CN220785940U - 货箱尾门结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种货箱尾门结构及车辆，包括：外板，设置于货箱的后部开口处，外板的顶部向下弯折形成安装条，安装条相对于外板的主体结构间隔设置以形成开口向下的安装槽；内板，设置于外板具有安装条的一侧，内板的顶部位于安装槽内，内板的顶部的侧壁部分与安装条的内壁贴合固定；加强板，固定于内板的顶部在车辆宽度方向上的一端，加强板的顶部位于安装槽内，且加强板的侧壁与安装条在车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。因此，在内板的端部设置有加强板，通过加强板能够实现对安装条端部的固定，能够加强安装条的端部与内板之间的连接，安装条的端部不易发生形变。

Description

货箱尾门结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种货箱尾门结构及车辆。

背景技术

货车的货箱尾部开口处一般设置有尾门结构，皮卡车的尾门结构更是必不可少，以通过尾门结构实现对货物的限位以及固定，防止在运输过程中货物从货箱后部的开口处倒出。

尾门结构一般包括内外两侧的内板以及外板，内板装配在外板上，但是内外板顶部连接处的两侧的结构强度不高，固定并不牢靠且容易发生形变等。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种货箱尾门结构及车辆，能够加强安装条的端部与内板之间的连接，安装条的端部不易发生形变。

本申请第一方面提供一种货箱尾门结构，包括：外板，设置于货箱的后部开口处，外板的顶部向下弯折形成安装条，安装条相对于外板的主体结构间隔设置以形成开口向下的安装槽；内板，设置于外板具有安装条的一侧，内板的顶部位于安装槽内，内板的顶部的侧壁部分与安装条的内壁贴合固定；加强板，固定于内板的顶部在车辆宽度方向上的一端，加强板的顶部位于安装槽内，且加强板的侧壁与安装条在车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。

在一些具体实施例中，内板包括主体部以及侧部，侧部在车辆宽度方向上设置于主体部的一侧，主体部的顶部与安装条的内壁贴合固定，安装条的一端伸出主体部，加强板的一端也伸出主体部以与安装条的端部固定。

在一些具体实施例中，加强板包括沿内板高度方向设置的上部与下部，下部位于主体部内，上部的一端在车辆宽度方向上伸出主体部以与安装条的端部固定。

在一些具体实施例中，上部靠近侧部的侧壁在车辆宽度方向上以及内板的高度方向上逐渐延伸以形成凸起部，凸起部与安装条的内壁贴合固定。

在一些具体实施例中，内板的顶部设置有凸起筋条，内板顶部位于凸起筋条上方的部分侧壁与安装条贴合固定，安装条的底部与凸起筋条间隔设置以形成沿车辆宽度方向延伸设置的涂胶槽。

在一些具体实施例中，凸起筋条的一端同时沿车辆宽度方向与下方延伸形成弯折部，弯折部的顶壁与加强板的侧壁相抵，以实现对加强板的限位。

在一些具体实施例中，内板位于弯折部上方的侧壁凹陷形成装配槽，加强板设置于装配槽中，以使得加强板远离内壁一侧的侧壁与凸起筋条上方的侧壁平齐。

在一些具体实施例中，加强板的数量为两个，两个加强板分别设置在内板在车辆宽度方向上的相对两侧，两个加强板在车辆宽度方向上对称设置。

在一些具体实施例中，加强板的侧壁与内板的侧壁和安装条的内壁之间通过焊接的方式实现固定，内板的顶部的侧壁与安装条的内壁之间通过焊接的方式实现固定。

本申请第二方面提供一种车辆，车辆包括如上述任一项的货箱尾门结构。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的货箱尾门结构及车辆，包括：外板，设置于货箱的后部开口处，外板的顶部向下弯折形成安装条，安装条相对于外板的主体结构间隔设置以形成开口向下的安装槽；内板，设置于外板具有安装条的一侧，内板的顶部位于安装槽内，内板的顶部的侧壁部分与安装条的内壁贴合固定；加强板，固定于内板的顶部在车辆宽度方向上的一端，加强板的顶部位于安装槽内，且加强板的侧壁与安装条在车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。因此，在内板的端部设置有加强板，通过加强板能够实现对安装条端部的固定，能够加强安装条的端部与内板之间的连接，安装条的端部不易发生形变。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的货箱尾门结构的一实施例的结构示意图；

图2是图1所示的货箱尾门结构的正视图；

图3是图1所示货箱尾门结构的结构爆炸示意图；

图4是图1所示货箱尾门结构的另一结构爆炸示意图；

图5是图4中的内板的结构示意图；

图6是内板与外板之间贴合时的结构示意图。

附图标标记说明：货箱尾门结构10、外板11、安装条111、外板的主体结构112、安装槽113、内板12、主体部121、侧部122、凸起筋条123、弯折部1231、涂胶槽124、装配槽125、定位孔126、加强板13、上部131、凸起部1311、下部132。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种货箱尾门结构10，图1是本申请提供的货箱尾门结构10的一实施例的结构示意图，图2是图1所示的货箱尾门结构10的正视图，图3是图1所示货箱尾门结构10的结构爆炸示意图，图4是图1所示货箱尾门结构10的另一结构爆炸示意图。

结合图1-图4，货箱尾门结构10包括外板11以及内板12，外板11设置于货箱的后部开口处。应理解，货箱尾门结构10整体设置在货箱后部的开口处，因此外板11以及内板12均设置在货箱后部的开口处，进而实现对货箱后部开口的开闭。货箱尾门结构10可以通过外板11固定在货箱上，此时外板11可活动地固定在货箱的后部，进而能够通过活动实现对货箱后部开口的开闭。

应理解，在货箱尾门结构10设置在货箱上时，图中标示的第一方向d1为车辆宽度方向，图中标示的第二方向d2为车辆高度方向，车辆的高度方向可以是竖直方向。

具体结合图4，对于外板11的具体结构，外板11的顶部向下弯折形成安装条111，安装条111沿车辆宽度方向延伸设置，安装条111相对于外板的主体结构112间隔设置以形成开口向下的安装槽113，安装槽113沿车辆宽度方向延伸设置。应理解，通过安装槽113的设置，便于后续过程对内板12的卡合固定。

其中，对于外板11的底部以及两侧，可以视具体情况设置安装条111进而便于内板12的安装限位。例如，在图中展示了外板11的底部设置有类似于上述外板顶部的结构。

结合外板11的设置，内板12设置于外板11具有安装条111的一侧。此时，内板12设置于外板11靠近车头的一侧。

具体地，内板12的顶部位于安装槽113内，内板12的顶部的侧壁部分与安装条111的内壁贴合固定。在安装过程中，先将内板12的顶部卡合在安装槽113内，并使得内板12顶部的部分侧壁与安装条111的内壁贴合，进一步将内板12的顶部与安装条111相对固定，以使得内板12固定在外板11上。

为了实现对安装条111端部的良好固定，本申请提供货箱尾门结构10还设置有加强板13，加强板13固定于内板12的顶部在车辆宽度方向上的一端，加强板13的顶部位于安装槽113内，且加强板13的侧壁与安装条111在车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。

内板12的顶板设置有用于安装加强板13的安装位，安装位位于内板12的顶部在车辆宽度方向上的一端，进而使得内板12安装后位于内板12的顶部在车辆宽度方向上的一端。在具体的装配过程中，可以先将加强板13安装在内板12上，进一步将带有加强板13的内板12安装在外板11上。在装配完成后，加强板13的顶部位于安装槽113内，进而使得加强板13的顶部的侧壁可以与安装条111的内壁相贴合实现固定。

应理解，安装条111的宽度并不宽也不厚，其结构强度不高，尤其是其端部容易发生形变。基于上述设置方式，由于内板12的两端设置有加强板13，通过加强板13能够实现对安装条111端部的贴合固定，一方面加强了安装条111的端部与内板12之间的固定，另一方面使得安装条111的端部不易发生形变。

结合图4，在一些具体实施例中，内板12包括主体部121以及侧部122，侧部122在车辆宽度方向上设置于主体部121的一侧，侧部122构成了外板11的侧端的结构。其中，侧部122的数量可以是两个，两个侧部122分别位于外板11在车辆宽度方向上的两侧。

结合上述内容，此时主体部121的顶部与安装条111的内壁贴合固定，安装条111的一端伸出主体部121，加强板13的一端也伸出主体部121以与安装条111的端部固定。应理解，由于安装条111的一端伸出主体部121，主体部121的顶部不能与安装条111伸出主体部121的端部相固定，并且，侧部122也不能实现与安装条111伸出主体部121的端部相固定，因此安装条111的伸出主体部121的端部较为容易发生形变。此时，通过加强板13的设置，由于加强板13的一端也伸出主体部121并与安装条111的端部实现固定，实现了安装条111的端部结构的加强，使其不易发生形变。

结合图4，在一些具体实施例中，加强板13包括沿内板12高度方向设置的上部131与下部132，下部132位于主体部121内，上部131的一端在车辆宽度方向上伸出主体部121以与安装条111的端部固定。其中，上部131与下部132一体成型，加强板13设置在内板12上时，加强板13的下部132完全位于主体部121内，加强板13伸出主体部121的部分结构属于上部131的结构。

对于加强板13的具体设置结构，在一些具体实施例中，上部131靠近侧部122的侧壁在车辆宽度方向上以及内板12的高度方向上逐渐延伸以形成凸起部1311，凸起部1311与安装条111的内壁贴合固定。应理解，凸起部1311为整个加强板13伸出内板12的结构，通过凸起部1311实现对安装条111伸出主体部121的端部实现固定。继续结合图4，对于加强板13的整体结构，加强板13整体上可以类似于一个倒三角形设置。

图5是图4中的内板12的结构示意图，图6是内板12与外板11之间贴合时的结构示意图。

结合图5以及图6，在一些具体实施例中，内板12的顶部设置有凸起筋条123，凸起筋条123在车辆宽度方向上延伸，且相对于内板12在凸起筋条123上方的侧壁凸起设置。内板12顶部位于凸起筋条123上方的部分侧壁与安装条111贴合固定，此时安装条111相对于内板12顶部位于凸起筋条123上方的部分侧壁凸起设置，使得安装条111的底部与凸起筋条123间隔设置，进而形成沿车辆宽度方向延伸设置的涂胶槽124。

此时，用户可以直接沿着车辆宽度方向直接涂胶，进而便于用户的涂胶。并且，在涂胶过多时，用户可以直接将胶体刮掉。因此，通过上述涂胶槽124的设置，使得用户涂胶以及刮胶方便。

继续结合图5，在一些具体实施例中，凸起筋条123的一端同时沿车辆宽度方向与下方延伸形成弯折部1231，弯折部1231的顶壁与加强板13的侧壁相抵，以实现对加强板13的限位。其中，弯折部1231的形状可以与加强板13的侧壁的形状相匹配，进而使得凸起筋条123能够良好地实现对加强板13的限位。

继续结合图5，在一些具体实施例中，内板12位于弯折部1231上方的侧壁凹陷形成装配槽125，加强板13设置于装配槽125中，以使得加强板13远离内壁一侧的侧壁与凸起筋条123上方的侧壁平齐。装配槽125的形状可以与加强板13的形状相匹配，进而便于加强板13的容置与固定。装配槽125的深度可以与加强板13的深度一致，进而使得加强板13设置在装配槽125时，加强板13的顶壁与凸起筋条123上方的侧壁相平齐，进而在加强板13的顶壁与安装条111的内壁贴合时，安装条111的内壁与凸起筋条123上方的侧壁之间没有间隙。

为了实现加强板13能够在特定位置进行固定，可以在装配槽125的底部设置有定位孔126，定位孔126的数量可以是两个。对应地，加强板13上也开始设置安装定位孔，以通过加强板13上的安装定位孔与装配槽125的定位孔126正对时，实现对加强板13位置的确定。

上述实施例以内板12的一端的加强板13进行了介绍，在一些具体实施例中，加强板13的数量可以为两个，两个加强板13分别设置在内板12在车辆宽度方向上的相对两侧，两个加强板13在车辆宽度方向上对称设置。其中，两个加强板13的设置方式相同，对于另一侧的加强板13的设置方式可以参见上述实施例中的内容，不再赘述。

应理解，安装条111的车辆宽度方向上的两端均存在容易发生形变的问题，通过在内板12的两侧均设置有加强板13，使得安装条111在车辆宽度方向上的两侧均有加强板13实现固定，进而使得安装条111的两端均不易发生形变。

对于上述实施例中的各个结构的连接方式，在一些具体实施例中，加强板13的侧壁与内板12的侧壁和安装条111的内壁之间通过焊接的方式实现固定，内板12的顶部的侧壁与安装条111的内壁之间通过焊接的方式实现固定。对于具体的焊接方式，可以将需要焊接的两个结构连接在同一电路中，在电路通电时使得两个结构的连接处发生融化进行实现连接固定。

本申请第二方面提供一种车辆，车辆包括如上述任一实施例中的货箱尾门结构10。对于货箱尾门结构10，可以参见上述实施例中的内容，不再赘述。

综上，本申请提供的货箱尾门结构10及车辆包括：外板11，设置于货箱的后部开口处，外板11的顶部向下弯折形成安装条111，安装条111相对于外板的主体结构112间隔设置以形成开口向下的安装槽113；内板12，设置于外板11具有安装条111的一侧，内板12的顶部位于安装槽113内，内板12的顶部的侧壁部分与安装条111的内壁贴合固定；加强板13，固定于内板12的顶部在车辆宽度方向上的一端，加强板13的顶部位于安装槽113内，且加强板13的侧壁与安装条111在车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。

通过上述设置方式，在内板12的端部设置有加强板13，通过加强板13能够实现对安装条111端部的固定，能够加强安装条111的端部与内板12之间的连接，安装条111的端部不易发生形变。并且，在上述实施例中，还设置有涂胶槽124，通过涂胶槽124的具体设置，使得用户涂胶以及刮胶方便。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种货箱尾门结构，其特征在于，包括：

外板，设置于货箱的后部开口处，所述外板的顶部向下弯折形成安装条，所述安装条相对于所述外板的主体结构间隔设置以形成开口向下的安装槽；

内板，设置于所述外板具有所述安装条的一侧，所述内板的顶部位于所述安装槽内，所述内板的顶部的侧壁部分与所述安装条的内壁贴合固定；

加强板，固定于所述内板的顶部在车辆宽度方向上的一端，所述加强板的顶部位于所述安装槽内，且所述加强板的侧壁与所述安装条在所述车辆宽度方向上的一端的内壁贴合固定。

2.根据权利要求1所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述内板包括主体部以及侧部，所述侧部在车辆宽度方向上设置于所述主体部的一侧，所述主体部的顶部与所述安装条的内壁贴合固定，所述安装条的一端伸出所述主体部，所述加强板的一端也伸出所述主体部以与所述安装条的端部固定。

3.根据权利要求2所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述加强板包括沿所述内板高度方向设置的上部与下部，所述下部位于所述主体部内，所述上部的一端在车辆宽度方向上伸出所述主体部以与所述安装条的端部固定。

4.根据权利要求3所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述上部靠近所述侧部的侧壁在车辆宽度方向上以及所述内板的高度方向上逐渐延伸以形成凸起部，所述凸起部与所述安装条的内壁贴合固定。

5.根据权利要求1所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述内板的顶部设置有凸起筋条，所述内板顶部位于所述凸起筋条上方的部分侧壁与所述安装条贴合固定，所述安装条的底部与所述凸起筋条间隔设置以形成沿车辆宽度方向延伸设置的涂胶槽。

6.根据权利要求5所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述凸起筋条的一端同时沿车辆宽度方向与下方延伸形成弯折部，所述弯折部的顶壁与所述加强板的侧壁相抵，以实现对所述加强板的限位。

7.根据权利要求6所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述内板位于所述弯折部上方的侧壁凹陷形成装配槽，所述加强板设置于所述装配槽中，以使得所述加强板远离所述内壁一侧的侧壁与所述凸起筋条上方的侧壁平齐。

8.根据权利要求1所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述加强板的数量为两个，两个所述加强板分别设置在所述内板在车辆宽度方向上的相对两侧，两个所述加强板在所述车辆宽度方向上对称设置。

9.根据权利要求1所述的货箱尾门结构，其特征在于，

所述加强板的侧壁与所述内板的侧壁和所述安装条的内壁之间通过焊接的方式实现固定，所述内板的顶部的侧壁与安装条的内壁之间通过焊接的方式实现固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的货箱尾门结构。