CN216184390U

CN216184390U - 一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成

Info

Publication number: CN216184390U
Application number: CN202121497314.9U
Authority: CN
Inventors: 朱继军; 陈钲金
Original assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2031-07-02

Abstract

本实用新型公开了一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成，包括第一加强板、第二加强板。第一加强板与第二加强板焊接，第一加强板上设有朝车门外板向外凸起的凸条，所述凸条沿汽车前后方向延伸，第一加强板上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板和第一后端连接板；所述第二加强板的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽，所述加强槽与第一加强板上的凸条配合。本实用新型采用无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成，提高无框车门外板窗沿整体上的刚度；减少前门前导轨玻璃升降时的抖动。

Description

一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是涉及一种无框车门的外板窗沿加强板总成及其前门总成。

背景技术

目前在众多国内主机厂开发的新项目中，少数采用无框车门结构，以此来提升视觉效果，吸引消费者的目光。无框车门缺少车门上部，降低了车门整体刚度、扭转刚度等性能。尤其是对外板窗沿位置的刚度而言，传统有框车门的设计思路已经不满足无框车门的实际应用。例如汽车前门包括：内板、外板、前导轨总成、内板窗沿加强板和外板窗沿加强板等，传统前门的外板窗沿加强板采用单块加强板的形式，无法满足无框车门对整体的刚度和扭转刚度的要求。例如，中国专利公开号CN203114115U，公开日2013年08月07日，名为“汽车窗框的连接结构”，包括窗框总成，本实用新型还包括内板本体总成、外板上加强板、内板窗沿加强板和门锁加强板，所述内板本体总成、所述外板上加强板、所述内板窗沿加强板、所述门锁加强板和所述窗框总成焊接为一体结构。现有的专利中的缺点是：车门外板窗整体上的刚度弱，无法满足无框车门的刚度要求；设计无框车门时，前门前导轨玻璃升降容易产生抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服车门外板窗整体上的刚度弱、前门前导轨玻璃升降容易产生抖动的问题，提供一种提高车门外板窗整体上的刚度、减少前门前导轨玻璃升降抖动的无框车门的外板窗沿加强板总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无框车门的外板窗沿加强板总成，包括：第一加强板、第二加强板，第一加强板与第二加强板焊接，第一加强板上设有朝车门外板向外凸起的凸条，所述凸条沿汽车前后方向延伸，第一加强板上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板和第一后端连接板；所述第二加强板的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽，所述加强槽与第一加强板上的凸条配合，所述第二加强板上沿汽车前后方向的两端设有第二前端连接板和第二后端连接板，第二加强板下端侧壁上设有安装槽。

所述第一加强板的第一前端连接板靠近A柱端，用于连接前导轨总成，减少前门前导轨玻璃升降时的抖动，第一后端连接板靠近B柱端，用于连接内板。第二加强板的第二前端连接板与车门内板焊接，第二后端连接板与车门内板焊接。第一加强板和第二加强板配合，且第一加强板的第一前端连接板连接前导轨总成，增强了外板窗沿整体上的刚度。且第一加强板上的凸条具有类似加强筋的作用，凸条与加强槽由冲压形成，凸条与加强槽配合有利于增加刚度，且具有限位和沿汽车前后方向缓冲作用。凸条与加强槽开口朝向外板，使得外板窗沿加强板总成与外板和车窗玻璃贴合。

第二加强板下端侧壁上设有安装槽，所述安装槽沿第二加强板下端边缘依次横向排列，用于涂膨胀胶连接外板，使外板窗沿加强板总成与外板之间结构稳定。

作为优选，所述第一加强板的上端边缘设有凹槽和凸块，凹槽与凸块沿第一加强板上端边缘依次交替排列分布, 以使第一加强板上端边缘呈锯齿状。

作为优选，所述第二加强板的上端侧壁设有沿第二加强板上端边缘依次排列的卡扣，所述卡扣穿过第一加强版的凹槽朝车门内板向内。所述卡扣用于卡接外水切，卡扣分布均匀，使得外水切卡接结构稳定，提高车门与车窗之间的密封性和装饰性。

作为优选，所述第二加强板侧壁上设有减重孔，所述减重孔位于第二加强板上的加强槽槽底且沿汽车前后方向依次排列。设置减重孔有利于提高汽车的汽车的轻量化。

作为优选，所述第一加强板沿汽车前后方向的两端设有第一安装孔，所述第一安装孔位于第一前端连接板和第一后端连接板之间。

作为优选，所述第二加强板沿汽车前后方向的两端设有第二安装孔，所述第二安装孔位于第二前端连接板和第二后端连接板之间。使得外板窗沿加强板总成稳定。

作为优选，所述第二补强板上沿汽车前端方向设有避让缺口。避让缺口用于避免第二加强板与内板和前导轨总成之间的交汇，避让缺口能更好的通过变形消化第一加强板和第二加强板焊接的残余热应力，使焊接应力分散更均匀。

作为优选，所述第一加强板厚度为0.65mm，第二加强板厚度为1.0mm，第一加强板和第二加强板通过点焊连接。成本上优于使用1.2mm厚度的加强板，降低成本。

一种前门总成，包括内板、外板、防撞梁、前导轨总成，包括上述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）提高无框车门外板窗整体上的刚度；（2）减少前门前导轨玻璃升降时的抖动。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的第一加强板的一种结构示意图。

图3是图1的第二加强板的一种结构示意图。

图4是本实用新型安装在汽车前门上的一种结构示意图。

如图：第一加强板1，第二加强板2，凸条3，第一前端连接板4，第一后端连接板5，加强槽6，第二前端连接板7，第二后端连接板8，安装槽9，凹槽10，凸块11，卡扣12，减重孔13，第一安装孔14，第二安装孔15，避让缺口16，内板17，防撞梁18，前导轨总成19。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例一中，如图1、图2、图3所示，一种无框车门的外板窗沿加强板总成，包括：第一加强板1、第二加强板2，第一加强板1与第二加强板2焊接，第一加强板1上设有朝车门外板向外凸起的凸条3，所述凸条3沿汽车前后方向延伸，第一加强板1上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板4和第一后端连接板5；所述第二加强板2的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽6，所述加强槽6与第一加强板1上的凸条3配合，所述第二加强板2上沿汽车前后方向的两端设有第二前端连接板7和第二后端连接板8，第二加强板2下端侧壁上设有安装槽9。

所述第一加强板1的第一前端连接板4靠近A柱端，用于连接前导轨总成19，减少前门前导轨玻璃升降时的抖动，第一后端连接板5靠近B柱端，用于连接内板17。第二加强板2的第二前端连接板7与车门内板17焊接，第二后端连接板8与车门内板17焊接。第一加强板1和第二加强板2配合，且第一加强板1的第一前端连接板4连接前导轨总成19，增强了外板窗沿整体上的刚度。且第一加强板1上的凸条3具有类似加强筋的作用，凸条3与加强槽6由冲压形成，凸条3与加强槽6配合有利于增加刚度，且具有限位和沿汽车前后方向缓冲作用。凸条3与加强槽6开口朝向外板，使得外板窗沿加强板总成与外板和车窗玻璃贴合。

如图3所示，第二加强板2下端侧壁上设有安装槽9，所述安装槽9沿第二加强板2下端边缘依次横向排列，用于涂膨胀胶连接外板，使外板窗沿加强板总成与外板之间结构稳定。

上述实施例所示的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，通过第一加强板1和第二加强板2的组合配合，增加了车门外板窗整体上的刚度，解决了无框车门无法满足于传统外板固定而导致的车门外板窗沿竖直方向的刚度减弱的问题。通过第一加强板1连接内板17和前门前导轨总成19，增加了车门总体的刚度。

进一步的，如图2所示，所述第一加强板1的上端边缘设有凹槽10和凸块11，凹槽10与凸块11沿第一加强板1上端边缘依次交替排列分布, 以使第一加强板1上端边缘呈锯齿状。

进一步的，如图3所示，所述第二加强板2的上端侧壁设有沿第二加强板2上端边缘依次排列的卡扣12，所述卡扣12穿过第一加强版的凹槽10朝车门内板17向内。所述卡扣12用于卡接外水切，卡扣12分布均匀，使得外水切卡接结构稳定，提高车门与车窗之间的密封性和装饰性。

进一步的，如图3所示，所述第二加强板2侧壁上设有减重孔13，所述减重孔13位于第二加强板2上的加强槽槽底且沿汽车前后方向依次排列。设置减重孔13有利于提高汽车的汽车的轻量化。

进一步的，如图1、图2所示，所述第一加强板1沿汽车前后方向的两端设有第一安装孔14，所述第一安装孔14位于第一前端连接板4和第一后端连接板5之间。

进一步的，如图1、图3所示，所述第二加强板2沿汽车前后方向的两端设有第二安装孔15，所述第二安装孔15位于第二前端连接板7和第二后端连接板8之间。使得外板窗沿加强板总成稳定。

进一步的，如图3所示，所述第二补强板上沿汽车前端方向设有避让缺口16。避让缺口16用于避免第二加强板2与内板17和前导轨总成19之间的交汇，避让缺口16能更好的通过变形消化第一加强板1和第二加强板2焊接的残余热应力，使焊接应力分散更均匀。

进一步的，所述第一加强板1厚度为0.65mm，第二加强板2厚度为1.0mm，第一加强板1和第二加强板2通过点焊连接。成本上优于使用1.2mm厚度的加强板，降低成本。

实施例二中，如图4所示的一种前门总成，包括内板17、外板、防撞梁18、前门前导轨总成19，包括上述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成。

以上之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征在于，包括：第一加强板（1）、第二加强板（2），第一加强板与第二加强板焊接，第一加强板上设有朝车门外板向外凸起的凸条（3），所述凸条沿汽车前后方向延伸，第一加强板上沿汽车前后方向的两端设有第一前端连接板（4）和第一后端连接板（5）；所述第二加强板的侧壁设有沿汽车前后方向延伸的加强槽（6），所述加强槽与第一加强板上的凸条配合，所述第二加强板上沿汽车前后方向的两端设有第二前端连接板（7）和第二后端连接板（8），第二加强板下端侧壁上设有安装槽（9）。

2.根据权利要求1所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第一加强板的上端边缘设有凹槽（10）和凸块（11），凹槽与凸块沿第一加强板上端边缘依次交替排列分布, 以使第一加强板上端边缘呈锯齿状。

3.根据权利要求1或2所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第二加强板的上端侧壁设有沿第二加强板上端边缘依次排列的卡扣（12），所述卡扣穿过第一加强版的凹槽朝车门内板向内。

4.根据权利要求3所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第二加强板侧壁上设有减重孔（13），所述减重孔位于第二加强板上的加强槽槽底且沿汽车前后方向依次排列。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第一加强板沿汽车前后方向的两端设有第一安装孔（14），所述第一安装孔位于第一前端连接板和第一后端连接板之间。

6.根据权利要求1或2或4所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第二加强板沿汽车前后方向的两端设有第二安装孔（15），所述第二安装孔位于第二前端连接板和第二后端连接板之间。

7.根据权利要求6所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第二加强板上沿汽车前端方向设有避让缺口（16）。

8.根据权利要求1或2或4或7所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成，其特征是，所述第一加强板厚度为0.65mm，第二加强板厚度为1.0mm。

9.一种汽车前门总成，包括内板（17）、外板、防撞梁（18）、前导轨总成（19），其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的一种无框车门的外板窗沿加强板总成。