JP2014148254A - リアピラー - Google Patents

Abstract

【課題】不要な車体の質量増を抑制し、かつ従来よりも剛性性能を高めたリアピラーを提供すること。
【解決手段】車体の後端部に設けられるリアピラー１である。このリアピラー１は、インナリンフォース２と、アウタリンフォース３と、インナリンフォース２とアウタリンフォース３との間に配置され、インナリンフォース２との間で閉空間を形成するインナエクステンション部材４と、を備える。インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面の対角線に沿って、インナエクステンション部材４の一部が配置されている。インナエクステンション部材４は、前記一部から離れるにつれてある位置からインナリンフォース２の内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体の後端部に設けられるリアピラーの構造に関する。

ピラーは車体の構造部材である。ピラーなどの車体の構造部材の構造としては、例えば特許文献１、２に記載されたものがある。

特許文献１には、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとで囲まれた閉空間の中に、Ｄピラーアウタの断面が直線形状の部分を配置した実施形態が記載されている（特許文献１の第１図、第３図）。なお、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとで囲まれた閉空間の中に、Ｄピラーアウタの断面が直線形状の部分が配置された箇所は、ルーフサイドレールの後部である。

特許文献２には、ルーフサイドレールを構成するアウタパネルとインナパネルとで囲まれた閉空間の中に、断面が直線形状の補強パネルを配置した実施形態が記載されている（特許文献２の図１、図３）。なお、断面が直線形状の補強パネルが配置された箇所は、ルーフサイドレールの中央部分である。

実開昭６３−７０４７５号公報 特開平１１−３３４５０８号公報

特許文献１、２に記載されたような構造を、車体の後端部に設けられるリアピラーに採用すると、その剛性を高めることができ、外部からの衝撃による変形（閉断面崩れ）を抑制することができる。

しかしながら、車体のリアピラーには、バックドアの開閉操作時、そのヒンジ部分や、ダンパーステーから衝撃がかかる。そのため、リアピラーは、作用する衝撃により容易に変形しない剛性を有するものとする必要があり、特許文献１、２に記載されたような構造では、車体の質量増につながったり、その剛性が不十分であったりすることが懸念される。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、不要な車体の質量増を抑制し、かつ従来よりも剛性性能を高めたリアピラーを提供することである。

本発明は、車体の後端部に設けられるリアピラーである。このリアピラーは、インナリンフォースと、アウタリンフォースと、前記インナリンフォースと前記アウタリンフォースとの間に配置され、前記インナリンフォースとの間で閉空間を形成するインナエクステンション部材と、を備える。前記インナリンフォースと前記アウタリンフォースとで形成される閉断面の対角線に沿って、前記インナエクステンション部材の一部が配置されている。前記インナエクステンション部材の他部は、前記一部から離れるにつれてある位置から前記インナリンフォースの内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされている。

本発明によると、インナエクステンション部材が配置された部分が固まりのような形態となることで、剛性が飛躍的に高まる。また、このインナエクステンション部材に関して、インナリンフォースとアウタリンフォースとで形成される閉断面の対角線に沿って配置される部分から離れるにつれてある位置からインナリンフォースの内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状としたことで、必要な部分のみにインナエクステンションを配置することで、インナエクステンションによる車体の質量増を抑制しつつ、車体の後端部の剛性性能を向上できる。
これらより、本発明によると、不要な車体の質量増を抑制し、かつ従来よりも剛性性能を高めたリアピラーを提供することができる。

本発明の一実施形態のリアピラーの配置を示す自動車の側面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 図２のＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

図１に示したように、リアピラー１は自動車１００の車体の後端部に設けられる構造部材である。図１に例示した自動車１００は、ピラーを片側４本（符号７、８、９、１を付して図１に示している）有するため、リアピラー１はＤピラーと呼ばれる。このリアピラー１は、自動車１００のバックドア開口部の左右一対の側部となる。

自動車１００のバックドア（不図示、上開き式のバックドア）は、ルーフ１０の後端部にヒンジを介して取り付けられる。また、バックドアのダンパーステーは、バックドア開口部の左右一対の側部となるリアピラー１の上部コーナー部に取り付けられる。なお、バックドアが横開き式の場合、例えばリアピラー１の上部コーナー部にヒンジが取り付けられる。

図２〜５を参照しつつ本実施形態のリアピラー１の構造について説明する。なお、図２〜５中に、車体（リアピラー１）の上方向、外方向（側方）、および後方向を矢印で示している。

図２は、リアピラー１の上部コーナー部を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。図２に示したように、リアピラー１は、インナリンフォース２と、アウタリンフォース３と、インナリンフォース２とアウタリンフォース３との間に配置されるインナエクステンション部材４と、を備えている。

ここで、アウタリンフォース３の上端部の上面には、ルーフ１０のアッパーパネル６が溶接接合されている。また、インナエクステンション部材４の上端部の上面には、ルーフ１０のロアパネル５が溶接接合されている。アッパーパネル６は、ルーフ１０の下に配置される。

インナリンフォース２、アウタリンフォース３、およびインナエクステンション部材４は、いずれも鋼板（炭素鋼板、アルミニウム合金鋼板など）からなる。

ここで、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面の対角線に沿って、インナエクステンション部材４の一部１１が配置される。本実施形態では、図３などに示すように、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面は矩形であり、インナエクステンション部材４のうちその断面が直線形状とされた一部１１が、当該閉断面の対角線上に配置されている。なお、インナエクステンション部材４のうちの断面が直線形状の部分１１は、Ｂ−Ｂ断面よりも上の部分全てである（図２参照）。

図２、４、５に示したように、インナエクステンション部材４の他部１２（残りの部分）は、断面が直線形状の部分１１から離れるにつれてある位置からインナリンフォース２の内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされる。本実施形態では、インナエクステンション部材４の他部１２は、断面Ｌ字形状のインナリンフォース２側に凸な凹形状とされている。また、この凹形状部の谷部は滑らかな曲面とされている。滑らかな曲面を有する谷部とすることで剛性性能を向上させることができる。

そして、インナエクステンション部材４の下端部は、インナリンフォース２の内面に溶接接合される。なお、インナエクステンション部材４の上端部は、インナリンフォース２とアウタリンフォース３との間に挟まれた態様で、インナリンフォース２およびアウタリンフォース３に溶接接合される。このようにして、インナリンフォース２とインナエクステンション部材４との間に閉空間Ｓが形成される。なお、インナエクステンション部材４の長手方向（リアピラー１の長手方向）に直交する方向の両端は、図３〜５に示したように、インナリンフォース２とアウタリンフォース３との間に挟まれた態様で、インナリンフォース２およびアウタリンフォース３に溶接接合される。

（作用・効果）
本実施形態のリアピラー１によると、インナリンフォース２とインナエクステンション部材４との間に閉空間Ｓが形成され、インナエクステンション部材４が配置された部分が固まりのような形態（バルク）となる。これにより、リアピラー１の閉断面崩れが抑制される。すなわち、リアピラー１の剛性が飛躍的に高まる。また、インナエクステンション部材４に関して、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面の対角線に沿って配置される部分から離れるにつれてある位置からインナリンフォース２の内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とし、インナリンフォース２と同じ形状になった部分でインナリンフォース２の内面に溶接接合される。すなわち、インナエクステンション部材４は、インナリンフォース２及びアウタリンフォース３の長手方向の途中でその下端部が形成されている。これらより、リアピラー１は、従来のリアピラーよりも剛性性能が高くしつつ、必要な部分のみインナエクステンション部材４を配置することで、不要な車体の重量増を抑制している。

また、リアピラー１の上部コーナー部は、バックドアの開閉操作時、そのヒンジ部分や、ダンパーステーから衝撃がかかる部分である。バルク構造を形成するインナエクステンション部材４をリアピラー１の上部コーナー部に配置することで、バックドアの開閉操作時にリアピラー１に作用する衝撃によりリアピラー１が変形することを有効に防止できる。すなわち、インナエクステンション部材４は、ヒンジ部分や、ダンパーステーに対応する部分に配置されればリアピラー１が変形することを有効に防止できるが、リアピラー１が変形することを有効に防止できれば、インナエクステンション部材４の配置場所はヒンジ部分や、ダンパーステーに完全に対応する必要はない。

また、本実施形態では、インナエクステンション部材４のうちその断面を直線形状とした部分を、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される矩形の閉断面の対角線上に配置している。この構成によると、リアピラー１のうちのインナエクステンション部材４が配置された部分の断面係数を最大化することができる。これにより、より変形しにくいリアピラー１となる。

また、インナエクステンション部材４のうち、断面が直線形状の部分１１から離れるにつれてある位置からインナリンフォース２の内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされている部分１２を、断面Ｌ字形状のインナリンフォース２側に凸な凹形状とし、凹形状の谷部は滑らかな曲面とすることで、インナエクステンション部材４の製造が容易となる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態や実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。

例えば、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面が矩形のリアピラー１を例示したが、インナリンフォース２とアウタリンフォース３とで形成される閉断面が４つ以上の角（かど）を有する多角形のリアピラーであれば、本発明のリアピラーの構造を適用することができる。

また、インナエクステンション部材４を配置する部分、すなわちバルク構造を形成する部分は、リアピラーの上部コーナー部に限定されるものではない。

１：リアピラー（Ｄピラー）
２：インナリンフォース
３：アウタリンフォース
４：インナエクステンション部材
１００：自動車

Claims (4)

1. 車体の後端部に設けられるリアピラーであって、
   インナリンフォースと、
   アウタリンフォースと、
   前記インナリンフォースと前記アウタリンフォースとの間に配置され、前記インナリンフォースとの間で閉空間を形成するインナエクステンション部材と、
   を備え、
   前記インナリンフォースと前記アウタリンフォースとで形成される閉断面の対角線に沿って、前記インナエクステンション部材の一部が配置され、
   前記インナエクステンション部材の他部は、前記一部から離れるにつれてある位置から前記インナリンフォースの内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされている、リアピラー。
2. 請求項１に記載のリアピラーにおいて、
   前記インナエクステンション部材が上部コーナー部に配置されている、リアピラー。
3. 請求項１または２に記載のリアピラーにおいて、
   前記インナリンフォースと前記アウタリンフォースとで形成される閉断面は矩形であり、
   前記インナエクステンション部材の断面が直線形状の前記一部が、前記閉断面の対角線上に配置されている、リアピラー。
4. 請求項３に記載のリアピラーにおいて、
   前記インナエクステンション部材のうち、前記一部から離れるにつれてある位置から前記インナリンフォースの内面に沿った形状に徐々に近づいていく形状とされている部分は、断面Ｌ字形状の前記インナリンフォース側に凸な凹形状とされている、リアピラー。
   

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