间。后部支柱40的表面被车身板20覆盖。另外，在车身板20的下部配置有收纳后轮24的轮罩板22。轮罩板22接合于车身板20。此外，车辆10具有左右一对后部支柱。左右的后部支柱的构造相同，所以以下对右侧的后部支柱40进行说明。

图2示出在打开了后背门12的状态下从车室内观察后部支柱40而得到的图。后部支柱40是构成车辆10的车身的骨架构件。另外，车辆10具有车顶横梁14a、纵梁30、纵梁32作为构成车身的骨架构件。

车顶横梁14a与车顶板14b一起构成车顶14。车顶横梁14a设置于车顶14的后端，在车辆10的车宽方向上较长地延伸。车顶板14b覆盖车辆10的上部。后部支柱40的上端连接于车顶横梁14a。此外，虽未图示，但左侧的后部支柱的上端也连接于车顶横梁14a。即，车顶横梁14a将左右的后部支柱的上端彼此连接。后部支柱40从车顶横梁14a朝向后方向斜下方延伸。虽未图示，但后部支柱40的下端连接于构成车辆10的车身下部的骨架构件(例如，后纵梁)。

另外，纵梁30、32设置于车身板20的内侧。纵梁30从轮罩板22朝向大致正上方延伸。纵梁30的上端连接于车顶横梁14a。纵梁30通过焊接等固定于轮罩板22、车身板20以及车顶横梁14a。纵梁32配置于纵梁30的后方。纵梁32配置于后部支柱40的下部。纵梁32从轮罩板22朝向后方向斜上方延伸。即，纵梁32在上下方向上延伸。纵梁32的上端连接于后部支柱40。纵梁32通过焊接等固定于轮罩板22、车身板20以及后部支柱40。

图3、4示出沿图2的A-A线的后部支柱40的截面。后部支柱40由两块板材42、44(例如，金属板)构成。板材42配置于板材44上。板材42具有顶部42a、侧面部42b、边缘部42c、延伸部42d。顶部42a在沿车宽方向的截面上大致水平地延伸。侧面部42b从顶部42a的车宽方向外侧的端部向下方向延伸。边缘部42c从侧面部42b的下端向车宽方向外侧延伸。延伸部42d从顶部42a的车宽方向内侧的端部向上方向呈板状地延伸。板材44具有底部44a、边缘部44c以及延伸部44d。底部44a在沿车宽方向的截面上以越靠车辆外侧则越向下侧变位的方式延伸。边缘部44c从底部44a的车宽方向外侧的端部向车宽方向外侧延伸。延伸部44d从底部44a的车宽方向内侧的端部向上方向呈板状地延伸。板材42以顶部42a与底部44a相对，边缘部42c与边缘部44c重叠，延伸部42d与延伸部44d重叠的方式重叠在板材44上。边缘部42c通过焊接等接合于边缘部44c，延伸部42d通过焊接等接合于延伸部44d。在后部支柱40的内部形成有由顶部42a、侧面部42b以及底部44a包围的空间48。后部支柱40具有图3、4的截面形状(在内部具有空间48的截面形状)沿着其长方向延伸设置的筒形状。空间48的顶面48a是顶部42a的下表面，空间48的底面48b是底部44a的上表面，空间48的侧面48c是侧面部42b的内侧侧面。

如图3、4所示，在后部支柱40的内部的空间48内设置有加强构件50。加强构件50配置于纵梁32与后部支柱40的连接部。即，加强构件50配置于纵梁32的上部。如图5所示，加强构件50具有顶板52。如图3、4所示，顶板52沿顶面48a延伸。在顶板52形成有贯通孔52a和凸部52b。凸部52b与其周围相比向上方突出。顶板52在凸部52b处通过焊接等接合于顶面48a(即，板材42的顶部42a)。

如图5所示，加强构件50具有侧板54和凸缘56。侧板54从顶板52的后侧的端部向下方向延伸。侧板54沿车宽方向和上下方向延伸。凸缘56从侧板54的下端向后方向延伸。如图3、4所示，凸缘56与底面48b相接。凸缘56通过焊接等接合于底面48b(即，板材44的底部44a)。

如图6所示，加强构件50具有侧板58和凸缘60。侧板58从顶板52的前侧的端部向下方向延伸。侧板58沿车宽方向和上下方向延伸。凸缘60从侧板58的下端向前方向延伸。凸缘60与底面48b相接。凸缘60通过焊接等接合于底面48b(即，板材44的底部44a)。

如图5所示，加强构件50具有延伸部62。延伸部62从顶板52的车宽方向内侧的端部向上方向呈板状地延伸。如图3、4所示，延伸部62被夹于板材42的延伸部42d与板材44的延伸部44d之间。延伸部62沿延伸部42d和延伸部44d延伸。延伸部62、延伸部42d、延伸部44d在它们重叠的位置通过焊接等彼此接合。

如图4所示，加强构件50的车宽方向外侧的端部50a开放。端部50a不与侧面48c相接。即，端部50a不接合于后部支柱40。在端部50a处，在顶板52和侧板54、58形成有台阶部64。台阶部64跨越顶板52和侧板54、58而连续地设置。在顶板52中，台阶部64比台阶部64以外的部分向下侧移位。在侧板54中，台阶部64比台阶部64以外的部分向前侧移位。在侧板58中，台阶部64比台阶部64以外的部分向后侧移位。

图7示出沿图6的B-B线的纵梁32的截面。如图7所示，纵梁32具有大致U字状的截面形状。纵梁32具有与车身板20大致平行地延伸的板部32a，和从板部32a的前后两端朝向车身板20延伸的板部32b、板部32c。板部32a沿前后方向和上下方向延伸。板部32b和板部32c沿车宽方向和上下方向延伸。另外，在板部32b和板部32c的端部(与车身板20相接的部分)分别设置有边缘部32d、32e。边缘部32d、32e通过焊接等接合于车身板20。如图6所示，板部32a、32b、32c各自的上端部连接于后部支柱40。根据图6可知，加强构件50的侧板54配置于纵梁32的板部32b朝向加强构件50延长的范围内。另外，根据图6可知，加强构件50的侧板58配置于纵梁32的板部32c朝向加强构件50延长的范围内。

当车辆10在行驶过程中振动时，后部支柱40振动。由于后部支柱40振动，所以后部支柱40自身发出声音。针对这一点，在实施方式的车辆10中，在后部支柱40连接有纵梁32，通过纵梁32来抑制后部支柱40整体的振动。另外，当纵梁32抑制后部支柱40的振动时，以后部支柱40的截面在纵梁32的周边变形的方式向后部支柱40的外壁(即，板材42、44)施加力，板材42、44发生变形。然而，在后部支柱40内连接有纵梁32的位置设置有加强构件50，所以可抑制后部支柱40的截面的变形，可抑制板材42、44的变形。像这样，通过抑制后部支柱40整体的振动和以后部支柱40的截面变形的方式产生的板材42、44的变形，可提高后部支柱40的刚性。尤其是，在实施方式的车辆10中，加强构件50的顶板52接合于顶面48a，加强构件50的凸缘56、60接合于底面48b。根据该构成，能够通过加强构件50有效地加强后部支柱40，并且能够有效地减少后部支柱40的摇晃。另外，在纵梁32的板部32b、32c(在车宽方向和上下方向上延伸的板部)与后部支柱40连接的部分，容易从板部32b、32c向后部支柱40施加大的力。在实施方式的车辆10中，在延长纵梁32的板部32b、32c而得到的延长范围内固定加强构件50的侧板54、58，在该延长范围内后部支柱40更加不易变形。因此，能够更有效地减少后部支柱40的摇晃。另外，由于制造上的原因，有时无法将加强构件50的一部分接合于后部支柱40。在实施方式的车辆10中，加强构件50的车宽方向外侧的端部50a不接合于后部支柱40。然而，在车辆10中，在加强构件50的端部50a处，在顶板52和侧板54、58设置有台阶部64。通过像这样在端部50a设置有台阶部64，可提高端部50a处的加强构件50的刚性。因此，即使端部50a不接合于后部支柱40，也能够通过端部50a附近的加强构件50和后部支柱40获得高的刚性。由此，能够更有效地减少后部支柱40的摇晃。另外，在实施方式的车辆10中，加强构件50具有延伸部62，延伸部62以被板材42的延伸部42d与板材44的延伸部44d夹着的状态与它们接合。根据该构成，能够将加强构件50更牢固地固定于后部支柱40，能够更适当地加强后部支柱40。由此，能够更有效地减少后部支柱40的摇晃。如上所述，根据实施方式的车辆10，可减少后部支柱40的摇晃。

以下对实施方式的构成要素与权利要求的构成要素的对应关系进行说明。实施方式的加强构件50的侧板54、58是权利要求的侧板(加强构件的侧板)的一例。实施方式的纵梁32的板部32b、32c是权利要求的板部(纵梁的板部)的一例。实施方式的加强构件50的延伸部62是权利要求的第1板部的一例。

实施方式的板材42是权利要求的上板(支柱的上板)的一例。实施方式的板材44是权利要求的下板(支柱的下板)的一例。实施方式的板材42的延伸部42d是权利要求的第2板部的一例。实施方式的板材44的延伸部44d是权利要求的第3板部的一例。

此外，在上述的实施方式中对具有后背门18的车辆(即，4门车)进行了说明，但也可以将本申请说明书所公开的技术应用于不具有后背门18的车辆(即，2门车)。

以上，对实施方式详细地进行了说明，但这些只不过是例示，并非限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包含对以上所例示的具体例子进行各种变形、变更而得到的实施方式。本说明书或附图中说明的技术要素通过单个要素或者各种要素的组合来发挥技术有用性，并非限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术可以同时达成多个目的，达成其中的一个目的这本身就具有技术有用性。

Claims (3)

1.一种车辆，具有：

车顶；

后背门；

支柱，配置于所述后背门的侧方，具有筒形状，并从所述车顶朝向后方向斜下方延伸；

纵梁，配置于所述支柱的下部，在上下方向上延伸，所述纵梁的上端从所述支柱的下侧连接于所述支柱；以及

加强构件，在所述支柱与所述纵梁的连接部配置于所述支柱的内部，并接合于所述支柱，

所述加强构件具有：

顶板，沿所述支柱的内表面中的顶面延伸；

侧板，从所述顶板的前后端部中的至少一方向下侧延伸；以及

凸缘，从所述侧板沿所述支柱的所述内表面中的底面延伸，

所述顶板接合于所述顶面，

所述凸缘接合于所述底面，

所述纵梁具有板部，所述板部在车宽方向和所述上下方向上延伸，在上端部连接于所述支柱，

所述侧板配置于延长所述板部而得到的延长区域内。

2.根据权利要求1所述的车辆，

所述加强构件的所述车宽方向外侧的端部不接合于所述支柱，

在所述加强构件的所述端部，在所述顶板和所述侧板设置有台阶。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

所述加强构件具有从所述顶板向上侧延伸的第1板部，

所述支柱具有构成所述顶面的上板，和构成所述底面的下板，

所述上板具有沿所述第1板部延伸的第2板部，

所述下板具有沿所述第1板部延伸的第3板部，

所述第1板部、所述第2板部以及所述第3板部彼此接合。