CN210970619U - 一种汽车车门 - Google Patents
一种汽车车门 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210970619U CN210970619U CN201921809910.9U CN201921809910U CN210970619U CN 210970619 U CN210970619 U CN 210970619U CN 201921809910 U CN201921809910 U CN 201921809910U CN 210970619 U CN210970619 U CN 210970619U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- door
- plate
- vehicle
- rib
- sealing surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车车门，包括车门外板、车门内板、与车门内板固定连接并位于车身内的车门护板，其特征在于：车门内板的下边缘具有向车身外延伸的密封面，该密封面的外边缘向车身外弯折形成焊接面，该焊接面与车门外板的下边缘包边焊接，且焊接面与车门外板包边焊接后形成多个排水孔；密封面的内侧设有多道凸筋、外侧设有多个窗框密封条安装孔，每道凸筋均沿车身内外方向布置并位于靠近排水孔的部位。其既能够有效减少车门内板在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，提升车门内板的制造精度，提高车门的密封性能，而且能够提高车门内板的强度和刚度，还能够引导门外板和车门内板内的积水排除。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车车门。
背景技术
现有的汽车车门，包括车门钣金和车门护板；车门钣金包括车门外板和车门内板，车门护板固定连接在车门内板的内侧。参见图1所示，原车门内板1的下端部为深冲压拉延成形的一个较大的原密封面11，该原密封面11为向车身外延伸的平面，且在原密封面11上设有原窗框密封条安装孔12；由于钣金刚度较弱，在冲压成形过程中容易发生钣金回弹现象，导致钣金精度下降，将影响窗框密封条的安装精度，使得窗框密封条无法和侧围密封面紧密贴合，导致车门密封性能下降。因此需对现有的汽车车门进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车门，其既能够有效减少车门内板在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，提升车门内板的制造精度，提高车门的密封性能，而且能够提高车门内板的强度和刚度，还能够引导门外板和车门内板内的积水排除；能够为窗框密封条提供足够的安装平面，保证窗框密封条的安装精度以及安装稳定性；能够避免凸筋影响车门护板与车门内板的贴合面，保证车门护板与车门内板的贴合性能，保证整车NVH性能不受影响。
本实用新型所述的一种汽车车门，包括车门外板、车门内板、与所述车门内板固定连接并位于车身内的车门护板，其特征在于：所述车门内板的下边缘具有向车身外延伸的密封面，该密封面的外边缘向车身外弯折形成焊接面，该焊接面与所述车门外板的下边缘包边焊接，且所述焊接面与车门外板包边焊接后形成多个排水孔；所述密封面的内侧设有多道凸筋、外侧设有多个窗框密封条安装孔，每道所述凸筋均沿车身内外方向布置并位于靠近所述排水孔的部位。
进一步，所述窗框密封条安装孔位于距离所述凸筋外端所在平面14毫米至17毫米的位置。
进一步，所述凸筋的顶部位于所述车门护板的底部之下，且所述凸筋的顶部至门护板的底部的距离大于5毫米。
进一步，所述排水孔为三个，分别为前排水孔、中间排水孔和后排水孔；所述凸筋为两道，分别为前凸筋和后凸筋，所述前凸筋位于靠近所述前排水孔的部位，所述后凸筋位于靠近所述中间排水孔和后排水孔之间的部位。
本实用新型有益的技术效果：
由于在车门内板的密封面上设有多道凸筋，既有效减少了车门内板在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，提升了车门内板的制造精度，提高了车门的密封性能，而且提高了车门内板的强度和刚度，还引导了门外板和车门内板内的积水排除；由于窗框密封条安装孔位于距离所述凸筋外端所在平面14毫米至17毫米的位置，为窗框密封条提供了足够的安装平面，保证了窗框密封条的安装精度以及安装稳定性；由于凸筋的顶部至门护板的底部的距离大于5毫米，避免了凸筋影响车门护板与车门内板的贴合面，保证了车门护板与车门内板的贴合性能，保证了整车NVH性能不受影响。
附图说明
图1是原车门内板的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型车门内板的结构示意图。
图中：1-原车门内板，11-原密封面，12-原窗框密封条安装孔；
2-车门外板，3-车门内板，4-车门护板，5-排水孔，6-窗框密封条；
31-密封面，32-凸筋，33-窗框密封条安装孔，34-焊接面。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。
参见图2和图3所示的一种汽车车门，包括车门外板2、车门内板3、与所述车门内板3固定连接并位于车身内的车门护板4，其特征在于：所述车门内板3的下边缘具有向车身外延伸的密封面31，该密封面31的外边缘向车身外弯折形成焊接面34，该焊接面34与所述车门外板2的下边缘包边焊接，且所述焊接面34与车门外板2包边焊接后形成多个排水孔5；所述密封面31的内侧设有多道凸筋32、外侧设有多个窗框密封条安装孔33，每道所述凸筋32均沿车身内外方向布置并位于靠近所述排水孔5的部位。通过在车门内板3的密封面31上设有多道凸筋32，能够减少车门内板3在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，既能提升车门内板3的制造精度、提高窗框密封条6的安装精度，又能提高车门内板3的强度和刚度。将凸筋32布置在靠近所述排水孔5的部位，能够起到引导车门外板2和车门内板3内积水排出的作用。
所述窗框密封条安装孔33位于距离所述凸筋32外端所在平面14毫米至17毫米的位置。所有凸筋32的形状大小均相同，且所有凸筋32的外端位于一个平面上，将窗框密封条安装孔33设在距离该平面14毫米至17毫米的位置，能够为窗框密封条6提供足够的安装平面，保证窗框密封条6的安装精度以及安装稳定性。
所述凸筋32的顶部位于所述车门护板4的底部之下，且所述凸筋32的顶部至门护板4的底部的距离大于5毫米。使得凸筋32不影响车门护板4与车门内板3的贴合面，保证车门护板与车门内板的贴合性能，使整车NVH性能不受影响。
本实施例中，所述排水孔5为三个，分别为前排水孔、中间排水孔和后排水孔；所述凸筋32为两道，分别为前凸筋和后凸筋，所述前凸筋位于靠近所述前排水孔的部位，所述后凸筋位于靠近所述中间排水孔和后排水孔之间的部位。
可根据需求对排水孔5的个数和凸筋的个数进行选择；排水孔5的个数为两个、四个、五个，凸筋32的个数为三个、四个、五个，排水孔5的个数与凸筋32的个数自由组合即构成另外的实施例。
本实用新型不仅能够有效减少车门内板在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，提升车门内板的制造精度，提高车门的密封性能；而且能够提高车门内板的强度和刚度，还能够引导门外板和车门内板内的积水排除，且不影响车门整体美观。
Claims (4)
1.一种汽车车门，包括车门外板(2)、车门内板(3)、与所述车门内板(3)固定连接并位于车身内的车门护板(4)，其特征在于：所述车门内板(3)的下边缘具有向车身外延伸的密封面(31)，该密封面(31)的外边缘向车身外弯折形成焊接面(34)，该焊接面(34)与所述车门外板(2)的下边缘包边焊接，且所述焊接面(34)与车门外板(2)包边焊接后形成多个排水孔(5)；所述密封面(31)的内侧设有多道凸筋(32)、外侧设有多个窗框密封条安装孔(33)，每道所述凸筋(32)均沿车身内外方向布置并位于靠近所述排水孔(5)的部位。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征是：所述窗框密封条安装孔(33)位于距离所述凸筋(32)外端所在平面14毫米至17毫米的位置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门，其特征是：所述凸筋(32)的顶部位于所述车门护板(4)的底部之下，且所述凸筋(32)的顶部至门护板(4)的底部的距离大于5毫米。
4.根据权利要求3所述的汽车车门，其特征是：所述排水孔(5)为三个，分别为前排水孔、中间排水孔和后排水孔；所述凸筋(32)为两道，分别为前凸筋和后凸筋，所述前凸筋位于靠近所述前排水孔的部位，所述后凸筋位于靠近所述中间排水孔和后排水孔之间的部位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921809910.9U CN210970619U (zh) | 2019-10-25 | 2019-10-25 | 一种汽车车门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921809910.9U CN210970619U (zh) | 2019-10-25 | 2019-10-25 | 一种汽车车门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210970619U true CN210970619U (zh) | 2020-07-10 |
Family
ID=71459674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921809910.9U Active CN210970619U (zh) | 2019-10-25 | 2019-10-25 | 一种汽车车门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210970619U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112810412A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-05-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门外板排水通道结构 |
-
2019
- 2019-10-25 CN CN201921809910.9U patent/CN210970619U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112810412A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-05-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门外板排水通道结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7296845B2 (en) | Combined palm-latch reinforcement for closure panels | |
| CN203142554U (zh) | 一种汽车内饰板安装结构及汽车 | |
| CN210970619U (zh) | 一种汽车车门 | |
| CN212708887U (zh) | 车门外板组件、车门以及车辆 | |
| CN111890897A (zh) | 一种背门外板总成结构及具有其的车辆 | |
| CN204222600U (zh) | 一种汽车盲窗尾门结构 | |
| CN206155112U (zh) | 汽车掀背门加强结构 | |
| CN217554013U (zh) | 一种a柱下铰链安装加强件及车辆 | |
| CN210191412U (zh) | 一种汽车后保险杠中部固定支架 | |
| CN107599999A (zh) | 车辆后部构造 | |
| CN210062636U (zh) | 汽车尾门锁加强板及具有该加强板的尾门结构 | |
| CN211869120U (zh) | 一种汽车车门 | |
| CN210634375U (zh) | 一种集成型安装加强板结构 | |
| CN210858852U (zh) | 发动机油底壳的布筋结构 | |
| CN209833779U (zh) | 支架、侧围内板、c柱和车身结构 | |
| CN110816672B (zh) | 用于汽车的顶盖外板和汽车 | |
| CN221794756U (zh) | 前盖内板及汽车 | |
| CN219034394U (zh) | 右前车门锁加强板 | |
| CN213291957U (zh) | 一种车门密封结构 | |
| CN216184390U (zh) | 一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成 | |
| CN110816232A (zh) | 一种汽车后背门 | |
| CN210634670U (zh) | 汽车顶盖焊接总成 | |
| CN210364064U (zh) | 汽车侧围外板总成及汽车 | |
| CN217227453U (zh) | 车辆的车门装饰板组件及车辆 | |
| CN220465624U (zh) | 后裙板内板、后裙板总成及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |