CN219806884U - 用于尾门的金属加强件、尾门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于尾门的金属加强件、尾门和车辆。所述金属加强件包括：底壁；和加强件凸起部，所述加强件凸起部从所述底壁沿着凸起方向向外凸起并且所述加强件凸起部的第一侧与所述底壁相连，在所述加强件凸起部的与所述第一侧相对的第二侧上设有沿着与所述凸起方向相反或相同的方向延伸的第一侧壁，所述第一侧壁适于固定在所述尾门的用于接纳尾门玻璃的立面上。通过上述的设置，使得本实用新型用于尾门的金属加强件具有较高的刚度，在装配到尾门上时，能够有效地增强尾门的刚度，防止尾门变形。

Description

用于尾门的金属加强件、尾门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种用于尾门的金属加强件、尾门和车辆。

背景技术

尾门即后背门，现有的尾门为降低其重量，往往采用复合材料制成。然而，复合材料尾门相比于传统的钣金材料尾门，刚强度较差，需要嵌设金属加强件以保证其刚强度。

现有的金属加强件往往是经过简单折弯后固定在尾门上。例如，中国实用新型专利CN211617396U就公开了一种复合材料后背门加强件装配结构。该专利公开了将钣金加强件冲压成型并通过紧固件锁紧在尾门内板上的技术方案。然而，这种金属加强件虽然经过了简单冲压形成弯折，但其刚度仍然较差，在实际的使用过程中容易出现变形。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了改善或解决现有技术中金属加强件刚度差、易变形的技术问题，本实用新型提供了一种用于尾门的金属加强件。所述金属加强件包括：底壁；和加强件凸起部，所述加强件凸起部从所述底壁沿着凸起方向向外凸起并且所述加强件凸起部的第一侧与所述底壁相连，在所述加强件凸起部的与所述第一侧相对的第二侧上设有沿着与所述凸起方向相反或相同的方向延伸的第一侧壁，所述第一侧壁适于固定在所述尾门的用于接纳尾门玻璃的立面上。

在本实用新型用于尾门的金属加强件中，包括底壁和与底壁相连的加强件凸起部。其中，加强件凸起部从底壁沿着凸起方向向外凸起。从底壁向外凸起的加强件凸起部的设置能够改变金属加强件的截面形状，增加金属加强件的横截面积，从而增强金属加强件的刚度和强度。第一侧壁的延伸方向与凸起方向相同或相反，使得第一侧壁能够方便地固定在尾门的立面上，以防止尾门立面变形。通过上述的设置，使得本实用新型用于尾门的金属加强件具有较高的刚度，在装配到尾门上时，能够有效地增强尾门的刚度，防止尾门变形。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述加强件凸起部具有所述底壁与所述第一侧壁之间的凸起宽度和垂直于所述底壁向外凸起的凸起深度，所述凸起宽度和所述凸起深度的比值范围为0.8-1.2。现有的金属加强件因冲压工艺限制，不易冲压出凸起。通过上述的设置，通过改变加强件凸起部的宽深比，使得金属加强件能够较为方便地冲压出加强件凸起部。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述凸起深度的数值范围为10-20mm。车辆的车身上往往会设置用于承接尾门的密封条，尾门闭合时与密封条相抵，实现车身的防水密封。然而，这种密封条不易遮挡，不仅容易被后备箱内的杂物划伤，还会影响车身内部的美观性。通过上述的设置，凸起深度为10-20mm的加强件凸起部可以在尾门闭合时遮挡密封条，既能够防止密封条受损，又能保证车身内部的美观性。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述金属加强件还包括形成在所述第一侧壁上且适于将所述金属加强件固定到所述尾门上的固定结构。通过上述的设置，固定结构用于将金属加强件固定在尾门上，以便金属加强件能够为尾门提供较好的加持效果。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述固定结构包括开设在所述第一侧壁上的多个安装孔，所述多个安装孔沿所述第一侧壁的长度方向间隔设置。通过上述的设置，安装孔开设在第一侧壁上，金属加强件可以通过铆接、螺栓连接等方式进行安装固定，安装方式简单方便。同时，安装孔沿第一侧壁的长度方向设置有多个，能够保证金属加强件和尾门具有较好的连接强度，以保证金属加强件对尾门加持效果。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述加强件凸起部还包括位于所述第一侧上且与所述底壁相连的第二侧壁，所述第二侧壁与所述底壁形成钝角夹角。第二侧壁与底壁之间形成钝角夹角，有利于冲压折弯。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，所述加强件凸起部还包括分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸的加强件凸起壁。通过上述的设置，加强件凸起壁设置在第一侧壁和第二侧壁之间，用于连接第一侧壁和第二侧壁。

在上述用于尾门的金属加强件的优选技术方案中，在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有用于增强所述金属加强件的刚度的折弯壁。通过上述的设置，折弯壁与加强件凸起部相对设置在底壁的两侧，能够增强金属加强件整体的刚度和强度。

为了解决上述的技术问题，本实用新型还公开了一种尾门，该尾门包括：本体；和根据上述方案任一项所述的用于尾门的金属加强件，所述金属加强件贴附在所述本体的表面上。通过上述的设置，金属加强件贴附在本体的表面上，能够增加本体的刚度和强度，有效地防止本体变形。

在上述尾门的优选技术方案中，所述本体包括用于接纳尾门玻璃的立面和设置在所述立面一侧的本体凸起部，所述金属加强件的形状与所述本体凸起部的形状相配以使所述金属加强件贴合在所述本体凸起部中。通过上述的设置，金属加强件贴合在本体凸起部中，能够极大地增强本体凸起部的刚度和强度，进而增强本体的刚度和强度，防止本体变形。

在上述尾门的优选技术方案中，所述本体凸起部包括依次相接的第一本体凸起壁、第二本体凸起壁和第三本体凸起壁，所述第一本体凸起壁的与所述第二本体凸起壁相对的一侧边缘与所述立面相连；和所述金属加强件具有底壁和与所述底壁的一侧相连的加强件凸起部，所述加强件凸起部具有第一侧壁、第二侧壁和分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在其之间延伸的加强件凸起壁；其中，所述第一侧壁贴附到所述立面上，所述加强件凸起壁贴附到所述第一本体凸起壁上，所述第二侧壁贴附到所述第二本体凸起壁上，并且所述底壁贴附在所述第三本体凸起壁上。立面用于接纳尾门玻璃，当立面变形时，尾门玻璃与立面脱离，漏出尾门玻璃边缘上的黑边，影响尾门的美观性。通过上述的设置，第一侧壁贴附到立面上，能够增强立面的刚度，有效地防止立面变形，保证尾门的美观性。

在上述尾门的优选技术方案中，所述本体凸起部还包括与所述第三本体凸起壁相连的第四本体凸起壁，所述第四本体凸起壁与所述第二本体凸起壁分别位于所述第三本体凸起壁的相对两侧；和在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有折弯壁，所述折弯壁贴附在所述第四本体凸起壁上。通过上述的设置，折弯壁贴附在第四本体凸起壁上，能够增强金属加强件对尾门的加持效果。

在上述尾门的优选技术方案中，在所述本体的贴附所述金属加强件的表面上设置有加强筋，所述加强筋延伸横跨所述金属加强件的背对所述本体的表面并且所述加强筋的两端均设置在所述本体上。通过上述的设置，加强筋设置在本体的表面上，能够增强本体的强度和刚度。同时，加强筋延伸横跨金属加强件的背对本体的表面，能够增强金属加强件和本体的连接强度，保证金属加强件对尾门的加持效果。

在上述尾门的优选技术方案中，所述金属加强件的边缘埋设在所述本体的体壁内。通过上述的设置，能够增强金属加强件和本体的连接强度，保证金属加强件对尾门的加持效果。

本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括根据上述方案任一项所述的尾门。通过采用上述任一项所述的尾门，使得本实用新型车辆的尾门具有较好的刚度。

方案1.一种用于尾门的金属加强件，所述金属加强件包括：底壁；和加强件凸起部，所述加强件凸起部从所述底壁沿着凸起方向向外凸起并且所述加强件凸起部的第一侧与所述底壁相连，在所述加强件凸起部的与所述第一侧相对的第二侧上设有沿着与所述凸起方向相反或相同的方向延伸的第一侧壁，所述第一侧壁适于固定在所述尾门的用于接纳尾门玻璃的立面上。

方案2.根据方案1所述的用于尾门的金属加强件，所述加强件凸起部具有所述底壁与所述第一侧壁之间的凸起宽度和垂直于所述底壁向外凸起的凸起深度，所述凸起宽度和所述凸起深度的比值范围为0.8-1.2。

方案3.根据方案2所述的用于尾门的金属加强件，所述凸起深度的数值范围为10-20mm。

方案4.根据方案1或2所述的用于尾门的金属加强件，所述金属加强件还包括形成在所述第一侧壁上且适于将所述金属加强件固定到所述尾门上的固定结构。

方案5.根据方案4所述的用于尾门的金属加强件，所述固定结构包括开设在所述第一侧壁上的多个安装孔，所述多个安装孔沿所述第一侧壁的长度方向间隔设置。

方案6.根据方案1或2所述的用于尾门的金属加强件，所述加强件凸起部还包括位于所述第一侧上且与所述底壁相连的第二侧壁，所述第二侧壁与所述底壁形成钝角夹角。

方案7.根据方案1或2所述的用于尾门的金属加强件，所述加强件凸起部还包括分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸的加强件凸起壁。

方案8.根据方案1或2所述的用于尾门的金属加强件，在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有用于增强所述金属加强件的刚度的折弯壁。

方案9.一种尾门，所述尾门包括：本体；和根据方案1-8任一项所述的用于尾门的金属加强件，所述金属加强件贴附在所述本体的表面上。

方案10.根据方案9所述的尾门，所述本体包括用于接纳尾门玻璃的立面和设置在所述立面一侧的本体凸起部，所述金属加强件的形状与所述本体凸起部的形状相配以使所述金属加强件贴合在所述本体凸起部中。

方案11.根据方案10所述的尾门，所述本体凸起部包括依次相接的第一本体凸起壁、第二本体凸起壁和第三本体凸起壁，所述第一本体凸起壁的与所述第二本体凸起壁相对的一侧边缘与所述立面相连；和所述金属加强件具有底壁和与所述底壁的一侧相连的加强件凸起部，所述加强件凸起部具有第一侧壁、第二侧壁和分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在其之间延伸的加强件凸起壁；其中，所述第一侧壁贴附到所述立面上，所述加强件凸起壁贴附到所述第一本体凸起壁上，所述第二侧壁贴附到所述第二本体凸起壁上，并且所述底壁贴附在所述第三本体凸起壁上。

方案12.根据方案11所述的尾门，所述本体凸起部还包括与所述第三本体凸起壁相连的第四本体凸起壁，所述第四本体凸起壁与所述第二本体凸起壁分别位于所述第三本体凸起壁的相对两侧；和在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有折弯壁，所述折弯壁贴附在所述第四本体凸起壁上。

方案13.根据方案9所述的尾门，在所述本体的贴附所述金属加强件的表面上设置有加强筋，所述加强筋延伸横跨所述金属加强件的背对所述本体的表面并且所述加强筋的两端均设置在所述本体上。

方案14.根据方案9所述的尾门，所述金属加强件的边缘埋设在所述本体的体壁内。

方案15.一种车辆，所述车辆包括根据方案9-14任一项所述的尾门。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型用于尾门的金属加强件的第一实施例的示意图；

图2是本实用新型尾门的实施例的示意图；

图3是图2中A-A处的剖面结构示意图；

图4是本实用新型用于尾门的金属加强件的第二实施例的剖面结构示意图。

附图标记列表：

100、尾门。

1、本体；1a：外表面；1b：内表面；11、窗口；12、立面；13、本体凸起部；131、第一本体凸起壁；132、第二本体凸起壁；133、第三本体凸起壁；134、第四本体凸起壁；135、加强筋；14、骨架；2、金属加强件；21、折弯壁；211、第二固定孔；22、底壁；221、第一固定孔；23、加强件凸起部；231、第一侧；232、第二侧；233、加强件凸起壁；234、第一侧壁；2341、固定结构；2341a、安装孔；235、第二侧壁。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了改善或解决现有技术中金属加强件刚度差、易变形的技术问题，本实用新型提供了一种用于尾门的金属加强件。该金属加强件2包括：底壁22；和加强件凸起部23，加强件凸起部23从底壁22沿着凸起方向向外凸起并且加强件凸起部23的第一侧231与底壁22相连，在加强件凸起部23的与第一侧231相对的第二侧232上设有沿着与凸起方向相反或相同的方向延伸的第一侧壁234，第一侧壁234适于固定在尾门100的用于接纳尾门玻璃的立面12上。

实施例1：

图1是本实用新型用于尾门的金属加强件的第一实施例的示意图，图2是本实用新型尾门的实施例的示意图，图3是图2中A-A处的剖面结构示意图。如图1和图3所示，本实用新型金属加强件2包括：依次相连的折弯壁21、底壁22和加强件凸起部23，三者之间均通过平滑曲面过渡。

参见图1和图3，基于图3所示的方位，底壁22由左上方倾斜地向右下方延伸。在一种或多种实施例中，在底壁22上沿着底壁22的长度方向(垂直于纸面方向)间隔开设有多个第一固定孔221(参见图1)。第一固定孔221用于配合铆钉、螺栓等固定件将底壁22固定在尾门100上。替代地，第一固定孔221也可以更换成其他合适的连接方式，例如粘接。

参见图3，在一种或多种实施例中，折弯壁21从底壁22的左侧倾斜地向右上方延伸，并且折弯壁21和底壁22之间的夹角为钝角。替代地，折弯壁21的倾斜方向和倾斜角度可以根据尾门100的形状进行调节。例如，折弯壁21可向左上方延伸，增大与底壁22之间的夹角；或增大向右上方偏斜的角度，减小与底壁22之间的夹角。在一种或多种实施例中，折弯壁21和底壁22经冲压折弯形成。替代地，折弯壁21和底壁22通过铸造成型。在一种或多种实施例中，在折弯壁21上开设有第二固定孔211(参见图1)。第二固定孔211用于配合铆钉、螺栓等固定件将底壁22固定在尾门100上。替代地，第二固定孔211也可以更换成其他合适的连接方式，例如粘接。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，基于图3中所示的方位，加强件凸起部23设置在底壁22的右侧，并且与底壁22经冲压折弯形成。替代地，加强件凸起部23和底壁22通过铸造成型。在一种或多种实施例中，加强件凸起部23向左下方凸起并且其横截面呈大致的U形。加强件凸起部23具有相对的第一侧231和第二侧232。基于图3所示方位，第一侧231为左侧，第二侧232为右侧。在一种或多种实施例中，加强件凸起部23包括加强件凸起壁233、设置在第二侧232上的第一侧壁234和设置在第一侧231上的第二侧壁235。加强件凸起壁233分别与第一侧壁234和第二侧壁235相连并在二者之间延伸。第二侧壁235还与底壁22相连。

继续参见图3，在车辆的车身尾部上往往会设置密封条，密封条在尾门闭合时与尾门相抵，用于密封车厢。在一种或多种实施例中，基于图3所示方位，第二侧壁235从底壁22的右侧倾斜地向右下方延伸。在尾门100闭合时，第二侧壁235与密封条相抵；并且在尾门100打开时，第二侧壁235相对于密封条为倾斜的导向面，能够在脱离密封条时不损伤密封条。第二侧壁235的倾斜角度大于底壁22的倾斜角度，并且与底壁22形成的夹角为钝角。替代地，第二侧壁235的倾斜角度可以进行调整，例如第二侧壁235垂直于底壁22。基于图3所示方位，加强件凸起壁233从第二侧壁235的延伸端倾斜地向右下方延伸，并且其倾斜角度与底壁22的倾斜角度相同，即加强件凸起壁233与底壁22彼此大致平行。替代地，加强件凸起壁233的倾斜角度可以根据尾门100的形状调节，加强件凸起壁233的倾斜角度可以不同于底壁22的倾斜角度。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，第一侧壁234从加强件凸起壁233的右侧倾斜地向右上方延伸，即第一侧壁234的延伸方向与加强件凸起部23的凸起方向相反。第一侧壁234大致垂直于加强件凸起壁233，并且第一侧壁234和底壁22的延伸面之间形成的夹角大致为直角。替代地，第一侧壁234从加强件凸起壁233的右侧倾斜地向左下方延伸，即第一侧壁234的延伸方向与加强件凸起部23的凸起方向相反。在一种或多种实施例中，在第一侧壁234上设置有固定结构2341，固定结构2341用于将第一侧壁234固定在尾门100上。在一种或多种实施例中，固定结构2341包括开设在第一侧壁234上的多个安装孔2341a，多个安装孔2341a沿第一侧壁234的长度方向(垂直于纸面方向)间隔设置，安装孔2341a配合铆钉、螺栓等固定件将第一侧壁234固定在尾门100上。替代地，固定结构2341也可以更换成其他合适的方式，例如粘接。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，加强件凸起部23具有凸起宽度d和凸起深度h。凸起宽度d为底壁22的右侧边缘到第一侧壁234之间的垂直直线距离。凸起深度h为加强件凸起部23垂直于底壁22向外凸出的高度，即加强件凸起壁233所在平面与底壁22所在平面之间的垂直直线距离。在一种或多种实施例中，加强件凸起部23的凸起宽度d和凸起深度h的比值范围为0.8-1.2。凸起深度h的数值范围为10-20mm，具体数值可以根据车辆的车身上的密封条的高度尺寸进行调整。凸起宽度d的数值基于凸起深度h的数值确定。

实施例2：

图4是本实用新型用于尾门的金属加强件的第二实施例的剖面结构示意图。图4示意了实施例2与实施例1的区别部分，基于图4中所示的方位,加强件凸起部23向右上方凸起。第二侧壁235从底壁22的右侧倾斜地向右上方延伸，加强件凸起壁233从第二侧壁235的延伸端倾斜地向右下方延伸，第一侧壁234从加强件凸起壁233的右侧倾斜地向右上方延伸，加强件凸起部23的横截面呈大致的Z形。第一侧壁234的延伸方向与加强件凸起部23的延伸方向相同，使得金属加强件2能够适配不同形状的尾门100。

为了改善或解决现有技术中金属加强件刚度差、易变形的技术问题，本实用新型还提供了一种尾门100。该尾门100包括本体1；和上述的用于尾门的金属加强件2，金属加强件2贴附在本体1的表面上。

参见图2和图3，本实用新型尾门100包括本体1和金属加强件2。金属加强件2具有折弯壁21、底壁22和加强件凸起部23。加强件凸起部23包括加强件凸起壁233、第一侧壁234和第二侧壁235。

在一种或多种实施例中，本体1具有朝向车厢的内表面1b和背对车厢的外表面1a，金属加强件2固定在本体1的外表面1a上。替代地，金属加强件2也可以固定在本体1的内表面1b上。替代地，金属加强件2设置有两块，两块金属加强件2分别固定在本体1的内、外表面上。在一种或多种实施例中，金属加强件2的边缘埋入本体1的体壁内。在一种或多种实施例中，在本体1的中心位置开有用于安装尾门玻璃的窗口11，本体1包括靠近窗口11的立面12、与立面12相连的本体凸起部13和与本体凸起部13相连的骨架14。在一种或多种实施例中，基于图3中所示的方位，立面12从窗口11倾斜地向左下方延伸，立面12的倾斜角度与第一侧壁234的倾斜角度相同，使得第一侧壁234可以贴附在立面12上。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，本体凸起部13包括依次相连的第一本体凸起壁131、第二本体凸起壁132、第三本体凸起壁133和第四本体凸起壁134。第一本体凸起壁131的远离第二本体凸起壁132的一侧与立面12相连；第四本体凸起壁134的远离第三本体凸起壁133的一侧与骨架14相连。在一种或多种实施例中，第一本体凸起壁131与加强件凸起壁233的倾斜角度相同，第二本体凸起壁132和第二侧壁235的倾斜角度相同，第三本体凸起壁133和底壁22的倾斜角度相同，第四本体凸起壁134和折弯壁21的倾斜角度相同，使得加强件凸起壁233可以贴附在第一本体凸起壁131上，第二侧壁235可以贴附在第二本体凸起壁132上，底壁22可以贴附在第三本体凸起壁133上，并且折弯壁21可以贴附在第四本体凸起壁134上。

参见图2和图3，在一种或多种实施例中，在本体1的外表面1a上还设置有加强筋135，加强筋135沿本体1的长度方向间隔设置有多条。每条加强筋135均从骨架14延伸至立面12，并且横跨金属加强件2的背对本体1的表面。加强筋135的两端分别固定在骨架14和立面12上。

为了改善或解决现有技术中金属加强件2刚度差、易变形的技术问题，本实用新型还提供了一种车辆。该车辆使用上述的尾门100。该车辆可以是任何合适的电动车、油电混合动力车等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述金属加强件包括：

底壁；和

加强件凸起部，所述加强件凸起部从所述底壁沿着凸起方向向外凸起并且所述加强件凸起部的第一侧与所述底壁相连，在所述加强件凸起部的与所述第一侧相对的第二侧上设有沿着与所述凸起方向相反或相同的方向延伸的第一侧壁，所述第一侧壁适于固定在所述尾门的用于接纳尾门玻璃的立面上。

2.根据权利要求1所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述加强件凸起部具有所述底壁与所述第一侧壁之间的凸起宽度和垂直于所述底壁向外凸起的凸起深度，所述凸起宽度和所述凸起深度的比值范围为0.8-1.2。

3.根据权利要求2所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述凸起深度的数值范围为10-20mm。

4.根据权利要求1或2所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述金属加强件还包括形成在所述第一侧壁上且适于将所述金属加强件固定到所述尾门上的固定结构。

5.根据权利要求4所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述固定结构包括开设在所述第一侧壁上的多个安装孔，所述多个安装孔沿所述第一侧壁的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求1或2所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述加强件凸起部还包括位于所述第一侧上且与所述底壁相连的第二侧壁，所述第二侧壁与所述底壁形成钝角夹角。

7.根据权利要求6所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，所述加强件凸起部还包括分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸的加强件凸起壁。

8.根据权利要求1或2所述的用于尾门的金属加强件，其特征在于，在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有用于增强所述金属加强件的刚度的折弯壁。

9.一种尾门，其特征在于，所述尾门包括：

本体；和

根据权利要求1-8任一项所述的用于尾门的金属加强件，所述金属加强件贴附在所述本体的表面上。

10.根据权利要求9所述的尾门，其特征在于，所述本体包括用于接纳尾门玻璃的立面和设置在所述立面一侧的本体凸起部，所述金属加强件的形状与所述本体凸起部的形状相配以使所述金属加强件贴合在所述本体凸起部中。

11.根据权利要求10所述的尾门，其特征在于，

所述本体凸起部包括依次相接的第一本体凸起壁、第二本体凸起壁和第三本体凸起壁，所述第一本体凸起壁的与所述第二本体凸起壁相对的一侧边缘与所述立面相连；和

所述金属加强件具有底壁和与所述底壁的一侧相连的加强件凸起部，所述加强件凸起部具有第一侧壁、第二侧壁和分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连且在其之间延伸的加强件凸起壁；

其中，所述第一侧壁贴附到所述立面上，所述加强件凸起壁贴附到所述第一本体凸起壁上，所述第二侧壁贴附到所述第二本体凸起壁上，并且所述底壁贴附在所述第三本体凸起壁上。

12.根据权利要求11所述的尾门，其特征在于，

所述本体凸起部还包括与所述第三本体凸起壁相连的第四本体凸起壁，所述第四本体凸起壁与所述第二本体凸起壁分别位于所述第三本体凸起壁的相对两侧；和

在所述底壁的与所述加强件凸起部相对的一侧上设有折弯壁，所述折弯壁贴附在所述第四本体凸起壁上。

13.根据权利要求9所述的尾门，其特征在于，在所述本体的贴附所述金属加强件的表面上设置有加强筋，所述加强筋延伸横跨所述金属加强件的背对所述本体的表面并且所述加强筋的两端均设置在所述本体上。

14.根据权利要求9所述的尾门，其特征在于，所述金属加强件的边缘埋设在所述本体的体壁内。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9-14任一项所述的尾门。