CN111155858A - 一种汽车尾门铰链加强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车尾门铰链加强结构，所述汽车尾门铰链加强结构包括两个相对称的加强件，这两个加强件对称设置在汽车顶盖后横梁上表面的水平方向的两端，每个加强件上设有与汽车尾门上的铰链对应配合的铰链孔。本发明提高了顶盖后横梁的强度，保证汽车尾门在旋转时，顶盖后横梁不会变形，能满足各项性能指标。

Description

一种汽车尾门铰链加强结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车尾门铰链加强结构。
背景技术
目前，汽车尾门一般为掀背式，汽车尾门通过尾门铰链实现在汽车上旋转，尾门铰链一端与汽车尾门连接，另一端与汽车的顶盖后横梁连接。
现有技术中，一般都是直接在顶盖后横梁上开设铰链孔，尾门铰链一端与该铰链孔连接，另一端与汽车尾门连接。
由于顶盖后横梁既要作为车架两个侧围的连接段，又要支撑汽车尾门，故顶盖后横梁的承重会很大，而如果直接在顶盖后横梁上开设铰链孔，由于汽车尾门在顶盖后横梁上的压力会集中在开设铰链孔的部位，这样容易导致顶盖后横梁变形。
发明内容
本发明为了解决上述问题，从而提供一种汽车尾门铰链加强结构。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车尾门铰链加强结构，所述汽车尾门铰链加强结构包括两个相对称的加强件，这两个加强件对称设置在汽车顶盖后横梁上表面的水平方向的两端，每个加强件上设有与汽车尾门铰链对应配合的铰链孔。
通过在汽车顶盖后横梁上原先开设铰链孔的部位设置加强件，然后在加强件上开设铰链孔，这样既能提高汽车顶盖后横梁的强度，又能避免在汽车顶盖后横梁上开设铰链孔，使得汽车顶盖后横梁不易变形。
在本发明的一个优选实施例中，每个加强件包括依次连接的第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板上设有与汽车尾门铰链对应配合的铰链孔，所述第一加强板与第二加强板之间的夹角为120°～150°，所述第三加强板与第二加强板之间的夹角为100°～130°。
由于车顶盖后横梁为不规则形状，通过将加强件分成第一加强板、第二加强板和第三加强板，并对它们之间的夹角进行对应设置，使得加强件与汽车顶盖后横梁完全贴合，这样可提高加强件的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第一加强板的中间部位向上外凸形成第一凸台，所述铰链孔设置在第一凸台上。
通过上述结构构成的第一凸台会与车顶盖后横梁之间不接触，形成一腔体，这样可提高加强件的动刚度，而将铰链孔设置在第一凸台上，这样使得尾门铰链在第一凸台上旋转时，加强件也不易变形。
另外，如果第一凸台与车顶盖后横梁之间形成的腔体为密封式，这样强度会比较低，而在第一凸台上开设铰链孔可提高第一凸台的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二加强板的中间部位向上外凸形成第二凸台，所述第二凸台上设有至少两个加强孔。
通过上述结构构成的第二凸台与车顶盖后横梁之间也不接触，也形成一腔体，这样可进一步提高加强件的动刚度。
另外，通过在第二凸台上开设加强孔，可使得第二凸台与车顶盖后横梁之间形成的腔体不密封，从而可提高第二凸台的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二凸台通过第四加强板与第一凸台连接。
通过第四加强板可使得第二凸台与第一凸台相互支撑，从而进一步提高加强件整体的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二加强板一侧设有第一连接板，所述第一连接板固定在车架尾门边梁的上表面。
通过第一连接板的设置可将加强件与车顶盖后横梁附近的车架尾门边梁形成一整体，从而进一步提高加强件的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第一连接板上远离第二加强板一侧上设有第二连接板，所述第二连接板固定在车架侧边梁的上表面。
通过第二连接板的设置可将加强件与车架尾门边梁及车架侧边梁形成一整体，从而进一步提高加强件的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二连接板为L形，所述第二连接板一端与第一连接板连接，另一端与车架D柱上的加强板连接。
这样既能提高加强件的强度，又能提高车架D柱的强度。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二加强板另一侧设有第三连接板，且对称设置在顶盖后横梁两端的加强件上的第三连接板相互接触。
通过第三连接板的设置，增加了加强件与车顶盖后横梁的接触面积，这样既提高了加强件的强度，又提高了车顶盖后横梁的强度。
另外，通过第三连接板使得位于车顶盖后横梁两端的加强件也形成一整体，这样可相互支撑，使得加强件和车顶盖后横梁的强度都得到很大的提升。
在本发明的一个优选实施例中，其中一个第三连接板的端部设有连接块，另一个第三连接板的端部设有连接槽，连接块可安插进连接槽内。
这样使得两个加强件之间的连接不需要焊接，连接更加方便，并且还提高了两个加强件之间的整体性。
本发明的有益效果是：
本发明提高了顶盖后横梁的强度，保证汽车尾门在旋转时，顶盖后横梁不会变形，能满足各项性能指标。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明上设有第二连接板的结构示意图；
图3为两个加强件的对接示意图；
图4为本发明的安装示意图。
附图标记：100、加强件；110、第一加强板；111、第一凸台；120、第二加强板；121、第二凸台；122、加强孔；130、第三加强板；200、汽车顶盖后横梁；210、车架尾门边梁; 220、车架侧边梁；230、加强板；300、铰链孔；410、第一连接板；420、第二连接板；430、第三连接板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。
参见图1和图4，本发明提供的汽车尾门铰链加强结构，其包括两个相对称的加强件100，这两个加强件100对称设置在汽车顶盖后横梁200上表面的水平方向的两端，每个加强件100上设有与汽车尾门上的铰链对应配合的铰链孔300，这样通过在汽车顶盖后横梁200上原先开设铰链孔的部位设置加强件100，然后在加强件100上开设铰链孔300，这样既能提高汽车顶盖后横梁200的强度，又能避免在汽车顶盖后横梁200上开设铰链孔，使得汽车顶盖后横梁200不易变形。
加强件100具体包括依次连接的第一加强板110、第二加强板120和第三加强板130。
第一加强板110上设有与汽车尾门上的铰链对应配合的铰链孔300，第一加强板110与第二加强板120之间的夹角为120°～150°，第三加强板130与第二加强板120之间的夹角为100°～130°。
由于车顶盖后横梁200为不规则形状（由三个不在同一水平方向的面组成），而通过将加强件100也设置成与车顶盖后横梁200相对应的由三个不在第一加强板110、第二加强板120和第三加强板130组成，并且之间的夹角也与车顶盖后横梁200相对应，这样使得加强件100与汽车顶盖后横梁200完全贴合，这样可提高加强件100的强度。
在第一加强板110的中间部位向上外凸形成第一凸台111，铰链孔300设置在第一凸台111上。
通过上述结构构成的第一凸台111会与车顶盖后横梁200之间不接触，形成一腔体，这样可提高加强件100的动刚度，而将铰链孔300设置在第一凸台111上，这样使得尾门铰链在第一凸台111上旋转时，加强件100也不易变形。
另外，如果第一凸台111与车顶盖后横梁200之间形成的腔体为密封式，这样强度会比较低，而在第一凸台111上开设铰链孔300刚好使得腔体不密封，这样既提高了第一凸台111的强度，又不需要在第一凸台111上再开设加强孔。
在第二加强板120的中间部位向上外凸形成第二凸台121，第二凸台121上设有至少两个加强孔122。
通过上述结构构成的第二凸台121与车顶盖后横梁200之间也不接触，也形成一腔体，这样可提高加强件整体的动刚度。
另外，通过在第二凸台121上开设加强孔122，可使得第二凸台121与车顶盖后横梁200之间形成的腔体不密封，从而可提高第二凸台121的强度。
上述第二凸台121具体可通过第四加强板140与第一凸台111连接，这样可使得第二凸台121与第一凸台111相互支撑，从而进一步提高加强件100整体的强度。
在第二加强板120一侧可设有第一连接板410，第一连接板410具体可通过焊接方式固定在车架尾门边梁210的上表面，这样加强件100可通过第一连接板410与车架尾门边梁210形成一整体，从而进一步提高加强件100的强度。
参见图2和图4，在第一连接板410上远离第二加强板120一侧上可设有第二连接板420，第二连接板420具体可通过焊接方式固定在车架侧边梁230的上表面，这样通过第二连接板420可将加强件100与车架尾门边梁210及车架侧边梁220形成一整体，从而进一步提高加强件100的强度。
上述第二连接板420具体可为L形，第二连接板420一端与第一连接板410连接，另一端与车架D柱上的加强板230连接，这样使得加强件100与D柱上的加强板230也形成一整体，从而进一步提高加强件100的强度。
另外，通过第二连接板420也提高了车架D柱的强度，从而提高了车架整体的强度。
参见图3，在第二加强板120另一侧设有第三连接板430，且对称设置在顶盖后横梁两端的加强件100上的第三连接板430相互接触。
通过第三连接板430的设置，可增加加强件100与车顶盖后横梁200的接触面积，这样既提高了加强件100的强度，又提高了车顶盖后横梁200的强度。
另外，通过第三连接板430使得位于车顶盖后横梁两端的加强件100也形成一整体，这样可相互支撑，使得加强件100和车顶盖后横梁200的强度都得到很大的提升。
在其中一个第三连接板430的端部设有连接块，另一个第三连接板430的端部设有连接槽，连接块可安插进连接槽内，使得两个加强件100之间的连接不需要焊接，连接更加方便，并且还提高了两个加强件100之间的整体性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述汽车尾门铰链加强结构包括两个相对称的加强件(100)，这两个加强件(100)对称设置在汽车顶盖后横梁(200)上表面的水平方向的两端，每个加强件(100)上设有与汽车尾门铰链对应配合的铰链孔(300)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，每个加强件(100)包括依次连接的第一加强板(110)、第二加强板(120)和第三加强板(130)，所述第一加强板(110)上设有与汽车尾门铰链对应配合的铰链孔(300)，所述第一加强板(110)与第二加强板(120)之间的夹角为120°～150°，所述第三加强板(130)与第二加强板(120)之间的夹角为100°～130°。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第一加强板(110)的中间部位向上外凸形成第一凸台(111)，所述铰链孔(300)设置在第一凸台(111)上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第二加强板(120)的中间部位向上外凸形成第二凸台(121)，所述第二凸台(121)上设有至少两个加强孔(122)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第二凸台(121)通过第四加强板与第一凸台(111)连接。
6.根据权利要求2所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第二加强板(120)一侧设有第一连接板(410)，所述第一连接板(410)固定在车架尾门边梁的上表面。
7.根据权利要求6所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第一连接板(410)上远离第二加强板(120)一侧上设有第二连接板(420)，所述第二连接板(420)固定在车架侧边梁的上表面。
8.根据权利要求7所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第二连接板(420)为L形，所述第二连接板(420)一端与第一连接板(410)连接，另一端与车架D柱上的加强板连接。
9.根据权利要求6所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，所述第二加强板(120)另一侧设有第三连接板(430)，且对称设置在顶盖后横梁两端的加强件(100)上的第三连接板(430)相互接触。
10.根据权利要求6所述的一种汽车尾门铰链加强结构，其特征在于，其中一个第三连接板(430)的端部设有连接块，另一个第三连接板(430)的端部设有连接槽，连接块可安插进连接槽内。
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